Bafang BBS движок под каретку

[Alar2]

В пределах его номинальных режимов он, на основе той же темы по нему, вполне надежен.

Да не сказал бы, я ее всю в течение года почти штудировал, все использовали в номинальном режиме. Никаких 52в и прочего, а подиж ты, ломается как ну не будем говорить что, а вот у бафа как его не насилуют - все в порядке, за исключением пары случаев когда уж совсем насилие было аля 3квт снимали. Если на новый движок даже продавцы советовали синюю шестерню как расходник, то, извините, это не качество, а - нецензурное слово. А в старом бафе на 52 вольта, когда я его продавал, она на 9к была как новая, так и отдал запасную челу.

Это смотря кто где и как ездит. У меня тонг уже не один сезон прошёл , запасная синяя шестерня валяется в коробке на полке 
Но ,это при аккуратной езде по асфальту в городе в режиме педалирования - для чего и предназначен этот двигатель    Его основная фишка -это наличие торксенсора, езда на курке в мопедном режиме стоя на педалях это не для него.
Если хочется мопед -баф HD, или что то циклоноподобное , но уже с учётом помимо надёжности ещё и износа расходников из за высокой мощности  и экстрима  в пользовании 

[warl0rd]

Если хочется мопед -баф HD

Вовсе не обязательно))) Можно спокойно на хдшке ездить в пределах 300-500ватт, для ассиста больше и не надо, и иметь под ручкой х4 мощность. Приятно же. Ну и знать, что не надо сдувать пылинки ибо там запаса прочности х10 для спокойной езды.

[ScoutBaf]

Глупый вопрос: а что от CANа (кроме сложности с настройкой) вы хотите получить?

хороший вопрос ответ на который , если коротко, то- я не знаю))), а развёрнуто, то: для CAN есть приложение для смартфона(правда на которое, как смотрю-пока ругаются, но зато если пофантазировать тем самым уже есть вероятность что в данном приложении можно будет делать, то что на UART только с кабелем через компьютер, в теории есть навигация с привязкой GPS.., только вот не знаю платное ли оно и как в нём регистрироваться. Ещё в связи с этим были размышления погуглить инфо на тему и если это возможно: купить мотор на 48V500W в месте с батарей на 48V, а т к. у меня уже есть батарея на 36V менять их в процессе езды при посадке батареи 48V на батарею работать с двигателем 48V500 от батареи 36v, т.е. вопрос: можно ли двигатель 48V500W питать от батареи на 36V и если можно то какие побочные явления от этого будут?(Далее, как раз, если приложение даст полный функционал как с програирования ПК, то, например, как фантазия, закидывать прошивки работы двигателя максимально эффективный работы двигателя индивидуально для  вольтажа каждой батареи.  В любом случае, чем больше функций возможности программирования, типов связи(проводного/беспроводного) это ж не плохо и даёт простор действий операций с двигателем в различных местах, а не только дома у ПК или при наличии ноутбука..

[warl0rd]

в теории есть навигация с привязкой GPS..

Оно и для уарт есть, только работает мягко говоря так себе. Дисплей с блютусом не равно контроллер с блютусом. И если для уарта нужен шнурок за 500р, то для кана - своя приблуда за 13р.

можно ли двигатель 48V500W питать от батареи на 36V и если можно то какие побочные явления от этого будут?

Все моторы работают 36-52, им без разницы вольтаж.

[AVGR]

для CAN есть приложение для смартфона(правда на которое, как смотрю-пока ругаются, но зато если пофантазировать тем самым уже есть вероятность что в данном приложении можно будет делать, то что на UART только с кабелем через компьютер

Это вы про Bafang Go? Я с его функционалом не знаком, т.к. дисплея под CAN с блютусом не имел.
Могу только предположить, что пользовательское приложение и близко не даст такого функционала, как дилерский BESST. Иначе только ленивый бы не снимал ограничение 25 кмч.

в теории есть навигация с привязкой GPS

Совершенно бесполезно.

купить мотор на 48V500W в месте с батарей на 48V, а т к. у меня уже есть батарея на 36V менять их в процессе езды при посадке батареи 48V на батарею работать с двигателем 48V500 от батареи 36v, т.е. вопрос: можно ли двигатель 48V500W питать от батареи на 36V и если можно то какие побочные явления от этого будут?

Реализуемо (наверное) на UART через приложением со шнурком. Реализуемо на UART при первичной настройке альтернативной прошивки. Скорее всего реализуемо на CAN при первичной настройке через BESST. Побочка - непонятное отображение заряда на дисплее без вольтметра.

то, например, как фантазия, закидывать прошивки работы двигателя максимально эффективный работы двигателя индивидуально для  вольтажа каждой батареи.

Прошить без компьютера невозможно. Ни CAN, ни UART. Это даже при условии, что вы прошивку нашли. Или вы про настройки?

На самом деле практически все это совершенно не нужно в реальной жизни. Волне достаточно UARTа с тщательно подобранными под себя настройками.

[AVGR]

Все моторы работают 36-52, им без разницы вольтаж.

Моторы то работают, а вот дает ли приложение возможность установить батарейные настройки на 36 при прошивке контроллера на 48? Я просто не помню.

[warl0rd]

Моторы то работают, а вот дает ли приложение возможность установить батарейные настройки на 36 при прошивке контроллера на 48? Я просто не помню.

Можно установить только порог выключения, а больше вроде и нечего там устанавливать. Само собой отображение заряда не будет верным после этого. Насколько помню, приложение позволяет установить 24-52вольтовым батареям нижний порог. Соответственно и работать движки будут от 24-52, но, от 24 только на некоторых дисплеях.

[AVGR]

Можно установить только порог выключения, а больше вроде и нечего там устанавливать.

Я про него и говорю. При 48 прошивке можно ли его установить на 28 например? Или приложение не даст такое выбрать?

[warl0rd]

Или приложение не даст такое выбрать?

Там от 20 до 55 можно выбрать, видимо, даже для 60в, но на них в стоке не даст работать.