Начинаем строить электро SUP Bord

[Paxxa]

Алиэкспресс Керамические гибридные 220 и 190р подешевели.

Поставил родные стальные, хорошо нанес смазку, и отлично себя чувствуют, смазку не вымыло пока.

[Rock_n_Roliki]

Сопротивления нельзя сравнивать в лоб, надо приводить к кВ. Сопротивление меняется как обратный квадрат кВ. Т.е. 47 мОм у 74 с кВ 156 при приведении к кВ 84 со 115 превращаются в 86 мОм.

То есть не смотря на красивые 47мОм, 6384 более экономичный по сопротивлению и по моменту.
Эх, не хватает какой нить странички памятки или ссылки на виду на неё, где список моторов, сопротивлений, вариантов коммутации размеров подшипников, а то из головы быстро вылетает. Хотел добавить список параметров винтов в какой конфигурации и на каких оборотах хорошо себя зарекомендовали, но это индивидуальное и зависит от хотелок, кто то на 300Вт будет ездить а кто то на 1кВт при той же конфигурации но винты уже разные.
Тут важный момент - "момент" от него будет зависеть сильно экономичность и заработает ли данный винт как надо. Например если взять винт готовый на 2л.с 1,5кВт, то на бензинке с редуктором он заработает как надо а на тех же 1500Вт на 5065 и на половину не раскроется, половина электрических Вт в тепло уйдет. В калькуляторе момент не учитывается, как бы "абсолютный/достаточный", пишем 1500 Об/мин, получаем нужный винт - а на практике обороты вдвое просядут и расчеты не сработают. Или другой пример, те же 300Вт например, один движок с 100 Н/м моментом, второй 5065:) результат будет сильно разный при всех равных включая винт, даже если сопротивление отбросить, равное например.

[РД00]

Да, 84 оптимум по цене/качеству. С него по делу и надо было начинать. Двоих коллег давеча вывел на воду, у обоих сразу моя схема с 84 и винтом 7.25х6. А не через полгода, как у меня.

UPD : вон кстати у второго скейтовый контроллер сразу установлен правильно, на внешний радиатор.

[РД00]

кто то на 300Вт будет ездить а кто то на 1кВт при той же конфигурации но винты уже разные

Не обязательно. Важный параметр винта - отношение тяги к подводимой мощности. Оно примерно равно скорости потока от винта, т.е. оборотам. На ДВСном винте вдвое снижаем обороты, в 8 раз падает мощность, но ньютонов тяги на ватт мощности становится вдвое больше.

Мои крейсерский и полный где-то в таком соотношении и есть, обороты отличаются в 1.6 раза.

UPD: то же относится к диаметру винтов. Увеличение диаметра в 1.41  - вдвое увеличивает площадь и вдвое снижает скорость потока при той же тяге. Поэтому не люблю малые диаметры и подрезание по диаметру.

[Paxxa]

Для езды стоя, чуть назад от центра сапа, ноги на ширине плеч, цифры сильно отличаются конечно.

Ток выбран как самый комфортный по нагрев/скорость/динамика

[Paxxa]

Спидометр этот не показывает десятые, а такой же чтобы с десятыми не нашел.

[Paxxa]

Сидя вчерашний замер. Чет хз он как то загрузился нетак. Исправил. 60А батарейных должны еще добавить.

[Falkon]

С холлами согласен, не получится. А без холлов вроде не отслеживает контроллер положение ротора.

Холлы нужны на низких оборотах, пока недостаточно ЭДС с обмоток для определения положения ротора. Положение ротора на рабочих оборотах жестко отслеживается по эдс с обмоток. В противном случае невозможно получить максимальный крутящий момент и мощность.

[Paxxa]

Холлы нужны на низких оборотах, пока недостаточно ЭДС с обмоток для определения положения ротора. Положение ротора на рабочих оборотах жестко отслеживается по эдс с обмоток. В противном случае невозможно получить максимальный крутящий момент и мощность.

Велосипедный контроллер только с холлами выдает максимальные обороты при этом.

[РД00]

жестко отслеживается по эдс с обмоток

В FOC совсем весело. В контроллере крутится observer, матмодель движка. Измерения реального движка сравниваются с матмоделью, по разнице определяется фаза. В той статье mxlemming'а в т.ч. про выбор обсерверов, один он сам написал.