Электровелосипед Y-Spark (Китай)

[abric]

И надолго после такого отключения под горку остается еще заряда у батарей? 

Надолго остаётся. заряда.
Кстати,кажется начал разбираться в проблеме- заметил,что у "недоповернутого" ключа зажигания индикаторы показывают "половинный заряд" даже когда аккамулятор полностью заряжен.Значит,понял - это опять конструктивный недостаток.При езде в горку и помощи педалями(задевании ключа ногой,вибрациях и пр)контакт там нарушается(ключ самоотворачивается),напряжение падает и адью.Выключить - включить:восстановление,естественно.
Снял у проходящей девушки резинку от волос,прицепил к ключу(он принудительно теперь откручен направо).
Нормально стало.Думаю,это не надолго.Ключ разболтается и опять закапризничает.Блин,ну и велосипедик

[LW6600]

Поставьте замок зажигания, например, от "Восхода".
Цена вопроса - рублей 300 и лет на десять хватит.

[abric]

Поставьте замок зажигания, например, от "Восхода".
Цена вопроса - рублей 300 и лет на десять хватит.

А где это могут сделать?Не посоветуете?Я сам не смогу!Веломастера.ру заняты

Нужно просто перенаправить провода от ключа зажигания к обычному тублеру двухпозиционному и укрепить его на коробке от контроллера.
Т.е.ключ будет выполнять механическую функцию,как раньше,а электрическую за него будет тумблер делать.

[LW6600]

Какую механическую функцию ?  Замок у вас рулевую колонку блокирует ?
Мотоциклетный замок зажигания умеет и контакты замыкать - какой смысл в тумблере ?
Если только дополнительная секретка.

Крайне желательны фото замка.
Подсобить смогу. Вы где живете ?

[abric]

Какую механическую функцию ?  Замок у вас рулевую колонку блокирует ?
Мотоциклетный замок зажигания умеет и контакты замыкать - какой смысл в тумблере ?
Если только дополнительная секретка.

Крайне желательны фото замка.
Подсобить смогу. Вы где живете ?

Этот ключ последовательно(при вращении)выполняет 2 функции:
1)крепит аккамулятор(выдвигая фиксаторы)
2)замыкая аккамулятор на сеть вела.
Первое ключ успешно делает,второе - нет(плавает отсутствие контакта).
Надо проверить(замкнув цепь) предположение,что причина в этом и если так - поставить просто тумблер.
Какой ваш телефон - у меня отпуск,я могу куда угодно приехать(в разумных приделах))

[b-b]Ок, написал в личку.[/b-b]

[qu100]

ну все, конец моему электровелу.
батарея деградировала настолько, что не хватает даже на 2 километра, свежезаряженной.
если посидеть потом, подождать, то она чуть восстанавливается и можно еще немного.
жалко, всего 3 месяца ездил.
вот кстати разобрал батарею и померил вольтаж, вроде все в норме:


может, проблема в том, что батарея старая? на днище указан год производства - 2006.

[abric]

Та же история.Но через 10 разрядов-зарядов- 2 недели.Я потратил 2 часа и поставил багажник(купил в сокольниках за 2000 руб),пару синцовых аккамуляторов на заводе Зил(12 в,12 А,4 кг)- по 1000 руб.
Проезжает на свинцовых аккамуляторах 12-20 км- от скорости,горок,педалей.
Аккамулятор литиевый  сдал по гарантии продавцу ,тестируют,думают;)
Очень уверенно держался заряд с 2 аккамуляторами ОДНОВРЕМЕННО:свинцовым и литиевым.Точных замеров не проводил,но в горку лез как танк(с наб.Москвы-Реки до ул.Косыгина - перепад метров 50 высоты поднимался уверенно(с небольшой помощью педалями)
Если захотите повторять решение -
кабель можно купить в магазине "Электромонтаж",сечение 4-6 мм.кв,2.5 метра хватит,там же соответстующие клеммники на аккамуляторы(чтобы их быстро снимать-надевать),зарядное устройство 24 Вольта 12 Ампер я не нашел,заряжаю батарейки свинцовые по-отдельности по 7 часов.
Параллельно обе батарейки коммутируются в контроллере и провод пропускается в подседельную трубу к багажнику.Жуткая розетка на фото - просто под рукой оказалась;)

[abric]

Та же история.Но через 10 разрядов-зарядов- 2 недели

Продолжение -
После недели "тестирования"(ездил пока на свинцовых акб)  старую АКБ забрали и вручили НОВЫЙ аккамулятор литиевый :bq:
Пробую заряжать как в инструкции написано:
ПОЛНАЯ РАЗРЯДКА и ЗАРЯДКА ПО 12 ЧАСОВ первые 3 раза.
Посмотрим,что будет дальше.

[TRO]

....Аккамулятор литиевый  сдал по гарантии продавцу ,тестируют,думают;)
Очень уверенно держался заряд с 2 аккамуляторами ОДНОВРЕМЕННО:свинцовым и литиевым........

А вы уверены что не убили литий запаралеливая его свинцом? Я бы не рискнул, напруги у них всё таки разные, хоть и одного порядка.
Я свинец со свинцом паралелю, и то чисто в ответном разъёме, отключая при первой возможности.

[abric]

....Аккамулятор литиевый  сдал по гарантии продавцу ,тестируют,думают;)
Очень уверенно держался заряд с 2 аккамуляторами ОДНОВРЕМЕННО:свинцовым и литиевым........

А вы уверены что не убили литий запаралеливая его свинцом? Я бы не рискнул, напруги у них всё таки разные, хоть и одного порядка.
Я свинец со свинцом паралелю, и то чисто в ответном разъёме, отключая при первой возможности.

Уверен,конечно.Аккамулятор  сдох после 10 разрядов-зарядов БЕЗ параллельных самопальных свинцовых батарей.Эксперимент был ПОТОМ и 1 раз.После того,как я уже договорился об обмене потенциальном.А причина там,такое ощущение,в неправильном хранении литиевой батареи у поставщиков-сборщиков велосипедов.Видимо,всеобщая эксплуатация тут откроет истину...

[валерий1824]

Приобрел данный велосипед пару недель назад. В целом доволен. Положительные,на мой взгляд, его стороны следующие. Вес- один из самых легких в классе недорогих(все относительно конечно,но даже моя жена его самостоятельно поднимет его в квартиру на лифте,т е поднимает его по ступенькам и ставит на попа в лифте). Размер самого велосипеда- легко помещается в  маленький пассажирский лифт,а в багажник универсала легко лезет аж два таких  велосипеда.Размер колес и амортизаторы вполне подходят для езды по городу. По пересеченной местности пока не ездил,но планирую и поэтому интересно,как он себя покажет на природе. Рама вроде крепкая(надеюсь это не только внешне). Легко рулится. Конечно с потухшими аккумуляторами приходится довольно сильно давить на педали. Но это первый Эл/велик у меня и потому не могу сравнивать с другими(может они и легче на ходу).Теперь,какие у меня возникли вопросы. Сразу скажу,что велекомпа у меня пока нет,поэтому все данные расчетные,но не думаю,что сильно ошибаюсь(кстати,не подскажите какой в/комп лучше приобрести?).
- Средняя скорость на ровном участке на расстоянии 10 км- 25 км/ч с хорошим педалированием(максимальная не сильно больше).Без педалирования сильно падает. На сколько не замерял. По ощущениям- в начале 20-22км/ч. Далее быстро падает скорее к 15.
- Расстояние на педалях : до первого отключения (гаснут все индикаторы)-30-35 км. Если давать потом передышку аккум-ам в пол-км,то за 2-3 дополнительного включения - можно протянуть еще примерно 5 км на аккумах.
Вопросы:
-Не мала ли скорость на педелях и без?
-И не мало ли расстояние на аккумах с активным педалированием?
-Не вредно ли для аккумов повторное включение и движение на них после первичного самостоятельного отключения(гаснут все индикаторы)?
Есть еще вопросы по самому велу, т к инструкции к нему не было вообще(пользуюсь выложенной здесь на сайте,но и она минимальна).
-На заряженном аккуме при включении ключем загораются все три индикатора на ручке-крас,желт,зеленый.Правильно ли это?
-Т к вижу ,что у некоторых из здесь присутствующих гораздо лучшие показатели пробега и скорости на аккумах и педалях,предполагаю,что аккумы у меня не очень в хор состоянии.Вес у меня,кстати, средний- 75 кг.Езжу без груза и практически по ровной дороге. Поэтому,прочтя пост abric-а о его проблемах с аккумах,попробовал так же 3-х кратный цикл "полный разряд-12 час заряд". Пока никаких изменений не наблюдаю. И есть сомнения- полезно ли держать аккумы под зарядкой так много времени после загорания зел лампы на зарядном устройстве. Ведь везде пишут,что литиевым аккумам перезаряд не полезен. Как считаете? И вообще как лучше заряжать наш аккум- каждый раз после пробега,не взирая на расстояние  и степени разряда?
Вообще сложилось впечатление,что с нашим комплектом мотор- аккум на движение без педалирования велик вообще не рассчитан? Медленно и мало едет? И при педалировании,если часто останавливаться и снова разгоняться, общий пробег тоже падает значительно на 5- 6 км.
Если не трудно озвучьте какие, почем и где искать дополнительные аккумы . Форум прочел,но четкого понимания не сложилось. Заявленные параметры штатных аккумов для велика меня бы устраивали,если бы совпадали с реальностью.
Еще интересно,ездил ли кто то в горку. Смогу ли подняться при педалировании на горку 10-20 градусов и с расстоянием 4-5 км? Никто не пробовал?
А в целом повторюсь - велик не плох.
Но вопросы есть. Откликнитесь,кто что знает.

[валерий1824]

ПС Особо интересно,что получилось с новым аккумом у Abric-а по 3-му циклу?
Собирается ли где то регулярно народ на э/великах для обмена мнениями? Подскажите. Хотелось бы пообщаться в живую.

[abric]

ПС Особо интересно,что получилось с новым аккумом у Abric-а по 3-му циклу?
Собирается ли где то регулярно народ на э/великах для обмена мнениями? Подскажите. Хотелось бы пообщаться в живую.

Полная разрядка- потом зарядка 12 часов - это только первые 3 раза .Батарея само-балансируется.Это из инструкции к АКБ,что шла в комплекте(вам не положили?)
Пару раз сначала новый аккамулятор вел себя образцово.Сейчас же на моей батарейке заряд ощутимо немного падает каждый новый цикл,не так катастрофично,как в прошлый раз,но заметно;)
Про - "этот велосипед только для езды с педалями" (большое расстояние)или без педалей  на расстояние взгляда(до булочной от двора частного дома )...ну,в общем,вы не далеки от истины.
Режим "валяется в багажнике авто,а вечером - покататься в парке час" - это формат его использования,если без фанатизма.Считаю,что для автомобильных  дорог он вообще не приспособлен.
Так,игрушка
Крутые горки 20-30 град. длительно (1-2 км) не берет вообще без педалей(это ниша для электровелов с мощностью мотора от 500 Вт,видимо).А дальность пробега без педалей у него штатная - 25 км по прямой(нового) и скорость такая же.
Рассыпается иногда на глазах(провода ломкие,аккамулятор неясной природы и пр.).Иногда - нет.Не предсказуемо.
Но лучше варианта в этом формате пока нет.Приходиться терпеть.
Я бываю каждый день почти на Воробьёвых горах на этом велике(часов 8-10 вечера).Мой тел.
8-916-0886766,Дмитрий.

[FAS_r7]

Собирается ли где то регулярно народ на э/великах для обмена мнениями? Подскажите. Хотелось бы пообщаться в живую.

Конечно!   В КОНЦЕ КАЖДОГО МЕСЯЦА собираемся, катаемся, общаемся.

[qu100]

Приобрел данный велосипед пару недель назад. В целом доволен. Положительные,на мой взгляд, его стороны следующие. Вес- один из самых легких в классе недорогих(все относительно конечно,но даже моя жена его самостоятельно поднимет его в квартиру на лифте,т е поднимает его по ступенькам и ставит на попа в лифте). Размер самого велосипеда- легко помещается в  маленький пассажирский лифт,а в багажник универсала легко лезет аж два таких  велосипеда.Размер колес и амортизаторы вполне подходят для езды по городу. По пересеченной местности пока не ездил,но планирую и поэтому интересно,как он себя покажет на природе. Рама вроде крепкая(надеюсь это не только внешне). Легко рулится.

вот эти преимущества мне тоже понравились!
плюс еще наличие двух амортизаторов, что в электровелах редко.

Конечно с потухшими аккумуляторами приходится довольно сильно давить на педали. Но это первый Эл/велик у меня и потому не могу сравнивать с другими(может они и легче на ходу).Теперь,какие у меня возникли вопросы. Сразу скажу,что велекомпа у меня пока нет,поэтому все данные расчетные,но не думаю,что сильно ошибаюсь(кстати,не подскажите какой в/комп лучше приобрести?).

педалировать да, тяжело. мотор-колесо сопротивляется.

- Средняя скорость на ровном участке на расстоянии 10 км- 25 км/ч с хорошим педалированием(максимальная не сильно больше).Без педалирования сильно падает. На сколько не замерял. По ощущениям- в начале 20-22км/ч. Далее быстро падает скорее к 15.

максималка только на моторе -24 км/ч, с педалями - до 32 км/ч
но это я замерял на новом аккуме, с отбалансированными колесами, подтянутыми спицами, накачанными шинами (должно быть 2 бара).

- Расстояние на педалях : до первого отключения (гаснут все индикаторы)-30-35 км. Если давать потом передышку аккум-ам в пол-км,то за 2-3 дополнительного включения - можно протянуть еще примерно 5 км на аккумах.

вот в этом и проблема - отключение аккума под нагрузкой. по идее, литий не должен требовать отдыха, как свинец. у меня такое отключение началось во второй месяц. подозреваю, батарея не совсем качественно сделана, требует балансировки и т.п.

Вопросы:
-Не мала ли скорость на педелях и без?

маловата. я писал выше, сколько было на новом веле. думаю надо сперва механику подкрутить, спицы, шины.

-И не мало ли расстояние на аккумах с активным педалированием?

думаю, нормально. я сперва проезжал туда-обратно на работу 2 дня (километров 28)

-Не вредно ли для аккумов повторное включение и движение на них после первичного самостоятельного отключения(гаснут все индикаторы)?

нет, не вредно. там стоит в аккуме плата BMS, она не даст повредить батарею.

Есть еще вопросы по самому велу, т к инструкции к нему не было вообще(пользуюсь выложенной здесь на сайте,но и она минимальна).
-На заряженном аккуме при включении ключем загораются все три индикатора на ручке-крас,желт,зеленый.Правильно ли это?

правильно, такая логика у наших китайских друзей. по мере разряда будет гаснуть зеленая, потом желтая.

-Т к вижу ,что у некоторых из здесь присутствующих гораздо лучшие показатели пробега и скорости на аккумах и педалях,предполагаю,что аккумы у меня не очень в хор состоянии.Вес у меня,кстати, средний- 75 кг.Езжу без груза и практически по ровной дороге.

аналогично, поэтому удивлен. 

Поэтому,прочтя пост abric-а о его проблемах с аккумах,попробовал так же 3-х кратный цикл "полный разряд-12 час заряд". Пока никаких изменений не наблюдаю. И есть сомнения- полезно ли держать аккумы под зарядкой так много времени после загорания зел лампы на зарядном устройстве. Ведь везде пишут,что литиевым аккумам перезаряд не полезен. Как считаете? И вообще как лучше заряжать наш аккум- каждый раз после пробега,не взирая на расстояние  и степени разряда?

да, заряжать надо после каждой поездки. так написано в инструкции, что лучше для лития.

Вообще сложилось впечатление,что с нашим комплектом мотор- аккум на движение без педалирования велик вообще не рассчитан? Медленно и мало едет? И при педалировании,если часто останавливаться и снова разгоняться, общий пробег тоже падает значительно на 5- 6 км.

наоборот, думаю, что рассчитан именно на езду на моторе, помогая педалями на подъемах.
я первый месяц педали вообще не крутил

Если не трудно озвучьте какие, почем и где искать дополнительные аккумы . Форум прочел,но четкого понимания не сложилось. Заявленные параметры штатных аккумов для велика меня бы устраивали,если бы совпадали с реальностью.

автор темы и jastin где-то заказали аккумы. посмотрим, когда они их получат, так ли хороши новые?
второй вариант - поставить нештатный, вроде как свинцовый набор у abric`а описанный выше.

Еще интересно,ездил ли кто то в горку. Смогу ли подняться при педалировании на горку 10-20 градусов и с расстоянием 4-5 км? Никто не пробовал?
А в целом повторюсь - велик не плох.
Но вопросы есть. Откликнитесь,кто что знает.

согласен, что велик неплохо задуман. решить бы еще вопрос с батареями кардинально.

[abric]

1.Аккамулятор (новый?) держит каждый новый заряд на 3-5% хуже,чем предыдущий.Уже начались внезапные отключения при подъёмах в горку(хорошо знакомые мне).Видимо,сообщение про 500 циклов - шутка.30,может,чуть больше - это норма для этого аккамулятора(или из этой партии?).

2.Растет количество замененных деталей.Поменял каретку(скрипела),педали(заодно,так получилось,подумал,ошибочно,что из-за них скрип)

3.Мешает неисправный какой-то датчик,который зачем-то принудительно включает мотор сразу после начала вращения педалей.Это не тот датчик,что крепится к каретке?Может,просто ликвидировать его?Кто что посоветует?

Вообще у меня полностью ощущение возврата в далёкую юность с  компьютером ЕС1841,авто "Жигули",снегоходом "Рысь 119" и пр. образцами техники того периода,когда ремонтирушь каждый день.
Как часть процесса использования этой техники

[i]

1. Проверьте зарядник, похоже он хронически недозаряжает аккумуляторы. Проведите контрольный тренировочный цикл отдельно каждого аккумулятора. Проверьте не пересохли-ли  банки. Сам всё это буду делать, так как новый аккум уже дурит.
2. Велосипед, он и в Африке велосипед.
3. Датчик вращения педалей у Вас исправен. Если он мешает - прикрепите к нему магнит или снимите диск с магнитиками (можно поставить его обратной стороной и тогда датчик будет срабатывать при вращении педалей назад  :ap:) или отключите разъём.

[jastin]

Если не трудно озвучьте какие, почем и где искать дополнительные аккумы . Форум прочел,но четкого понимания не сложилось

Я заказывал дополнительный АккумулЯтор из Китая. Расклад такой:
1) Если брать 1 акумулятор - выходит дороже. Сам Акб стоит 160 $ + растоможка и того 277 $
Вот отрывок переписки с продавцом
================================
"Our sample price of 24V/10Ah pack is USD165.00/set, based on FOB Shenzhen. The shipping charge from China to Moscow by EMS is USD112.00.
The total amount is USD277.00"
======================
2) Выгодно брать сразу несколько штук. Допустим 3 позиции
======================
"Our best price of 24V/10Ah LiFePO4 battery pack is USD160.00/set.
The shipping charge for 3 sets is USD302.00.
The total amount is USD782.00."
===========================
Вывод - чем больше позиций,тем дешевле стоимость акб. примерно в 400- 600 р дешевле.
3) Теперь о недостатках.  Я купил 3 аккумулятора,скинулся с другом по "несчастью" ( Y-Spark)   Привезли через 3 недели.Но 1 акб был с треснутым корпусом(либо это наши таможенники либо китайские таможенники раздолбали) Акб явно раскручивали при проверке ,гаек не хватало почти на всех акб,даже не хватило совести закрутить обратно!
Эти Акб продает не родная фирма,а какието Самопальщики.Они походу сами собирают эти Акб и походу Кое как. Но в целом,это наверное единственная альтернатива для нашего велосипеда.Пока толком не успел
протестировать новую батарею,как сделаю замеры сообщу все данные.
=====================
Вывод - при желании и возможности ,можно заказать из Китая!Как я и поступил в данном случае. 1 батарея будет стоить примерно 8400 - 8700  в зависимости от курса доллара на день заказа.
+ Paypal  берет свой процент за перевод денег.
Вот их сайт! http://www.jnd-battery.com/ Но предупреждаю сразу,это не сайт фирмы производителя АКБ. Это Скорее самопальщики,которые делают сами эти акб.
Делайте выводы! Если кому помогла моя информация,я буду рад!