Электровелосипед-вертолет

[nikvic]

Нет , картинка не точная.
У автожира , также как и у авторотирующего вертолёта , шаг винта должен быть отрицательный , иначе бы он остановился и начал вращаться в обратную сторону.

"Шаг винта" ещё менее точное понятие, чем угол атаки. Особенно у винтов управляемого шага - из-за "закрутки"  профиля вдоль радиуса...

Картинка нарисована для крыла. Пусть речь идёт о планировании без мотора,  задача - пролететь как можно дальше. Тогда нужен угол атаки, максимизирующий качество. У планёров оно более 20, так что крыло "поворачивает" скорость набегающего потока аж на ~87градусов, определяя направление результирующей. В соответствии с этим планёр скользит под углом ~3градуса к горизонту.

Теперь возьмите поляру крыла с подобным качеством. Оно достигается при угле атаки около 7 градусов - вот крыло и должно "смотреть" вверх под углом градуса 4.

[Strijar]

"Шаг винта" ещё менее точное понятие, чем угол атаки

А где не точные понятия? Угол атаки это угол между ходрой профиля и набегающим потоком. А шаг расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. Все предельно конкретно.

так что крыло "поворачивает" скорость набегающего потока аж на ~87градусов, определяя направление результирующей. В соответствии с этим планёр скользит под углом ~3градуса к горизонту.

Вот тут вообще ничего не понял. Есть установочный угол крыла и угол атаки. Что куда доворачивает - не понятно
В примитивном случае качество - это отношение вертикальной скорости к горизонтальной при устновившемся планировании. А фактически Cy/Cx. Тоже все понятно.

Как добиться повышения качества крыла тоже известно. Уменьшением Cx (лобовое сопротивление профиля + индуктивное сопротивление всего крыла) и увеличением Cy (аэродинамической или геометрической круткой крыла). Повышения качества всего летательного аппарата - дополнительно уменьшаем Cx всего что находим вне крыла

[nikvic]

"Шаг винта" ещё менее точное понятие, чем угол атаки

А где не точные понятия? Угол атаки это угол между ходрой профиля и набегающим потоком. А шаг расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. Все предельно конкретно.

так что крыло "поворачивает" скорость набегающего потока аж на ~87градусов, определяя направление результирующей. В соответствии с этим планёр скользит под углом ~3градуса к горизонту.

Вот тут вообще ничего не понял. Есть установочный угол крыла и угол атаки. Что куда доворачивает - не понятно
В примитивном случае качество - это отношение вертикальной скорости к горизонтальной при устновившемся планировании. А фактически Cy/Cx. Тоже все понятно.

Ну, вот, Вы и сами определили не шаг винта, а шаг данного сечение. Но лопасть винта имеет закрутку, и для винта переменного шага шаги сечений меняются по-разному...

Немножко наоборот: отношение горизонтальной скорости к вертикальной.
С углом атаки попробуйте разобраться. Это - угол между набегающим потоком и хордой.

[Strijar]

С углом атаки попробуйте разобраться. Это - угол между набегающим потоком и хордой.

А я что написал? Мне разбираться не надо - я работал инструктором по парапланеризму больше 5 лет, теорию читал от свойств газов до метеорологии. Учлеты были от 12 до 16 лет - объяснять приходилось буквально на пальцах

[nikvic]

А я что написал? Мне разбираться не надо - я работал инструктором по парапланеризму больше 5 лет, теорию читал от свойств газов до метеорологии. Учлеты были от 12 до 16 лет - объяснять приходилось буквально на пальцах

Имеете ли что нибудь возразить по приведённым цифрам?

[Strijar]

Имеете ли что нибудь возразить по приведённым цифрам?

По которым именно? Из вашей цитаты не понятно

[nikvic]

Имеете ли что нибудь возразить по приведённым цифрам?

По которым именно? Из вашей цитаты не понятно

К=20, так что крыло "поворачивает" скорость набегающего потока  на ~87градусов, определяя направление результирующей.
В соответствии с этим планёр скользит под углом ~3градуса к горизонту.

На конкретном крыле это К=20 достигается при угле атаки около 7 градусов - и крыло  должно "смотреть" вверх под углом градуса 4.

Здесь 5 чисел. Есть ли между ними несоответствие? Вы уже поняли, как крыло преобразует направление потока в направление силы, действующей на крыло?

[Strijar]

В данном случае установочный угол может быть любым. Например на параплане при любом качестве, установочный угол всегда отрицательный При этом угол атаки положительный со всеми вытекающими последствиями 

[nikvic]

В данном случае установочный угол может быть любым.

Хотел бы я посмотреть на инструктора, который выставляет крыло поперёк  будущего потока......

Угол крыла установочный - Словарь -  угол наклона хорды профиля крыла к горизонтальной поверхности. Угол крыла установочный замеряется в регулировочном положении самолета, т. е. когда поперечная и продольная оси самолета находятся в горизонтальном положении

Иными словами, это - угол между осью планера самолёта и хордой крыла.

[Strijar]

Хотел бы я посмотреть на инструктора, который выставляет крыло поперёк  будущего потока......

Ну не надо передергивать. Конечно же имелось ввиду в разумных пределах!

[aleks17121960]

Теперь возьмите поляру крыла с подобным качеством. Оно достигается при угле атаки около 7 градусов - вот крыло и должно "смотреть" вверх под углом градуса 4.

Наверное,эпюру крыла?Качество нельзя рассматривать отдельно от нагрузки на крыло.Профили лопастей отличаются от профилей крыльев планеров-скорости у них разные совсем.Даже с нулевым углом атаки профиль дозвукового крыла создает подъемную силу.В этом комплексе проблем и ищут компромисы авиаконструкторы(это только по планеру часть)

[Strijar]

Наверное,эпюру крыла?Качество нельзя рассматривать отдельно от нагрузки на крыло

Точней все крыло целиком. Как я уже писал качество это Cy/Cx. И Cx и Cy зависит от очень многих параметров. Например Cх зависит и от удлинения в том числе (через индуктивное сопротивление) и от геометрии крыла (стреловидность) итд итп...

[nikvic]

К вопросу о шаге винта автожира 

[Электроник]

К вопросу о шаге винта автожира 

Это что там за тяги? Автомат перекоса? Или просто изменение направления оси?

[nikvic]

Это что там за тяги? Автомат перекоса? Или просто изменение направления оси?

У несущего винта классического автожира можно управлять только наклонами оси. Вперёд-назад, налево-направо.
http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20021/st3.shtml
http://galsaero.al.ru/

[ilya-spb]

К вопросу о шаге винта автожира 

Убедили.

[nikvic]

Узнал две новые ветчи
1/ Качество несущих винтов весьма мало, около 4 (угол снижения 15 градусов).
2/ У хороших винтов - положительная закрутка. Т.е. установочный угол растёт от комля к концу лопасти.

До кучи - около 8кг/м2, нужна мощность более вертолётной.  Ну никак не получица ножками...
Зато ветер до 15м/с - без проблем.

[Вячеславв]

Узнал две новые ветчи
1/ Качество несущих винтов весьма мало, около 4 (угол снижения 15 градусов).
2/ У хороших винтов - положительная закрутка. Т.е. установочный угол растёт от комля к концу лопасти.

До кучи - около 8кг/м2, нужна мощность более вертолётной.  Ну никак не получица ножками...
Зато ветер до 15м/с - без проблем.

У вертолётов в среднем нужна силовая установка 1 кВт для 2...3 кг веса. У автожиров  1 кВт на 3...5 кг веса.