ШИМ "родил". Конструктивная критика очень нужна...

[варп]

Сегодня сделал тест-драйв на инверторе 20 Вольт в 40 Вольт.Плавную регулировку ШИМ не использовал (ШИМ - максимальный )- просто поставил реле для подачи питания на мотор , и сделал ограничение тока на 7 Ампер ( резистор датчика тока = 0,033 Ом ).Ориентировался на мощность около 300 Вт.Результаты - отличные...С маломощным мотором от вентилятора охлаждения WV самокат едет 26 Км/ч ( против 16-ти , без повышающего инвертора ...).Плавная регулировка оборотов не нужна - при старте срабатывает ограничение тока , и происходит плавный разгон без всякого напряга...После 10-ти минут непрерывных гонок , инвертор даже не вспотел..., а мотор - просто тёплый...( правда и на улице сегодня не очень жарко - градусов 10-ть...).
Короче - вполне нормальная вещь...Можно пользоваться.
----------------
...В инверторе поставил тр-р в полтора раза меньших размеров - ведь там обмоток всего две , и всё входит без проблем ( две обмотки по 11 витков , двойным проводом диаметром  0,5 ...).

[TOM]

Поскольку есть ограничение тока, это устройство можно попробовать для зарядки аккумуляторов. Например, у меня есть необходимость заряжать 3 свинцовых аккумулятора от БП ноутбука

[варп]

[user]TOM[/user], да, можно..., тоже думал об этом , но так - вскользь....,если нужно , например , преобразовать низкое напряжение имеющегося БП в более высокое.Там и стабилизацию и ограничение тока легко сделать...Но это довольно частный случай , и сомневаюсь , что его стоит обсуждать..Посмотрим...- а вдруг -припрёт...
__________
...Гы , прости - почти то же самое , что ты сказал , повторил...

[TOM]

Меня уже приперло Погода хорошая, можно ездить, а зарядное устройство толком не сделал. Наверное, поколдую над твоим вариантом схемы.

[yuri]

Меня уже приперло Погода хорошая, можно ездить, а зарядное устройство толком не сделал. Наверное, поколдую над твоим вариантом схемы.

ТОМ, а чем тебя не устраивает переделанный комповый БП? Это же конструкция выходного дня. Габариты, правда, великоваты.

[TOM]

Мне нужна компактное ЗУ, чтобы его можно было возить с собой. Схема, которую предложил [user]варп[/user], мне интересна тем, что её можно собрать на огрызке платы от неисправного компьютерного блока питания. А питать его можно от БП практически любого ноутбука без всяких переделок.

[варп]

Гы... Вот о чём подумал сегодня...
  В повышающем инверторе с ограничением тока ( или предыдущем повышающем DC-DC) ,по-моему, СЛУЧАЙНО организовался принцип АВТОМАТИЧЕСКОЙ коробки передач...Судите сами – при старте , т.е. при большой нагрузке на двигатель , срабатывает ограничение тока и мы имеем на двигателе НИЗКОЕ напряжение ( полное напряжение батареи) при БОЛЬШОМ токе..., и как следствие – НИЗКИЕ обороты двигателя , при большой мощности....После разгона , мы имеем на двигателе ВЫСОКОЕ напряжение ( и ВЫСОКИЕ обороты ) , при МЕНЬШЕМ (ограниченном) токе ....
Ну чем , не коробка передач ?
Клянусь – специально это не планировал – само так получилось...И я этому безмерно рад !
----------
...мне кажется , что эти выводы сами по себе , даже важнее самого повышающего инвертора ....
Надо это додумать до конца и начать сознательно использовать...,здесь очень большой потенциал прятался...

[Брат Шышкин]

[user]варп[/user], Ну, не  совсем так все радужно. Чем ограничен ток двигателя при старте, когда ШЫМ ничего не ШЫМит? Только сопротивлением проводов?

[варп]

[user]Брат Шышкин[/user], а ток при низком напряжении и ограничивать особой нужды нет ...- для двигателя это практически штатный режим...
...Не придерайся - тоже радуйся давай.... ( ньюансы после додумаем...).
-----------
...Ну на край , можно будет батарейный ток ограничить - суть от этого не изменится...
-----------
...Низковольтная батарея вольт на 20-30 ( из пакетов LiFePO4 на 100А/ч )..., и инвертор с ограничением тока , повышающий напряжение до 60-80 Вольт - вот наше будущее...Сравнительно дешёвая батарея + хорошая динамика при старте + высокая конечная скорость....Это и для мотор-колеса - самое оно...
О чём ещё мечтать ?

[Брат Шышкин]

 

Спойлер

Все таки подумай: режим штатный, когда мотор крутится, а когда стоит (при старте с места) - ну ни разу.

[варп]

[user]Брат Шышкин[/user], во - другое дело !!!!
А то сижу, радуюсь тут один..., и волнуюсь за своё психическое здоровье....

[варп]

Поясню суть , для тех , кто не в теме...
Инвертор повышает напряжение батареи до , допустим 60-80 Вольт ( это необходимо для обеспечения высоких оборотов мотор колеса ..., или просто мотора ).При старте (большой нагрузке) напряжение САМО снизится до напряжения батареи и обеспечит динамичный старт при низком напряжении....После разгона начнёт повышаться напряжение на выходе инвертора , и при хороших условиях - ровная поверхность , отсутствие встречного ветра и т.п. - мы разгонемся до максимума...При ухудшении условий ( допустим - едем в горку ) - из за растущего тока напряжение на выходе инвертора будет снижаться , подстраиваясь под текушие условия....
И это не просто слова - я уже это опробывал и ощутил на себе при тест драйве (см.выше)..., но осознал , что же произошло на самом деле , только сейчас....
---------
... [user]Брат Шышкин[/user], повторюсь - батарейный ток всегда можно ограничить ..., это не может омрачить праздник...
-------
... а сам контроллер мотор-колеса в доработках не нуждается - мы же по-сути только регулируем подводимое к нему напряжение...

[TOM]

[user]варп[/user], "коробка передач" получилась из-за ограничения мощности повышайки?

[acyd]

Меня тоже интересует этот инвертор в качестве зарядки. Слегка доработанный Ноутбучный бп+ огрызок от атх блока = компактная зарядка из мусора на любое напряжение.

[варп]

[user]варп[/user], "коробка передач" получилась из-за ограничения мощности повышайки?

[user]TOM[/user], свои убогие соображения по этому поводу я высказал выше ( и в них ,уверен, есть рациональное зерно...) , но вопрос про "коробку" требует более глубокого анализа ...Его могли бы сделать [user]i[/user], [user]zap[/user],  [user]nikvic[/user], [user]TRO[/user]...( простите - нет возможности упомянуть всех...)...Будем надеяться , что они рано или поздно это сделают...
А пока - есть мысль попробовать сделать адаптивный под напряжение порог ограничения тока ...( чтобы подводимая к мотору мощность была всё время одинаковой..., - чем выше напряжение на выходе - тем ниже порог ограничения тока...)...
---------
[user]TOM[/user], [user]acyd[/user], я понял , что вам очень нужно приспособить повышаюший инвертор для зарядки...Дайте более точные данные по выходному напряжению и току БП ноутбука... , и желаемые напряжения на выходе инвертора ...Я , на досуге , постараюсь реальную схему нарисовать , адаптированную для ЗУ....

[TOM]

У большинство БП ноутбуков напряжение 19 Вольт, максимальный ток 3,5-7 Ампер в зависимости от мощности. Мне сейчас нужно заряжать 3 свинцовых аккумулятора емкостью 12 А-ч.

[варп]

[user]TOM[/user], при 19-ти вольтах с ноутбучного БП для зарядки трёх свинцов при штатном трансформаторе от комьютерного БП, в инверторе чуть-чуть напряжения не хватает ...Тебе придётся разобрать тр-р от копмпьютерного БП (для инвертора)(или подобрать ферритовоё кольцо ..., сечение центрального стержня комп. тр-ра = 122 кв.мм) и намотать его заново ( там буквально одного витка не хватает ...) ..., или чуть - чуть повысить напряжение на выходе БП ноутбука ( до 21,8 вольта ...,не знаю - допустимо ли....)
Ты сможешь это сделать?...Отвечай точнее , чтоб сто раз не переспрашивать...
И помни - всякого рода "свинячьи добивки" , я тебе не обещал.... 
Кстати - там на выходе инвертора ток небольшой будет - 2-3 Ампера максимум..., поэтому мотать можно проводом 0,5 ..., а это не проблема вообще...
---------
[user]acyd[/user],  ....

[acyd]

на бп от ноута н-р на hp 120вт напряжение крутится до 23.5в (ток до 9а), на 90вт до 34в (при замене кондеров и обдуве ток 5-6а),
на выходе надо получить 50.2в, если получится 66.6, и вообще будет класс, если получится переключать (универсально).
По поводу намотки я бы рискнул, но сейчас меня интересует сам факт, что идея работает.