Электромобиль RedimeR-a

[VladimirA]

МК хороше применять при "нетяжелых" условиях эксплуатации... На погрузчиках, луноходах... На обычном авто при наезде на скорости на ямы, неровности, возникают очень сильные удары по ободу. Железные диски гнутся, на аллюминиевых - сколы, трещины... Представляете, что может быть с магнитами в МК! Колесо просто заклинит на очередной ямке.
Полагаю, что более-менее надежное МК должно быть типа Мини-МК ( легкий высокооборотный мотор с планетаркой и обгонной муфтой )
А серийных авто очень много. Наберите в Яндексе.

[twou]

МК хороше применять при "нетяжелых" условиях эксплуатации... На погрузчиках, луноходах... На обычном авто при наезде на скорости на ямы, неровности, возникают очень сильные удары по ободу. Железные диски гнутся, на аллюминиевых - сколы, трещины... Представляете, что может быть с магнитами в МК! Колесо просто заклинит на очередной ямке.
Полагаю, что более-менее надежное МК должно быть типа Мини-МК ( легкий высокооборотный мотор с планетаркой и обгонной муфтой )
А серийных авто очень много. Наберите в Яндексе.

Вот тут я согласен, особенно если мк сделано в китае, то точно заклинит...

[ElectricBus]

Информация о приблизительно 3х тонном и около 200 кВт (190+) американском электромобиле взята мною с отрывка ролика в ютубе(по не зависимым от меня обстаятельствам полностью досмотреть ролик и запомнить/сохранить адрес не удалось) но автор констатировал что ему пришлось ставить КПП несмотря на мощный движок (190+ кВт максимально (скорее всего в пике)) чтобы иметь возможность  при необходимисти ездить с малой (менее 5Миль) скоростью (поскольку когда он ехал на горку с такой скоростью у него критически сильно нагрелся двигатель)и бывали проблемы с заездом на бордюр если в него упереться передними (колесом)колёсами (эфект кирпича) при этом электромобиль был способен развивать более 80миль в час (то есть был довольно скоросным).

А, тогда понятно...
Хотя "правильный" тяговый электродвигатель в 200 кВт, должен был бы «порвать» электромобиль... Если только эта мощность: или является маркетингово-заявленной, или применяется «новомодный» электропривод 

...и дизельэлектровозах

Вероятно, имелись в виду тепловозы...?

В карьерных самосвалах и дизельэлектровозах применение электротрансмиссии обусловлено проблемами с массогабаритными характеристиками для традиционной трансмиссии -- слишком тяжелой и габаритной получается, карьерные самосвалы имеют жесткие ограничения по углу подъёма дорожного полотна, как раз из-за того, что отсутствует возможность выбора передаточного отношения трансмиссии.

В принципе, это так, но есть нюансы...
Например, на сегодня, существует карьерный самосвал, точно не скажу, «Катерпиллар» или «Либхер», который имеет ГМП, при мощности около 2000 л.с..., а так же тепловоз, производства "Фойт", с мощностью около 2200 л.с, тоже с ГМП...
"...по углу подъёма дорожного полотна..." Если речь идет о крутизне уклонов, то перегревается и электрическая, и гидравлическая трансмиссии, как у карьерных самосвалов, так и у тепловозов... Для этого существует понятие часовой и длительной мощности, а так же приемы их использования... Но при электрическом приводе: скорость движения выше, а эксплуатационные расходы ниже...

Извиняюсь за офф...

[-Владимир-]

Давайте вернёмся собственно к тех.заданию Редимера

Электромобиль должен проезжать минимум 52км на одной зарядке, режим передвижения неспешная езда (максимальная средняя скорость 45км/ч, движение на прямых свободных участках 70-80км/ч).

А то беседа ушла далековато от темы топика.

[Дядя Витя]

самосвал с электрической трансмиссией, в котором мотор-колеса имеют возможность менять свою редукцию...

В карьерных самосвалах, насколько знаю, применяется МК совсем другого типа, представляющее собой электродвигатель с планетарным редуктором. Да и неподрессоренные массы для такой техники не столь важны, как для скоростного легкового автомобиля.

[МВГ]

Трансмиссия служит для преобразования и передачи крутящего момента, чем момент выше, тем тяжелее, дороже и сложнее в обслуживании механическая трансмиссия, на каком-то этапе электрическая становится легче, проще и дешевле в эксплуатации.

Для малых автотранспортных средств мотор-колёса походят мало, так как тяжелые и имеют плохую характеристику крутящего момента если дешевые; при хорошей характеристике дороги и всё равно тяжелые.
Кроме того законы физики -- штука упрямая и тяжелое колесо не подходит для лёгкого транспортного средства едущего со скоростью более 30-40 км.ч. так как колесо не успевает отрабатывать неровности дороги.

[se]

Давайте вернёмся собственно к тех.заданию Редимера

Электромобиль должен проезжать минимум 52км на одной зарядке, режим передвижения неспешная езда (максимальная средняя скорость 45км/ч, движение на прямых свободных участках 70-80км/ч).

Может такие?  ТС крошку поставит и вперед (в полет)

http://epowerbikes.ru/archives/1755
http://epowerbikes.ru/archives/1507
http://epowerbikes.ru/archives/1506

[ElectricBus]

Может стоит рассмотреть азиатские машинки, этакие "кубики": "Киа", "Митсубиши", "Дайхатсу"...

[MadMNN]

судя по ссылке
http://daypic.ru/auto/108152
самая реальная машина это смарт
внедорожник сразу уж делай тогда
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/10603.html
Suzuki Jimny

[china]

А ежели  схема мотоцикла с коляской ,среднее колесо посередине ,(лигард колесо сбоку ) ,подвеска же плавнее будет обтекать  лежачих полицейских и люки.
рама от баги -но сантехника,можно даже  водосливные трубы из жести 10 см зафигачить.на фланцах или фитингах.

[МВГ]

Японские микровены, в наличии рама, на неё можно крепить много аккумуляторов, т.к. кузов можно лифтануть, грузоподъёмность полтонны, не придётся перегружать шасси, вместительный салон на шесть японцев легко преобразуется в четырёхместный салон для крупных людей и ещё остаётся место под груз. Сплошные плюсы, при минимальных габаритах, причём машины из-за низкого центра тяжести не склонны к опрокидыванию при скоростях эксплуатации электромобиля. В России можно приобрести распил.

[Дядя Витя]

Может стоит рассмотреть азиатские машинки, этакие "кубики"

Интересные машинки! Один недостаток- правый руль. Кто бы что ни говорил, в т.ч. упоминая, что половина Сибири и Дальнего Востока ездит на ПР, убеждён, что для НОРМАЛЬНОЙ езды по дорогам с правосторонним движением такие машины НЕПРИГОДНЫ. Укрепился в этом убеждении после того, как за один день дважды чуть не был убит на трассе вылетевшими "в лоб" праворульками...
А что, если посмотреть встречающийся у нас, хоть и редко, микроавтобус Daewoo Damas? Внутри там места- вагон. Машина до сих пор производится в Узбекистане и очень там популярна. В салон можно столько всего (в данном случае батарей) напихать!

[МВГ]

Может стоит рассмотреть азиатские машинки, этакие "кубики"

Интересные машинки! Один недостаток- правый руль. Кто бы что ни говорил, в т.ч. упоминая, что половина Сибири и Дальнего Востока ездит на ПР, убеждён, что для НОРМАЛЬНОЙ езды по дорогам с правосторонним движением такие машины НЕПРИГОДНЫ. Укрепился в этом убеждении после того, как за один день дважды чуть не был убит на трассе вылетевшими "в лоб" праворульками...
А что, если посмотреть встречающийся у нас, хоть и редко, микроавтобус Daewoo Damas? Внутри там места- вагон. Машина до сих пор производится в Узбекистане и очень там популярна. В салон можно столько всего (в данном случае батарей) напихать!

Переделка на нормальный вполне возможна, если подумать.

Димасам цены не сложат, но если поискать, то можно найти с убитым движком. Батареи в салон пихать не нужно, их можно запихнуть под пол, там рамная конструкция.

[Дядя Витя]

Переделка да, возможна, конечно. Но она трудоёмка и стоит недёшево...
На Дэу Дамас средняя рыночная цена составляет 80-120 тыс. руб., и можно найти вполне приличный экземпляр. Двигетель же родной (ДВС) потом можно использовать например... для постройки гибрида. Про батареи же да, МВГ, Вы правы. Ещё один плюс в пользу Дамаса, кстати.

[МВГ]

Тоже вариант конечно, хоть и бедная комплектация и дизайн устаревший.

[МВГ]

По раме на Дамасе я был неправ, она у него интегрированная, так что отлифтовать под ящики с аккумуляторами, не получится. В отличии от Субару Либеро/Либерти.

[lu4]

Из очень недорогих вариантов один из  тех который заслуживает внимание -"таврия", лёгка (снаряжённая масса 730 кг - убрать движок с лабудой и бак то под 600кг получаеться), места не мало, проста и дешёва, в старых экземплярах тормоза без усилителя (меньше гемора при переделке и если решите регистрировать)
Из минусов: старая, примитивная, часто в плохом  состоянии, вечно разболтаная (что то стучит, щелкает, вибрирует).
Но как для начала - интересна.

Если нет отвращения к БУ шным европейцам - можно посмотреть на пыж 106/ситрон саксо - легки(ставились 1л движки 45-50лс), надёжны, кузова живучи. Из более проблемных - рено твинго но интересный дизайн. Хотя в этом класе в России японцы наверное вне конкуренции (главное что бы не фонили)

[Дядя Витя]

Из очень недорогих вариантов один из  тех который заслуживает внимание -"таврия

Хороший вариант! У меня в своё время были Таврии, обычные, с ДВС, конечно. Так вот. Ничего там не гремело и не бренчало. В отличие от всенародно любимых "восьмёрок- девяток", кстати. Вот они- те ещё "погремушки". Обслуживать только машину надо вовремя и не запускать, превращая её постепенно в помойное ведро...

Таврия- из тех автомобилей, про которые говорят "внутри больше, чем снаружи". У многих же современных машин всё наоборот- снаружи "пухлые", внутри же места гораздо меньше, чем ожидаешь.

Да и Оку не стоит со счетов сбрасывать. И она- вовсе не "погремушка" и не "ведро", только экземпляр надо нормальный брать, а не убитый вусмерть горе- автолюбителями.