Вот и сломался мой редукторник (как это бывает)

[tmkt]

Вообще то шестеренки здесь простые (не двойные) и, как уже кто-то писал ранее, возьмите целый образец (желательно с подшипником), и отнесите его к токарю-фрезеровщику.

ключевой момент здесь - токарь-фрезеровщик, и то что я в московском регионе
понятия не имею где таковых искать, и сколько отдать придется (сомневаюсь что как в анекдотах - за пузырь водки), я думаю не меньше 1000р за одну шестерню (см. где я нахожусь). Дорого.

среди знакомых нет ни одного

все же хочется заказать нейлоновые, и потому вопрос с отслеживанием или перепоручением посреднику отслеживания наличия товара - в силе

[tmkt]

шестеренки получил сегодня
шли больше месяца! 

у двух разных продавцов с таобао заказал по 3 шестерни
один добросовестный, все одинаковые прислал и подшипы ABEC-5, хорошие

у другого барахло какое-то, одна шестерня нормальная и она отличается от двух других по толщине и форме зубчиков
а другие две - у одной подшип вообще заклинен, у другой крутится но что-то цепляет внутри

поставил ее в мотор, пока еще только руками крутил колесо, свободный ход хороший как у простого велоколеса, но иногда что-то внутри слегка цепляет, почти не тормозя вращения при этом... вот думаю то ли бракованная шестерня, то ли уже сам редуктор изношен и его тоже нужно менять...

[mevial]

один добросовестный, все одинаковые прислал и подшипы ABEC-5, хорошие

Радиально-упорные? Там по 2 на шестерню?

[tmkt]

один добросовестный, все одинаковые прислал и подшипы ABEC-5, хорошие

Радиально-упорные? Там по 2 на шестерню?

не знаю что такое радиально-упорные, обычные промы как в самокате или роликовых коньках, я так понимаю
один на шестерню вроде

[mevial]

один добросовестный, все одинаковые прислал и подшипы ABEC-5, хорошие

Радиально-упорные? Там по 2 на шестерню?

не знаю что такое радиально-упорные, обычные промы как в самокате или роликовых коньках, я так понимаю
один на шестерню вроде

abec 5 и 7 бывает только для радиально-упорных подшипников, а их обычно ставят парами, у меня в кьюте по 3 подшипника на шестерню, один упорный и 2 радиальных. Если чисто радиальный, то не выше abec3. Откуда вообще это значение? На моих японцах вообще не был написан клас, только заводской арт номер, по которому можно было определить класс.

[tmkt]

Откуда вообще это значение? На моих японцах вообще не был написан клас, только заводской арт номер, по которому можно было определить класс.

прям на подшипнике и написано ABEC-5

[TULSUNDUR]

подшипники ABEC ставились в роликовые коньки... чем выше номер - тем больше была скорость и накат, и меньше ресурс.
к примеру АВЕС-3 долго служили, но скорость и выбег были ниже чем у АВЕС-5, а у 5 так-же по отношению к 7, но 7 уже через 2-3 сезона надо было менять...
так что АВЕС-5 - это золотая середина по ресурсу и трению качения.

[mevial]

Откуда вообще это значение? На моих японцах вообще не был написан клас, только заводской арт номер, по которому можно было определить класс.

прям на подшипнике и написано ABEC-5

Либо честный abec-5 и радиально-упорный, но зачем один? обычно ставят по схеме b:

Либо это просто надпись.

подшипники ABEC ставились в роликовые коньки... чем выше номер - тем больше была скорость и накат, и меньше ресурс.
к примеру АВЕС-3 долго служили, но скорость и выбег были ниже чем у АВЕС-5, а у 5 так-же по отношению к 7, но 7 уже через 2-3 сезона надо было менять...
так что АВЕС-5 - это золотая середина по ресурсу и трению качения.

Эти цифры - точность обработки, притом abec5 не сильно отличается от abec3, увеличены только осевые точности и регламентированы осевые биения, что критично именно для упорных подшипников. Вот 7 уже сильно точнее. И кстати ежу понятно, что износ радиально-упорного подшипника больше чем чисто радиального, отсюда и меньший срок службы. Да и установка вместо радиального создаёт неправильные нагрузки.

[tmkt]

Все же хочу таки починить свой первый этот редукторник, лежит пылится, жалко выбрасывать

Остановился на том, что на старый редуктор нахлобучил новую шестерню, которая чуть тоньше оригинальных, и потом
собрал, но даже на ХХ цеплялось что-то слегка внутри... поэтому я решил снять остальные шестерни (старые) и поставить новые, надеясь что это поможет. Однако снять шестерню оказалось очень сложным делом, я не помню как я снимал сломанную, но вот оставшаяся исправная ни в какую слезать со своей оськи на редукторе НЕ ЖЕЛАЕТ. Пробовал и стамеской поддалбливать и рычаг делать но никак, в морозилку пробовал совать чтобы на холодную снять - тоже не вышло

Может, есть какие-то способы как снять эти шестеренки?  Или только и остается что заказать уже новый редуктор без шестерней, и нацепить новые имеющиеся?

[tmkt]

а смазочки жиденькой залить между валом и шестерней или замочить в маслице, если такое возможно, не пробовал?
масленица все же, стоит попробовать.

не помню, пробовал ли WD-40 туда набрызгать, но может помочь?

[av404]

Очень хорошей проникающей способностью обладает керосин. Еще тормозная жидкость неплохо отмачивает. Масло только забьет, а не проникнет между деталями - хуже будет.

[tmkt]

если не поможет, то возможно там клин стоит на пружине, тогда как вариант - стачивать на абразивном круге, но тогда и шестерня понадобится соответствующая - с клином.

так поломанную шестерню я снял ведь без проблем, не было там клиньев никаких и пружин

[tmkt]

Уфф сумел снять наконец, получилось, только когда раскурочил подшипник шестерни, снял саму пластиковую шестерню, а остаток подшипника, который остался на оси редуктора, просто поддел кусачками, там уже удобно было это сделать и рычаг неплохой вышел - и он легко снялся!

шариков не много, похоже подшипник таки всего один, а не два!

теперь на эту оську попробую новую шестерню поставить, и возможно старый редукторник получит новую жизнь! 
если повезет то еще и плавно будет вращаться без дерганья, как в предыдущий раз когда я заменил только одну из старых шестерней

[tmkt]

Мде печально конечно но редукторник похоже капут!

Шестерню-то я снял, поставил пару новых и одну старую, в итоге цепляет нещадно при вращении. То есть если я только с одной старой шестерней редуктор ставил на место и вращал сам ротор моторчика, либо же за шестерню пытался крутить его, то все достаточно плавно, слегка цепляет лишь. А вот когда нацепил новые шестерни, то при таких же действиях происходят какие-то зацепления и вообще плохо крутится теперь система шестерен редуктора и ротора моторчика Возможно причина в неподходящих шестеренках, новые как минимум меньше по толщине чем оригинальные. Ну и еще есть вероятность износа самой мелкой шестерни, которая металлическая и похоже составляет одно целое с осью моторчика.

Ну в общем, приговор похоже окончательный, редукторник этот - на запчасти 

Разберу колесо и попробую заспицовать на тот же обод и те же спицы новый редукторник, который с таобао мне пришел не так давно.

[TRO]

Так, насколько я знаю то шестерни там не ставятся как попало, должны быть какие то метки по которым они устанавливаются все три одновременно, если хоть одну чуть сместить, будет затирать и прочее.

[tmkt]

Так, насколько я знаю то шестерни там не ставятся как попало, должны быть какие то метки по которым они устанавливаются все три одновременно, если хоть одну чуть сместить, будет затирать и прочее.

не знал такой тонкости
а как эти метки выглядят?

шестерни вроде симметричны на вид, почему они должны затирать будучи исправными? 

[илс]

Посмотрел запасной блок фривил + 3 шестеренки, который недавно получил с тао.
Никаких меток не нашел. Все густо смазано маслом аля солидол.
Могу выложить фотку

[ra6fnq]

Так, насколько я знаю то шестерни там не ставятся как попало, должны быть какие то метки по которым они устанавливаются все три одновременно, если хоть одну чуть сместить, будет затирать и прочее.

я разбирал свой редукторник,шестерни ставятся в любом порядке - у меня прямозубая передача и 2-й комплект именно от моего движка. скорее всего шестерни не те, считайте зубы, диаметры, смотрите профиль зуба.