Велосериал от илс - продал любимый Crystalyte :)

[илс]

С вашего благословенья, уважаемые читатели, заведу и я себе персоналку 
Надоело уже раскидывать по разным темам, многочисленные фото и видео. 

Не стал называть свою тему проектом, потому что у меня, их 2.
Хромолевый хардтейл Mongoose, краткое описание версий здесь:

https://electrotransport.ru/index.php/topic,2128.msg64006.html#msg64006

и лигерад Азуб, покупку и электрофикацию которого, я подробно описывал здесь:

http://crystalyte.ru/forum/index.php/topic,16.0.html

C начала зимы, Мангуст находится в длительном ремонте, по причине смертельной коррозии МК. Новое МК (переднее) закуплено, заранее обработано цинковой грунтовкой и передано небезызвестному мастеру Александру для изготовления титановых усилителей дропаутов.

 

Для первого поста, наверное будет уместно дать последние имеющиеся фотки обеих велов:

[tmkt]

ого как сильно МК обработано
а я все надеюсь что прокалка тремя киловаттами каждую поездку спасет мой крислайт от коррозии
пока при вращении "от руки" он все еще делает несколько оборотов!

а зачем отдавать мотор мастеру, чтобы сделать усилки? обмеров недостаточно?
и почему он в вилке закреплен это для тестов или он передним будет?

[илс]

На нашем форуме, сформировались 2 большие группы участников, электровелосипедисты и электромотоциклисты с педалями.
Последняя деталь оч. важна, т.к. позволяет ездить быстро, и при этом не платить дорожные сборы и страховку. 
Мои проекты нацелены на то, чтобы перекинуть мостик, между этими берегами.

Касательно скорости. Скажу честно, мне ее  всегда не хватало, сначала на вертикальном вело, потом на горизонтальном.
Рекорд скорости на Мангусте - около 85км/ч по прямой, с небольшим пригибом к рулю.
Большой не получался, по причине высокого руля.
Для слета, даже подготовил версию на [b-b]120В[/b-b], но победы в гонках, мне это не принесло. Передний привод шлифовал асфальт, а задний  на скорости козлил так, что я терял управление, и контроль за движением.
В общем, пришел к выводу, что - не судьба, быстро ездить на вертикальном вело.
Одна из причин заключается в том, что рост у меня большой, а рама маленькая и короткая, всего 17".

Поэтому, с некоторых пор, начинаю форсировать лигерад, чтобы преодолеть предел 42 км/ч и разогнаться, хотя бы до 50км/ч.
Для этого, были закуплены 2 кирпича zyppy compact и соединены в легкую батарейку, 18S5Ач=70В
Батарейка в сборе с БМС на фото ниже:



Строго говоря, я уже ездил на 75В в приложении к Q100. На скорую руку был собран тестовый комплект на котлетах нанотех.
Увеличение скорости произошло, но гораздо меньше, чем я ожидал. К сожалению, не осталось видео с режимом ХХ, ... хорошо помню только то, что на Льеновском контроллере в режиме 120%, МК крутилось медленнее 50км/ч, что меня расстраивало,  бесконечно.
Видимо, мне подсунули низкооборотный Q100 с 201 rpm на 36В.

В результате, был закуплен высоковольтный (100В) контроллер от селлмена, на известных транзиках 4110. Данный контроллер имеет выход с переключателем скоростей, чем я и не преминул воспользоваться.
Видео с мобилы ниже.  Сорри за подвижность, снимал с увел. стеклом для корректного макрофокуса 

18S=70V

57км/ч на 70В - отличный результат! Это означает, что можно будет разогнаться с педалями до 45-50км/ч по прямой, на полностью заряженной батке, 75В.
Реальный тест - ожидается уже  в апреле. 

[илс]

а зачем отдавать мотор мастеру, чтобы сделать усилки? обмеров недостаточно?
и почему он в вилке закреплен это для тестов или он передним будет?

Фото мотора до обработки, см. ниже. 
Сделал на память. Кстати, обнаружил там 2 сильноржавых пятна.
Предъявлять претензии продавцу не стал, просто покрыл грунтом. Позже обмажу магниты вязкой, высокотемпературной смазкой.




Мотор передний. Я уже писал, почему мне не подходит задний.
С моей прямой посадкой, передок совершенно не нагружен.
Поэтому надо его утяжелять мотором, а в перспективе - чемоданом. 

===
Касательно размеров - это отдельная история. Я имею большой опыт усиления передних вилок. Так как ломал парочку.
В усилителях - главное это точность. Точно снять мерку еще сложнее, чем изготовить по ней железку. Имхо.
С мастером подробно обсудили дизайн, если интересно выложу чертеж в теме...

[илс]

Да, мотор уже заспицован в суперширокий обод. Прокупал в байкмастере за демократичные 800 руб.
36 дырочек, спицы Sapim с двойным баттингом, фото  (по пути из мастерской) ниже:
Спицовка оказалась оч.  дорогая, так как разбирался старый мотор, спицы шли на новый, а Полярис был также перставлен в новый обод с максимальным зонтиком.

Теоретически все готово для 2-х моторной конфигурации 

[tmkt]

Да, мотор уже заспицован в суперширокий обод. Прокупал в байкмастере за демократичные 800 руб.
36 дырочек, спицы Sapim с двойным баттингом, фото  (по пути из мастерской) ниже:
Спицовка оказалась оч.  дорогая, так как разбирался старый мотор, спицы шли на новый, а Полярис был также перставлен в новый обод с максимальным зонтиком.

да, обод класс! жаль в мою раму не влезет такой так что даже покупать смысла нет
а что спицовка дорогая? разве не самостоятельно спицевали?

[илс]

а что спицовка дорогая? разве не самостоятельно спицевали?

Спицовка - это не моя сильная сторона. 
Несколько раз пытался, ни разу не получилось так как надо. Да и время жалко.
Тут надо или СмартБМС тестить, либо тренироваться определять натяг спиц на слух.
Слуха у меня нет, за это и заплатил 2500 руб. 

Зато полностью разобрался со спидиктом. Оцените, какая красивая получилась фотка на экране с высоким разрешением, а-ля Ретина:

[powersupermax]

а я все надеюсь что прокалка тремя киловаттами каждую поездку спасет мой крислайт от коррозии

не переборщите

Спойлер

[acyd]

Да, мотор уже заспицован в суперширокий обод. Прокупал в байкмастере за демократичные 800 руб.
36 дырочек, спицы Sapim с двойным баттингом, фото  (по пути из мастерской) ниже:
Спицовка оказалась оч.  дорогая, так как разбирался старый мотор, спицы шли на новый, а Полярис был также перставлен в новый обод с максимальным зонтиком.

Теоретически все готово для 2-х моторной конфигурации 

Поздравляю!
обод не Wienmann dhl 42? Я такой взял в байкмастере же через интернет. Но вот спицы пока не пришли. Пока снегожопа не кончилась, тоже готовлю 2x2, только у меня спереди будет поларис а сзади 5303.
ps. Передние усилки зажимные уже сделал из 1 см стали по проверенной технологии, но возникла пара нюансов по установке.

[Nicki]

Для этого, были закуплены 2 кирпича zyppy compact и соединены в легкую батарейку, 18S5Ач=70В

поделитесь опытом как вы их балансировали, вернее проводок колхозили для подключения к балансиру? У меня такие же тока на 5.8Ач. И еще вопросец что за БМС?

[Pozitiff]

не переборщите

что общего у этой фото с прокалкой мк??

[babay]

Поскольку в Москве основная причина коррозии- не вода, как таковая, а хлоридсульфат Лужкова, то и прокалка к-са как метод борьбы с К.- мне представляется сомнительным. Пожалуй, даже промывка дист.водой была бы полезнее.
http://lh5.googleusercontent.com/-LOYxfgN0AT4/UUr4d15KzYI/AAAAAAAATOo/X2uwCI9rsEo/s640/20130321_080632.jpg - обгоревший носик седла вызывает опасения относительно "судьбы самого барабанщика"

[xaoyag]

не переборщите

Спойлер

интерестно чей это не Доктор Баса ли

[suso]

- обгоревший носик седла вызывает опасения относительно "судьбы самого барабанщика"

Ты думаешь человек ехал до последнего Ватт/часа и терпел, пока ему там грело???

[илс]

Поскольку в Москве основная причина коррозии- не вода, как таковая, а хлоридсульфат Лужкова, то и прокалка к-са как метод борьбы с К.- мне представляется сомнительным. Пожалуй, даже промывка дист.водой была бы полезнее.

После того, как неделю отмачивал колесо в керосинах и кислотах, я теперь знаю о коррозии ВСЕ! 

Напомню, как это было:


Кроме превентивной защиты внутренностей МК, о которой я писал в этой и др. темах
следует соблюдать несколько простых правил:

1. избегать поездок в сильный дождь и снег
2. не допускать длительного простоя вела (т.е. ездить регулярно) 
3. организовать вход кабеля в ось так, чтобы капли воды срывались набегающим потоком воздуха или силой тяжести. Тщательно загерметизировать кабельный вход, особенно на Кристалайтовских моторах.
4. Не реже 2 раз в год проводить профилактический осмотр внутренностей МК. И при первых признаках затрудненного вращения или посторонних звуков.
5. при первых признаках коррозии (можно заранее), используем химическую пассивацию цинком:

[илс]

Для этого, были закуплены 2 кирпича zyppy compact и соединены в легкую батарейку, 18S5Ач=70В

поделитесь опытом как вы их балансировали, вернее проводок колхозили для подключения к балансиру? У меня такие же тока на 5.8Ач. И еще вопросец что за БМС?

Про СмартБМс есть отдельная большая тема. Я туда периодически скидываю инфу:
https://electrotransport.ru/index.php/topic,10507.msg278801.html#msg278801
Подключал комплектным кабелем и удлинителями на 4S и 5S.
Удлинители (20см) продаются на хоббикинге.

Немного лучше видно на фотке с другими котлетами. В центре - мой самый главный и лучший балансир: 

[илс]

обод не Wienmann dhl 42? Я такой взял в байкмастере же через интернет.

Да, именно такой. Я тоже заказывал через интернет. Как и МК. Ехать до Сокольников по пробкам, в лом
Обод особо не выбирал, взял первый попавшийся,....ведь там  (как и везде) выбор не оч. большой:
http://www.bikemaster.ru/catalog/obod_26_weinmann_dhl42_black.html

[илс]

Сегодня потестил новую велофару. 
Надо было метнутся в соседний район, несмотря на грязюку.
На вертикальном безмоторном было лень, решился открыть сезон на чистеньком лигераде, заодно  опробовать новый контроллер, термометр и свет.
Следует заметить, что головной свет на лигераде долго оставался "на потом".
Сперва ездил с фонариком, потом с народной фарой, фото:

Когда их надоело подзаряжать, стал снимать с основного вела мегаудобную (и дорогую) канадскую фару:


Фара изумительная, работает от 15 до 100В, мало греется, светит ярко днем и дает заливной свет ночью.
При этом кушает около 10Вт. Что кстати создает проблемы при многочасовых покатушках.
Когда переставлять фару надоело, решил заказать на тао, что нибудь недорогое, легкое и не слишком мощное.
Выбор пал на это чудо:


Лимит фоток для одного сообщения исчерпал - перехожу к следующему