На дачу? На электричестве. С движком от вертолета :-)

[TOM]

А зачем два? Можно и один попробовать.
Но сначала попробую увеличить редукцию на этом движке, сейчас как раз этим занимаюсь.

[yuri]

А зачем два? Можно и один попробовать.
Но сначала попробую увеличить редукцию на этом движке, сейчас как раз этим занимаюсь.

Для этих движков и редукцию увеличивать не надо.

[TOM]

[user]yuri[/user], привод я уже разобрал, занялся переделкой.  Делаю по ходу фотки, попозже выложу.

[TOM]

А пока, чтобы не было скучно, выложу фото приборной панели

[TOM]

Я. 

[yuri]

[user]TOM[/user], и какие ощущения от катания на этом пепелаце?

[TOM]

Ощущения? Сейчас уже могу подвести итоги первой сотни километров на электричестве. Возможно, в чем-то повторюсь. Итак:
1. Ездить можно, но тяги для полноценной езды недостаточно. На небольших подъемах скорость падает, на более крутой подъем приходится ехать на педалях.
2. Из-за пониженной частоты ШИМ двигатель пищит. Писк не сильный, но при длительной езде довольно сильно  давит на уши, особенно за городом. Понизил еще немного частоту ШИМ, звук стал «троллейбусным», более тихим и не напрягающим.
3. «Гиря» на переднем колесе практически никак не чувствуется на асфальте, но на грунтовой дороге и особенно на узких тропинках рулить стало тяжелее. Но есть и положительная сторона. Переднее колесо теперь более нагружено и меньше отрывается от земли на кочках и ухабах.
4. Через несколько десятков километров отполировался алюминиевый ведущий шкив и ремень начал пробуксовывать. Немного  увеличил натяжение, проскальзывние пропало, но потребляемый ток  увеличился.
5. Для поликлинового ремня не нужен фривил. При необходимости ремень одевается  и снимается за считанные секунды. И при этом, в отчичие от цепи, не пачкает руки.
6. Нет желания угробить аккумуляторы за короткое время, поэтому нужен более информативный мониторинг напряжения батареи.
7. Есть необходимость в легком и компактном автоматическом зарядном устройстве.  Сейчас работаю над этим вопросом.
8. Для езды в темное время суток нужен свет и задний фонарь. Для фары у меня уже есть 10-ваттный желтый светодиод, нужно сделать драйвер и подобрать оптику. Задний фонарь я сделал еще в прошлом году, только питание у него от 3 до 27 вольт, а батарея 36 вольт, нужно подумать, как его попроще подключить .
9. Немного поработать над дизайном

[edw123]

2. Из-за пониженной частоты ШИМ двигатель пищит...

Обмотки проклеить. А в 10раз поднять шим? Не получше станет?

3. «Гиря» на переднем колесе практически никак не чувствуется на асфальте, но на грунтовой дороге и особенно на узких тропинках рулить стало тяжелее.

Может это "переднеприводный" эффект?

5. Для поликлинового ремня не нужен фривил.

Обгонка нужна 2 раза/минуту - замучаетесь останавливаться и снимать-надевать.

[TOM]

[user]edw123[/user], попытаюсь рассказать более подробно
2. Сначала я экспериментировал с двигателем на постоянных магнитах. Для него был собран контроллер на микросхеме IR2153. Рабочая частота ШИМ примерно 15-20 кГц. При разгоне был слышен слабый комариный писк, который с увеличением оборотов пропадал. Потом этот же контроллер без всяких изменений был опробован на двигателе МЭ-252. Ток холостого хода оказался слишком большим, до 15 Ампер. При подключении двигателя напрямую к аккумулятору ток ХХ был намного меньше. Я предположил, что из-за высокой частоты ШИМ получаются  слишком большие потери в двигателе. Снизил частоту в 10 раз, ток ХХ стал в несколько раз меньше. Но появился надоедливый писк. Пришлось снижать частоту ШИМ еще раз, она теперь в 15 раз ниже от  первоначального варианта.
Продолжу вечером.

[TOM]

Продолжу.
3. Эффект переднего привода здесь ни при чем, чтобы он проявился, тяги было недостаточно. Это самая обыкновенная инерция. На асфальте едешь практически прямо и дополнительный груз спереди практически не чувствуется. На грунтовой дороге и тропинках рулить приходится интенсивнее и требуется больше усилий, чтобы поворачивать руль вместе с "гирей".
5. Фривил может понадобиться в основном только если понадобится ехать на педалях с отключенным двигателем. При редукции привода 1:6-1:8 усилие, требуемое для кручения педалей, увеличивается ненамного. Чтобы проехать пару километров на педалях, мне лень было даже останавливаться, чтобы снять поликлиновый ремень со шкива. И зачем его снимать-одевать два раза в минуту - ума не приложу

[TOM]

Проверка заднего фонаря на работоспособность и герметичность

[TOM]

Недавно прикупил седло. Настоящее, кожаное, на пружинах. Не Брукс, но довольно неплохое, удобное. Специально искал б/у, ну не нравится мне современный ширпотреб.



Хотелось бы немного освежить внешеий вид и заполировать потертости. Какие средства ухода лучше применять для этого?

[vladk]

пройдитесь поиском, запрос типа "форум восстановление старого кожаного велоседла", на велохарькове вроде была обширная ветка по данной теме

[edw123]

5. Фривил может понадобиться в основном только если ... И зачем его снимать-одевать два раза в минуту - ума не приложу

Ф надобится для наката, как раз 2-3 раза в минуту, иногда чаще, иногда реже.

[TOM]

[user]vladk[/user], спасибо, по твоей подсказке нашел много полезной информации
[user]edw123[/user], у меня поездки в основном за городом, там нет режимов разгон-накат. Да и свои мотоциклетные привычки менять неохота. Для меня более оптимальный режим движения такой: разгон-равномерное движение-при необходимости торможение двигателем. Лично для меня надобности в фривиле нет.

[TULSUNDUR]

Хотелось бы немного освежить внешеий вид и заполировать потертости. Какие средства ухода лучше применять для этого?

касторовое масло

[TOM]

Я почитал немного о маслах для кожи. Да, действительно, многие применяют касторовое. Оно защищает кожу от влаги и делает ее мягче. Но, если с маслом чуток перестараться, седло может потерять форму. Мое седло достаточно неплохо разношено и его жесткость меня вполне устраивает. Для начала попробую найти подходящую краску для кожи, а маслами обрабатывать пока не буду.

[TOM]

После первой сотни километров пробега на электричестве стало понятно, что привод нужно пеоеделывать. Из-за недостаточной редукции тяги было недостаточно, двигатель сильно грелся. Было решено полностью переделать привод. А также, по возможности, хотя бы частично избавиться и от других обнаруженных проблом. Привод был полностью разобран.
Так тихо и незаметно начался мой проект v2.2.
Потребовалась другая компоновка, поэтому в очередной раз начал с чистого листа. Фанеры.



Чтобы рулить стало легче, двигатель было решено установить по центру поближе к рулевому стакану. К площадке приклеил основание для движка.



На нем с помощью хомутов закрепил двигатель