Система PAS

[Going]

Всем привет. Я собираю свой первый электровелик, и возникло несколько вопросов, надеюсь вы мне поможете)
- Возможна ли система PAS на 40 и выше км? вроде не больше 25-30, И вообще говорят что лучше без неё, та ли это?
- Я планирую ставить мотор на переднее колесо, на 800-1000w. Это нормально, даже если будет усилена вилка, или с такой мощность лучше на зад?
Извините, если такие вопросы уже были, форум я смотрел, но подходящих ответов не нашел.

[vpk8]

https://electrotransport.ru/index.php?topic=5357.108

[Slider]

Я лично отключил PAS и не пользуюсь. Во первых, ручка газа даёт более точный и независимый от движения ног но контроль над мощностью, а во вторых, всё равно на скорости выше 30 км/ч подкручивать не получается, каденса не хватает...

[Going]

Спасибо за помощь Ещё есть вопрос:
- Если я планирую ездить 90% времени по асфальту, и на дальние дистанции, то диаметр колеса лучше 28?

[vpk8]

..., а во вторых, всё равно на скорости выше 30 км/ч подкручивать не получается, каденса не хватает...

Для ПАСа усилия от педалей на колесо передавать не обязательно, при начале вращения педалей тупо включается ПАС, в обычных контроллерах это равняется 100% от ручки газа, в элитных можно настраивать по своим потребностям. 

[Slider]

[user]vpk8[/user], Я понимаю, но "вхолостую" крутить педали без нагрузки мне лично как-то не комфортно.
[user]Going[/user], для асфальта лучше стандартные 26 (а то и 24), 28 рекомендуется для бездорожья (offroad). Да и на 26 выбор резины больше и она дешевле.

[Torsus_SD]

А бывают в продаже качественные пас, чтобы задал им 50% нагрузки, и мотор в зависимости от усилия на педали плавно подбавлял бы ход (без сразу 100%)?

[vpk8]

А бывают в продаже качественные пас, чтобы задал им 50% нагрузки, и мотор в зависимости от усилия на педали плавно подбавлял бы ход (без сразу 100%)?

Это зависит от контроллера, а не от системы ПАС. Да, контроллеры такие существуют, но цена на них соответственная...

[Going]

-Если на заднем колесе будет мотор, и на багажнике от от 20 до 50 кг, большая ли это нагрузка на зад?
- А если перевозить человека под 60-80 кг, это слишком?

[Slider]

Многие контроллеры позволяют регулировать (переключать) уровень помощи педалям по уровням, а некоторые даже позволяют задавать эти уровни помощи. Единственно должен иметься элемент управления этими уровнями, либо с специальной панели, либо с дисплея, которые подключаются к контроллеру.

[Саша%)]

для асфальта лучше стандартные 26 (а то и 24), 28 рекомендуется для бездорожья (offroad).

Пардон, но мне казалось, что всё наоборот: 28" - накатистые (более скоростные), для асфальта и парков (шоссейные, дорожные, прогулочные велосипеды), 24"-26" - вездеходы (более проходимые), для вне- и бездорожья (горные, кроссовые велосипеды).

[Slider]

Чем больше диаметр колес - тем меньше они реагируют на неровности дороги. Ну и еще скорость на них немного больше, что нужно для скоростных велосипедов. По поводу разницы в накатистости тут слишком много фактров, больше зависит, от типа рисунка, толщины и степени накачки (твердости).

[av404]

Ни на авто, ни на мото, ни на даже легком мотике с педалями никаких ПАСов никогда не было и нет. И нет двух педалей или ручек газа. Даже на учебном авто инструктору выводятся только педали сцепления и тормоза. То есть - наличие второго, третьего и т.д. органа управления двигателем недопустимо.
Придумать что либо более идиотское и вредное весьма сложно. Это напрямую влияет на вашу безопасность, раздваивая внимание и отвлекая на глупые пульты и дисплеи вместо наблюдения за дорогой. Уже описывались случаи, когда на перекрестке, на красный, шевеление педалями в позицию удобного старта чуть не приводило к выносу вела под Камаз. А на тротуаре, когда хочешь очень дозированно подкрутить среди пешиков и сшибаешь их как кегли...

Но мы уже живем в мире развернутой либерастии и всеобъемлющей толерастии. Реализовать этот ПАС на электро- проще простого и почти ничего по затратам. И никто не смеет запретить эту мерзость. Далее надо широко разрекламировать якобы супер-полезность данной функции, обвешать дисплеями и пультами для солидности и начать стричь приличные бабки за её копеечную реализацию.

Ну ведь 30% безоговорочно верят, что бантик на хвосте коровы повышает ежедневный надой на 10 литров. 60% склонны поверить в это, если так скажут в телевизоре и покажут саму корову с бантиком.

Хотите жить долго и счастливо - отключайте эту хренотень, даже если уже проплатили её наличие.

[ra6fnq]

Ни на авто, ни на мото, ни на даже легком мотике с педалями никаких ПАСов никогда не было и нет.

Простите, в этих транспортных средствах педали не для того предназначены, что б ими мотору помогать - там органы управления, а не движитель.
У меня Инфенион и ПАС естественно отключён, мно хватает круиза обрубаемого при нажатии на тормоз.
У жены, Ольги, кареточные Бафанг и в нём очень удачно реализован ПАС, мне во всяком случае понравилось и она пока не просит отключить, там 10 уровней помощи, по 10% скорости.
Ещё, что может быть удобнее для ТС, есть аппаратные блоки круиза, для контроллеров не имеющих этой функции, скорость задаётся двумя кнопками. Один такой у меня есть, использовал до перехода на Инфенион.
Это совсем не ПАС, но педали крутить не мешает 

[Demyd]

мк 1кВт и ПАС, вещи малосовместимые.
для ПАС подходят мк серии QQ, я с удовольствием езжу на таком с
контроллером от полариса, который дозирует помощь в зависимости от каденса.
этот контроллер, при скорости от ручки газа 37-38км/ч по плоскачу, при ПАС ограничивает скорость 27-28км/ч при колесе 28" (другого не признаю)

[ra6fnq]

-Если на заднем колесе будет мотор, и на багажнике от от 20 до 50 кг, большая ли это нагрузка на зад?
- А если перевозить человека под 60-80 кг, это слишком?

кстати аккумулятор лучше в раме разместить. По поводу нагрузки на зад, то имхо человека возить не стоит. Ось мотор колеса и подшипники будут работать на пределе.  А грузы все же лучше возить на прицепе. Я не кладу на багажник все что тяжелее 10 кг, для меня управляемость меняется в худшую сторону и существенно, а мне это важно, особенно если ехать предстоит в плохих погодных условиях. Хотя к примеру [user] FAS_r7[/user] возил мешок с картошкой на своем лигераде, а я бы не рискнул - меня бы этот мешок точно перевесил. Я иногда для транспортировки больших и увесистых грузов в радиусе не более 10км использую обычную двухколесную тележку на резиновых колесах с металлическими литыми ободами (распространенную среди дачников).

Я до леса собаку - цвергшнауцера, вожу в рюкзаке, весит 15-20 кг, для моего вела это норма, я 72 + 20 всего 92, но если дядя 120, то надо смотреть на что рассчитан велосипед

[Going]

-Если на заднем колесе будет мотор, и на багажнике от от 20 до 50 кг, большая ли это нагрузка на зад?
- А если перевозить человека под 60-80 кг, это слишком?

кстати аккумулятор лучше в раме разместить. По поводу нагрузки на зад, то имхо человека возить не стоит. Ось мотор колеса и подшипники будут работать на пределе.  А грузы все же лучше возить на прицепе. Я не кладу на багажник все что тяжелее 10 кг, для меня управляемость меняется в худшую сторону и существенно, а мне это важно, особенно если ехать предстоит в плохих погодных условиях. Хотя к примеру [user] FAS_r7[/user] возил мешок с картошкой на своем лигераде, а я бы не рискнул - меня бы этот мешок точно перевесил. Я иногда для транспортировки больших и увесистых грузов в радиусе не более 10км использую обычную двухколесную тележку на резиновых колесах с металлическими литыми ободами (распространенную среди дачников).

Аккумулятор я буду ставить только на раму, вес в 20-50 кг будет от моих вещей( я планирую путешествовать). А если мотор на переднем будет, как будет с весом, нормально?

[ra6fnq]

Я езжу с передним МАСом (6 кг колесо в сборе), аккумулятор в раме (5 кг), не то что не жалуюсь - я доволен, 50% поездок грунт. Сейчас набегут асфальтовые паркетники, докажут, что они нормальные, и МК только в зад