Синусный контроллер

[saska]

Разобрал. Пластины 0,35мм. Диаметр статора 105мм, ширина 60см, пучёк 22 жили по 0,5мм. Потребление 3А на 2200об 65В. 27 кат, 30 магн.

[kor]

Разобрал. Пластины 0,35мм. Диаметр статора 105мм, ширина 60см, пучёк 22 жили по 0,5мм. Потребление 3А на 2200об 65В. 27 кат, 30 магн.

3*65=190вт потерь в железе при 2200об хх, частота перемагничивания 2000/60*30/2=550 гц, для 70км/ч нужно 1925 об/мин , это 437 Гц, великовата однако даже для 0.35мм железа.
  У мк 105/60мм номинальный момент около 10 нм, при 1925 об получается мощность 1925*10/9.55=2015вт (уже больше чем заявленная) должно ее хватать для езды 70км/ч? (что онлайнкалькулятор говорит?) . Сколько ватт (бат ток? бат напр?) потреблял самокат когда ехал на макс скорости по горизонтали с этим мк? Возможно при такой высокой частоте перемагничивания уже надо вводить подбирать опережение угла в контроллере.  С внешним мотором проще, у него частота перемагничивания на 4500об получается 4500/60*8/2=300гц, а в движении около 280гц.

[saska]

Придётся все реальные измерения до весны отложить. Когда выезжал на пробу было холодно, жк дисплей тормозит и показания не очень были понятны + много одежды. думаю при +20 по прямой 70 поедет. Пока мотор собирать не буду, через недельку - другую провода придут. Тогда двиг. 80100 для  моделек имеющий 12 кат. и 14 магн. 10000 об/мин при 50В совсем плох будет по частоте перемагничивания? 6 киловатт в двух кило очень заманчиво.

[kor]

Тогда двиг. 80100 для  моделек имеющий 12 кат. и 14 магн. 10000 об/мин при 50В совсем плох будет по частоте перемагничивания? 6 киловатт в двух кило очень заманчиво.

1166 Гц , Явно контролеры для него угол опережения подстраивают. Сколько такой потребляет ватт на холостых таких? (у него железо наверно 0,2 мм).

[saska]

Холостые коло 10А насколько помню, давно без дела валяется. А, как опережение на перемагничивание влияет? Из практики я заметил, что  высоко индуктивный мотор в обще без авто опережения плох. То есть я ехал на самокате 36км/ч без опережения и около 60 км/ч с опережением ~30 гр., тогда, как низко индуктивный (подвесной) не сильно реагировал не опережение и ему достаточно 5-10 гр. чтоб выйти на оптимальный кпд.

[kor]

Холостые коло 10А насколько помню, давно без дела валяется.

500вт на холостых 10000об, думаю он только с пропеллером сможет работать, без него даже просто на таких холостых изоляция обмотки сгорит или магниты перегреются (рано или поздно). За счет хорошего обдува он 6 квт дает. Без обдува думаю примерно на половинных оборотах сможет работать выдавая половинную мощность.

Добавлено 09 Дек 2019 в 09:30

А, как опережение на перемагничивание влияет? Из практики я заметил, что  высоко индуктивный мотор в обще без авто опережения плох. То есть я ехал на самокате 36км/ч без опережения и около 60 км/ч с опережением ~30 гр., тогда, как низко индуктивный (подвесной) не сильно реагировал не опережение и ему достаточно 5-10 гр. чтоб выйти на оптимальный кпд.

Это не индуктивность сама по себе по абсолютному значению влияет, ( у моторов на разное напряжение она будет разной а эффект один).  Частота перемагничивания (из-за наличия индуктивности), определяет нужно ли опережение и сколько. До какой-то частоты (примерно до 150-200гц ) опережение особо не влияет, далее надо его вводиь. По правильному его надо задавать в микросекундах (не в градусах) и делать функцией текущих оборотов (текущей эдс мотора) и текущего батарейного напряжения (возможно в программе контроллера так и делается а градусы условно для пользователя) . Еще вред этого эффекта можно уменьшить увеличив батарейное напряжение, оставив рабочие обороты мотора прежними, (например сделать вам 72-90в вместо 65в), увеличившаяся дельта U  между бат напр и эдс обмотки на прежних оборотах увеличит  скорость нарастания тока что потребует уже меньшего опережения.

[kor]

Почему же тогда пятисот ваттный подвесной (который я ранее в другой теме выкладывал) выдаёт на веле по ровной дороге 70км/ч (огр.60а ф.) при холостых 76км/ч (8 магн. 12 кат. ~4500об на 60в)?

Вот теоретич. сравнение ваших аппаратов, номинальный момент внешнего мотора примерно в 3.5 раза меньше, зато обороты в 3.2 раза больше (для получения одинаковой скорости). Частота перемагничивания у внешнего мотора меньше (правда толщина пластин неизвестна). В результате выходит, мощность и тяга велосипеда ненамного меньше чем самоката.
(номинальный момент МК принят 10-14 нм)

[polt]

Кто-то подскажет для чего используется беспроводной датчик в контроллере GP ?

[Oleg.normalniy]

синус не использую
https://youtu.be/YeHWRyPLdzE

[Dag Xas]

Здравствуйте коллеги . Решил в этой теме поговорить об этом частотном преобразователе.
Он стоял на станке для регулировки топливной системы дизеля

[Dag Xas]

использовать его по прямому назначению я пока не собираюсь. Но и без дела его оставлять тоже считаю нецелесообразным.
Задумал я его переделать в инверторный трехфазный стабилизатор. Как смотрите на эту идею коллеги?

[Dag Xas]

можно ли на выходе подключить отдельно 3 нагрузки на общую точку и получить 230 вольт,,?
и можно ли ка нибудь стабилизировать выходное напряжение?

[Dag Xas]

КОЛЛЕГИ ВСЕМ ХОРШЕГО НАСТРОЕНИЯ  ПОДСКАЖИТЕ В КАКОЙ ТЕМЕ МОЖНО ОБСУДИТЬ ЭТОТ ЧАСТОТНИК ,,

[Artsem K]

Жду мотор на 1500w

я думаю ты про этот мотор от CSC

Спойлер

https://aliexpress.ru/item/32977867079.html

какой синусный контроллер на 36V 50А взять?

выбор определяется качеством рекуперативного тормоза.

Спойлер

[user]илс[/user]:





Гриша [user]edw123 [/user]: