Выключить при отрыве колеса от грунта

Tsukune · 20 Янв. 2015 в 17:09

а ручку газа "в пол" не крутить или ограничительную коробку (2-3 скорости) к контроллеру поставить религия не позволяет?

илс · 20 Янв. 2015 в 18:23

Бывают случаи, когда и рукоятку надо крутить почти на 100% и мозг не успевает отработать опрокидывание назад.
В соотв. Теме было эпическое видео с моим опрокидыванием назад, зопой об твердый грунт

Как известно, в крутую горку с места, мощность нужно давать близкую к 100%.
Иначе завал набок и опять болезненные ушибы.
При этом, на своем вело я примерно знаю углы поворота троттла.
А на чужом коне, с бешенным моментом миддрайва, может запросто произойти неконтролируемый отрыв переднего.

Tsukune · 20 Янв. 2015 в 18:43

ну тогда в голову приходит или датчик угла(как в сигналках авто, чтобы не орал когда их на эвакуатор тащат) + датчик давления на переднее колесо.. но как это реализовать не имею понятия.... или как на фото выше...

Цитата: Dimak от 20 Янв. 2015 в 12:39

Бабай · 20 Янв. 2015 в 19:15

Цитата: DIVAS от 19 Янв. 2015 в 13:24На мотоциклах никаких подобных датчиков нету, и это никому не мешает на них ездить. Просто надо головой думать, а не выкручивать с места ручку газа до отказа.

Совершенно согласен. С подобными датчиками я бы убился уже давно от непонятного поведения мотоцикла.

nesev · 18 Нояб. 2017 в 16:11

на самом деле тема интересная, но не для того что предположил автор, а для полного привода - отключать передний мотор при отрыве от земли переднего же колеса. сделать вроде не сложно выставить геркон на замыкание при полностью вывешенном переднем колесе - так и ложных срабатываний не будет. Да и для безопасности хорошо,

илс · 18 Нояб. 2017 в 19:08

Цитата: nesev от 18 Нояб. 2017 в 16:11
сделать вроде не сложно выставить геркон на замыкание при полностью вывешенном переднем колесе - так и ложных срабатываний не будет. Да и для безопасности хорошо,

Геркон достать несложно. Сложнее понять вашу мысль о критерии вывешенности колеса.
Я это понимаю.
А геркон как поймет?

krym2016 · 18 Нояб. 2017 в 19:24

ну на вилке можно установить в вывешенном состоянии,а при посадке на землю вилка просядет и будет ехать,при вытягивание пера до нужного места(до отрыва конечно не дойдёт,но где-то рядом)))

Как то так

sergek1985 · 18 Нояб. 2017 в 19:35

Не изобретайте то, что давно сделано до вас. Почитайте как устроен трекшн, антивилли и АБС у мотоциклов.

илс · 18 Нояб. 2017 в 19:39

[user]krym2016[/user], ага, понял. Можно конечно и так...только зачем?
Пока геркон будет срабатывать, вас уже унесет порывом ветра, ...под соседнее авто.
Ибо держак переднего снижается от разных факторов, в первую очередь, от порывов встречного ветра.

Я бы не на геркон надеялся, а на биокомпьютер ...под шлемом. Это гораздо надежнее, чем самодельные датчики с неочевидным алгоритмом работы.

krym2016 · 18 Нояб. 2017 в 19:42

[user]sergek1985[/user], так оно вроде к абс привязано,на вел ставить отдельную систему для конотроля разницы скорости врашения колёс,не перебор.

sergek1985 · 18 Нояб. 2017 в 20:03

[user]krym2016[/user], да вы просто капитан очевидность. К АБС ничего не привязвно. Трекшн исползует те же датчики, что и АБС.
В простейшем случае, кроме высчитывания разницы скорости колес, еще понадобится регулятор тяги. Простейший регулятор тяги может работать только на отключение тяги. Рывки будут, но к ним можно привыкнуть. Так трекш на Адаптто работает. У Адаптто вообще работает без всяких датчиков на основе резкого ускорения колеса, потерявшего сцепление. Но работает корчвенько. При смене грунта нужно перенастраивать. И такой трекшн от козления не защищает.

Как вариант - можете поэксперементировать с датчиком горизонта и таймером задержки в разрыв ручки газа. От пробуксовки и разворота жопы это защищать не будет...

krym2016 · 18 Нояб. 2017 в 20:21

Цитата: sergek1985 от 18 Нояб. 2017 в 20:03
[user]krym2016[/user] К АБС ничего не привязвно. Трекшн исползует те же датчики, что и АБС.

Вы уж для начала определитесь,привязан к компонентам системы АБС или нет.

sergek1985 · 18 Нояб. 2017 в 20:25

[user]krym2016[/user], хез в конкретных реализациях, но у большинства мотов идет АБС от Бош отдельным блоком. Ни к чему она не привязана. Датчики , повторюсь, общие.

Velik · 18 Нояб. 2017 в 20:30

У адаптто есть антипробуксовочная система.

sergek1985 · 18 Нояб. 2017 в 20:32

Цитата: Velik от 18 Нояб. 2017 в 20:30
У адаптто есть антипробуксовочная система.

Есть пародия (трекшн). И нет антиблокировочной стстемы (АБС)

У Адаптовского тркшна:
-обрубание тяги полностью
-срабатывает не всегда, либо часто и ложно.
-при смене грунта требует перенастройки
-параметры приходится подбирать опытным путем. .
-не защищает от козления.

Shaman2 · 01 Дек. 2017 в 22:29

Вопрос звучал "с места" и газ на 100%

недавно читал описание китайского контроллера с ЖК-дисплеем и есть там один пункт: при наличии датчика PAS ручка газа небудет работать пока не начнут крутить педали. Может такой вариант подойдет?

Также в настройках можно ограничивать ручку газа согласно уровней PAS как вариант

peat · 02 Дек. 2017 в 19:57

Цитата: DIVAS от 19 Янв. 2015 в 13:24
Совет №1, первый и основной: включить устройство "мозг" перед началом работы с устройством "ручка газа".

На мотоциклах никаких подобных датчиков нету, и это никому не мешает на них ездить. Просто надо головой думать, а не выкручивать с места ручку газа до отказа.

Совет №2, актуален в случае если байк непреднамеренно получился намного борзее чем хотелось: в настройках контроллера придушить фазный ток, чтобы убавить крутящий момент на разгоне.

На ДВС большое отличие от электро.

во всех ДВС есть коробка передач которая ограничивает обороты. дать то дашь , а перевернуться можно не успеть как вся мезаника упрется в обороты .
В электро все сложнее. На малом ходе ручки газа все "передачи".. чем мощнее контроллер-движок тем опаснее дергать . На очень мощных конфигах малейшее отклонение ручки газа и ты в кювете..
По этому , если мощный движок-контроллер то ставят контроллер с токовым управлением где на старте вчкачивается малая моща и переворот не возможен в принципе.

ECCOsea · 02 Дек. 2017 в 20:23

Цитата: krym2016 от 18 Нояб. 2017 в 20:21
Вы уж для начала определитесь,привязан к компонентам системы АБС или нет.

Датчики это датчики, абс это абс. Не путайте теплое и мягкое. В контроллере это все очень легко реализовывается. Ставится 2 гребенки на перед и зад. Если скорости отличаются, то срабатывает трекшен(антивилли) и другие алгоритмы заложенные программистами.

Цитата: peat от 02 Дек. 2017 в 19:57
во всех ДВС есть коробка передач которая ограничивает обороты. дать то дашь , а перевернуться можно не успеть как вся мезаника упрется в обороты .

Сразу видно человека который не ездил на ДВС мотоциклах.

Скажу так, еду я на мотоцикле 7к об, если я открою ручку газа на 100%, то вертикальное положение будет уже на 9тыс. А красная зона 14к.

Про время реакции двс и электро тоже мифы. Трекшен на всех двс работает можно сказать мгновенно (единицы мс).

А вообще правильно сказали - лучший абс и трекшен - МОЗГИ! Новички с абсом и трекшеном при мне тоже хорошо летали...

Про адапту могу сказать одно. Бездатчиково это не тру. Сложный код, ложные срабатывания, это нормально. Причины думаю понятны.
Единственный по моему простой вариант. Это ставить внутрь контроллера гироскоп, и под вес пилота делать калибровку. На полном ускорении по вертикальной поверхности делать мощный старт без пробуксовки, и его использовать как максимальный допустимый. Так же при наклоне снижать мощность, как это сделано на современных крутых мотоциклах.