Асинхронный двигатель со Славянкой для электровелосипеда

[Электрохомяк]

Капитану есть доверие! Материализуйте уже, наконец, этого сказочного персонажа... колобка 
      Но, почему бы не дать покататься более скептически настроенным форумчанам, которые вплотную эксплуатируют мощные байки? Сразу бы получили обратную связь от потенциальных клиентов, что нужно исправить, а что и так хорошо ! Вы ведь колобок не для прогулочных великов делаете, мнение критиков можно отдельно выкладывать, например на ЕТ-ТВ.

[NORDKING]

Вот как то изображение ключа на "Статистике"- не логично, обычно это изображение на "Настройках" и изображение фотоаппарата на "Настройках" как то тоже не вяжется с функцией, Вам не кажется? Символы не соответ назначению...    В запарке не обратили внимание...мелочь конечно но исправить надо бы а то так и пойдёт несуразица...

[Fritz]

Ни какой несуразицы нет. Это вкладка загрузки. Показал потому, что на ней наш логотип.

[djbob2000]

Расскажите на каком этапе контроллер, что реализовано, что получилось и что не получается, дальнейшие планы.

[Fritz]

Ждём "железки" для "чистовой" сборки.

[OKAlin]

Пришли уже "капитальные" детали оснастки.

Интересно, как это работает ?

[arealex]

в общем пустая БОЛТовня продолжается...

[Fritz]

Так не БОЛТайте попусту - по делу.

[vicar21]

[user]clawham[/user], спасибо. Но на самом деле нам не Ванкель важен, [user]NORDKING[/user],
Перевод гоогла где то на 40 %.

Эта тема не по велосипеду, а по Твизи.
Был сделан тест с OVMS приставкой от форумчан, у модератора и разработчика софтвера для этой приставки есть полностью доступ к моей приставке через сервер, он проводит детальную обработку данных.
Пройдено было в городском режиме с 89 остановками на светофорах 92 км,  остаток в батарее был 10,4 %.
реальные 103 км дальности на 5 летней батарее достигнуты. Что людей и вдохновляет. Расход в городском цикле для Твизи 54,8 Ватт часов на км. После анализа батареи при помощи софтвера, батарея отдать может только 5650 ВаттЧ, вместо 6100. Хотя для батареи после 5 лет не плохо. Ещё нужно пройти 6 циклов полной зарядки, что бы софтвер полностью подсчитал реальную ёмкость батареи.
Но на Твизи модератора расход получается 63,9 ваттч. Всё нужно сравнивать при совместной поездке, но при совместной с ним разница была ещё больше.
Правда проехали всего 6,4 км, по горкам. У меня был расход 76,5 а у него 97.
Вот как люди убеждаются.
А здесь балаган развели и по пашням борозды языками режут. вместо того, что бы самим приехать и испытать байки.
Всё открыто, приезжай и получай опыт на мотор колесе дуюнова. Да не тут то было, тогда же не будет возможности языками почесать.
Лобизм на низжем уровне. Когда нечем крыть, так хоть неподнятой целиной.
[user]arealex[/user], ПУСТАЯ БОЛТОВНЯ ОПЯТЬ (только от кого?)
Здесь полностью показаны все шаги по проекту, работы не прекращаются, а наоборот. Только направлений больше становится, а нас больше не стало. Со всем справляться нужно.
Надеюсь на этой неделе на 186м выехать, но уже с Севкон контроллером. Поездки по командировкам не давали довести дело до конца.

[mevial]

. Только направлений больше становится, а нас больше не стало. Со всем справляться нужно.
Надеюсь на этой неделе на 186м выехать, но уже с Севкон контроллером. Поездки по командировкам не давали довести дело до конца.

Не повторяйте опыт "маруси", смотрите на опыт "теслы".

[DragonTM]

[user]vicar21[/user], как приобрести севконовский контроллер и сколько они стоят?

[arealex]

очень рад, что немцы в восторге...

[vicar21]

[user]vicar21[/user], как приобрести севконовский контроллер и сколько они стоят?

https://www.neweagle.net/?s=Sevcon&post_type=product здесь более мене цены подходящие.
Или же на ebay.com переодически просматривать, иногда по хорошей цене попадаются, но здесь риск бывает, некоторые с спец прошивкой или старые, на которые и обновление не возможно сделать. Старее 2012 кажется, лучше не рисковать.

Как раз 2010 но цена очень и рейтинг продавца положительный как раз из-за контроллеров
http://www.ebay.com/itm/Sevcon-Gen4-72-80-350-/261970876698?hash=item3cfeae591a:g:2PYAAMXQ2kxSLe3L
До 420 А и от 39 В до 116 В

[Электрохомяк]

Эта тема не по велосипеду, а по Твизи.
Был сделан тест с OVMS приставкой от форумчан, у модератора и разработчика софтвера для этой приставки есть полностью доступ к моей приставке через сервер, он проводит детальную обработку данных.
Пройдено было в городском режиме с 89 остановками на светофорах 92 км,  остаток в батарее был 10,4 %.
реальные 103 км дальности на 5 летней батарее достигнуты. Что людей и вдохновляет. Расход в городском цикле для Твизи 54,8 Ватт часов на км. После анализа батареи при помощи софтвера, батарея отдать может только 5650 ВаттЧ, вместо 6100. Хотя для батареи после 5 лет не плохо. Ещё нужно пройти 6 циклов полной зарядки, что бы софтвер полностью подсчитал реальную ёмкость батареи.
Но на Твизи модератора расход получается 63,9 ваттч. Всё нужно сравнивать при совместной поездке, но при совместной с ним разница была ещё больше.
Правда проехали всего 6,4 км, по горкам. У меня был расход 76,5 а у него 97.
Вот как люди убеждаются.
А здесь балаган развели и по пашням борозды языками режут. вместо того, что бы самим приехать и испытать байки.
Всё открыто, приезжай и получай опыт на мотор колесе дуюнова. Да не тут то было, тогда же не будет возможности языками почесать.
Лобизм на низжем уровне. Когда нечем крыть, так хоть неподнятой целиной.
[user]arealex[/user], ПУСТАЯ БОЛТОВНЯ ОПЯТЬ (только от кого?)
Здесь полностью показаны все шаги по проекту, работы не прекращаются, а наоборот. Только направлений больше становится, а нас больше не стало. Со всем справляться нужно.
Надеюсь на этой неделе на 186м выехать, но уже с Севкон контроллером. Поездки по командировкам не давали довести дело до конца.

[user]vicar21[/user], полностью согласен с Вами, так как сам тоже более полугода эксплуатировал электромобиль со славянкой от LICC и был очень доволен динамикой и низким расходом энергии, при этом относительно маленький двигатель никогда не перегревался, был еле тёплый. Но я никак не могу понять, что мешает автопроизводителям использовать эту технологию для электромобилей? Могу предположить только 2 причины, это что сам контроллер для привода славянки очень дорогой, либо этот шокирующий звук пикирующего бомбардировщика, когда славянка выходит на максимальные обороты, я-то привык, но по началу страшновато было и этот звук, издаваемый обмотками, может отпугнуть любого эксперта,создать ощущение "недоделанности" технологии. Хотя это наверняка можно исправить, например, заменив пролачивание обмоток их обрезиниванием в очень жидкой резине, ведь перегрева нет,бояться нечего.

[vicar21]

[user]vicar21[/user], полностью согласен с Вами, так как сам тоже более полугода эксплуатировал электромобиль со славянкой от LICC и был очень доволен динамикой и низким расходом энергии, при этом относительно маленький двигатель никогда не перегревался, был еле тёплый. Но я никак не могу понять, что мешает автопроизводителям использовать эту технологию для электромобилей? Могу предположить только 2 причины, это что сам контроллер для привода славянки очень дорогой, либо этот шокирующий звук пикирующего бомбардировщика, когда славянка выходит на максимальные обороты, я-то привык, но по началу страшновато было и этот звук, издаваемый обмотками, может отпугнуть любого эксперта,создать ощущение "недоделанности" технологии. Хотя это наверняка можно исправить, например, заменив пролачивание обмоток их обрезиниванием в очень жидкой резине, ведь перегрева нет,бояться нечего.

Хорошо, что вы опыт получили со Славянкой. Причина этого звука кроется в том, что использовался мотор 4 полюсной перемотаный на 6 полюсной. Куртис не любит это, соотношение пазов статора и ротора. А на Севконе это эфект устранили, в самом начале он тоже себя проявил, но после часовой работы с Севконом, всё  стало на свои места. И правильно заметили, мотор не греется и намного резвее. Динамику не сравнить. Это играют роль 30 % момента при том же токе.
А такой звук мы получили, когда такой же 4 полюсник для порше 911 перемотали на 6 полюсник, то на оборотак примерно 3000 и выше он как истребитель свистел. Тоже с куртисом.

[vicar21]

. Только направлений больше становится, а нас больше не стало. Со всем справляться нужно.
Надеюсь на этой неделе на 186м выехать, но уже с Севкон контроллером. Поездки по командировкам не давали довести дело до конца.

Не повторяйте опыт "маруси", смотрите на опыт "теслы".

[user]mevial[/user], я надеюсь что вы отслеживаете новости, и разницу уловили. У нас уже подходит до 100 лицензионных договоров со средними и частными предпринимателями, которые во всю распостраняют Славянку по просторам Мира.  ( не все добросовестно платят правда лицензии, но это на их совести, как аукнется так и откликнется, как говорится)  десятки автомобилей со Славянкой рассекают по просторам Планеты, Насосы качают, и во многих промышленных цехах и заводах работают моторы со Славянкой.
Что бы остановить теперь это, нужен мировой закон о запрещении использования 
Большие пока игнорируют, потому, что у них договора на 10-20 лет вперёд подписаны. (сами виноваты)
Тут нас пытаются критиковать, что мы за два года не успели приступить к производству мотор колёс, а сравните, сколько лет уже эти "большие" разрабатывают супер эффективные Reluctance motors. Вы их видели в массовом использовании. А там Миллиарды вбуханы и не рублей.

[on4ip]

[user]vicar21[/user], ну вы там с SRM и SynRM поаккуратнее, их даже владимирский завод делает для вентиляторов не говоря уже об Siemense и ABB. Технологии то уже как и асинхроннику+) ВО всем есть свои плюсы и свои минусы.
Добавлено 31 Май 2017 в 09:20
[user]NORDKING[/user], А выдержка с картинка где говорится про Условно Обратимые Машины откуда? Может есть прямая ссылка ну журнал?

[on4ip]

А можно про первые 2 характеристики. ПО сути
1 С чего вдруг затруднена рекуперация?
2. С чего вдруг момент падает с ростом оборотов?
Ну и там что то про перегрузочную способность.
Ну и пункта не хватает по удельным характеристикам.