LG INR18650-MJ1

[sov8181]

Ну да раз уже купил, то растраиваться поздно, поэтому буду собирать и ездить. К тому времени как ресурс выработают думаю уже что то новое появится.

[ECCOsea]

Кто то уже тестировал или находил официальные данные по деградации MJ1?

Очень привлекательны емкостью! Но не будет с ними то же самое что и с Panasonic 18650B? Которые уже деградируют до 80% уже после 100-200 циклов? В даташите нашел типа 400 сусле, море 80%. Но графиков нима...

Сейчас выбираю банки для батарейки на 6-8квт в телепортатор хэви(на весь объем). Сначала остановился на Panasonic 18650PF, но потом нашел эти акки, и вот теперь сомнения... что лучше...

[Igor63]

[user]ECCOsea[/user], у меня MJ1 в конфигурации 16s5p, пробег батареи примерно 20 циклов. Про падение емкости пока говорить рано, но не радует нагрев при заряде примерно на 10 градусов(зарядка 5 ампер, т. е. токи вполне щадящие) и при разряде (20 А на батарею в режиме городского движения быстро прогревает её до 32-35 градусов). Связываю нагрев с довольно высоким внутренним сопротивлением элементов. Если бы сейчас выбирал элементы взял бы Самсунги30Q.

[ECCOsea]

[user]ECCOsea[/user], у меня MJ1 в конфигурации 16s5p, пробег батареи примерно 20 циклов. Про падение емкости пока говорить рано, но не радует нагрев при заряде примерно на 10 градусов(зарядка 5 ампер, т. е. токи вполне щадящие) и при разряде (20 А на батарею в режиме городского движения быстро прогревает её до 32-35 градусов). Связываю нагрев с довольно высоким внутренним сопротивлением элементов. Если бы сейчас выбирал элементы взял бы Самсунги30Q.

А на сколько батарея термоизолирована? Получается ток заряда 0.3с, а разряда 1с. Что да, очень щадяще. Если батарея полностью упакована в изоляцию, то в принципе если летом она +10 градусов от окружающей среды это не страшно. А реально снимается с них по 3.5а\ч емкости?

[Igor63]

[user]ECCOsea[/user], батарея собрана на пайке, закрыта со всех сторон тонкими пластинками из полипропилена, выход воздуха из неё есть, элементы стоят в бумажных гильзах и склеены между собой термоклеем. (Кстати могу посоветовать этот метод сборки, т.к. без бумажных гильз адгезия термоклея к корпусам элементов слабая!) Далее батарея крепится в корпусе из стеклотекстолита с отверстиями для вентиляции, там же стоит контроллер.  Мой вел:  https://electrotransport.ru/index.php?topic=2128.6804#topmsg Ответ #6813. По ёмкости вроде всё неплохо, сразу после сборки разрядил батарею через нагрузку, ток менялся от 11 А в начале разряда до 7,5 А в конце, ваттметр насчитал 936 Вт ч, что даёт 11,7 Вт ч на элемент! На велосипеде до конца батарею ещё не выкатывал. Планирую это сделать, ваттметр на руле есть.

[sov8181]

[user]ECCOsea[/user], батарея собрана на пайке, закрыта со всех сторон тонкими пластинками из полипропилена, выход воздуха из неё есть, элементы стоят в бумажных гильзах и склеены между собой термоклеем. (Кстати могу посоветовать этот метод сборки, т.к. без бумажных гильз адгезия термоклея к корпусам элементов слабая!) Далее батарея крепится в корпусе из стеклотекстолита с отверстиями для вентиляции, там же стоит контроллер.  Мой вел:  https://electrotransport.ru/index.php?topic=2128.6804#topmsg Ответ #6813. По ёмкости вроде всё неплохо, сразу после сборки разрядил батарею через нагрузку, ток менялся от 11 А в начале разряда до 7,5 А в конце, ваттметр насчитал 936 Вт ч, что даёт 11,7 Вт ч на элемент! На велосипеде до конца батарею ещё не выкатывал. Планирую это сделать, ваттметр на руле есть.

Не делают так обычно, поместив элементы в бумажные гильзы вы ухудшили теплообмен элементов, да и к тому же прочность соединении на термоклее оставляет желать лучшего. Люди выпускающие АКБ на заказ склеивают элементы цианакрилатом (суперклеем) и затем сваривают никелевой лентой, ну а затем помещают в алюминевый корпус.

[Igor63]

[user]sov8181[/user], возможно вы и правы. Сейчас я бы использовал холдеры, самоклейки на плюсовой вывод, может быть сделал воздушное охлаждение батареи. Но это уже в следующем проекте.

[sov8181]

[user]sov8181[/user], возможно вы и правы. Сейчас я бы использовал холдеры, самоклейки на плюсовой вывод, может быть сделал воздушное охлаждение батареи. Но это уже в следующем проекте.

так пару советов: не нужно делать ничего лишнего приводящего к увеличению размеров АКБ без увеличения его мощности.
Если АКБ сильно греется, то дело не в плохом охлаждении, а в превышении потребляемого с него тока

[TRO]

[.....Если АКБ сильно греется, то дело не в плохом охлаждении, а в превышении потребляемого с него тока

Вы эти сказки инженерам ТЕСЛЫ расказывайте, они походу сдуру к каждой банке жидкосное охлаждение подвели.

[sov8181]

[.....Если АКБ сильно греется, то дело не в плохом охлаждении, а в превышении потребляемого с него тока

Вы эти сказки инженерам ТЕСЛЫ расказывайте, они походу сдуру к каждой банке жидкосное охлаждение подвели.

А вы точно уверены, что у Тэслы банки только охлаждаются?

[илс]

Люди выпускающие АКБ на заказ склеивают элементы цианакрилатом (суперклеем) и затем сваривают никелевой лентой, ну а затем помещают в алюминевый корпус.

Ну правильно. Так собирать легко и быстро.
Возможно, такая батарея из качеств. элементов даже отъездит положенный гарантийный срок.
Но, если вдруг заведется паршивая овца, такую батарею  только болгаркой резать, или...выбрасывать, нафиг. 

[ECCOsea]

Термостатирование конечно хорошо, но это не в конфигурации велосипеда.   
Я считаю не совсем корректно сравнивать авто технологии и вело.

Неужели так мало народа на этих банках катает? Выбор стоит до сих пор что использовать... Ибо у тех же GA емкость от циклов летит как в пропасть!
Хочется что бы батарейки лет на 5 хотя бы хватило... 

[Igor63]

[user]ECCOsea[/user],  что вы хотите, элементы относительно новые, поэтому  и нет статистики.... А откуда у вас данные о "катастрофическом падении" ёмкости у GA? Поделитесь пожалуйста информацией!

[tmiaer]

Если АКБ сильно греется, то дело не в плохом охлаждении, а в превышении потребляемого с него тока

Имеем банки с сопротивлением 50мОм. Этакий середнячок. Разряжаем сборку из сотни с лишним банок током, внимание, всего 0.5С, в конце разряда в центре сборки получаем температуру 50 градусов, при исходной 22. По вашему ток 0.5С для не самых слаботочных банок - это превышение?
Добавлено 06 Июл 2017 в 14:55

А откуда у вас данные о "катастрофическом падении" ёмкости у GA? Поделитесь пожалуйста информацией!

Из  даташита. 300 циклов до 70%.

[sov8181]

Люди выпускающие АКБ на заказ склеивают элементы цианакрилатом (суперклеем) и затем сваривают никелевой лентой, ну а затем помещают в алюминевый корпус.

Ну правильно. Так собирать легко и быстро.
Возможно, такая батарея из качеств. элементов даже отъездит положенный гарантийный срок.
Но, если вдруг заведется паршивая овца, такую батарею  только болгаркой резать, или...выбрасывать, нафиг. 

Нет, просто выкусывается лента и подрезается ободок плёнки и элемент легко выходит из неё.

[sov8181]

[Имеем банки с сопротивлением 50мОм. Этакий середнячок. Разряжаем сборку из сотни с лишним банок током, внимание, всего 0.5С, в конце разряда в центре сборки получаем температуру 50 градусов, при исходной 22. По вашему ток 0.5С для не самых слаботочных банок - это превышение?

50мОм это по вашему середнячок? Да у MJ1 40 мОм, а у GA 25мОм и это по вашему середнячок? это не середнячок я бы сказал это крайняк самый. По поводу такой сильной разности в температуре не спорю пока сам лично не проводил опытов, но ток 0,5С по идее это не самый жёсткий режим работы 18650.

[илс]

Из  даташита. 300 циклов до 70%.

Похоже, это просто честный японский даташит.
Аналогичные "корейцы" имеют такой же срок службы, фактический.
А на бумаге, да,.... могут и 2000 пообещать. 
====
Я, кстати, на комнатных GA намерял от 27 до 30мОм.
На теплых (36 градусов), да, можно увидеть 25мОм.
Сегодня разряжал сборку из 5p током 6А. В конце разряда нащупал 33-35 Цельция на открытой для обдува, батарее.

[tmiaer]

[user]sov8181[/user], это DC IR. AC IR, который не характеризует ровным счетом ничего, около 35.