Резонансный генератор

Михенбай · 28 Дек. 2009 в 01:28

Привет. Что Вы думаете о таком пути снижения затрат на электричество?
В электрических цепях при чисто активной нагрузке протекающий ток не опережает и не запаздывает от напряжения. При индуктивной нагрузке - ток отстаёт от напряжения, при ёмкостной - опережает напряжение. Индуктивный характер нагрузка имеет при работе электродвигателей, компрессоров, электромагнитов и др., что наиболее типично для большинства потребителей. В этом случае снижается коэффициент мощности и для его повышения необходимо подключать компенсирующее устройство. В идеале это приводит к тому, что результирующая нагрузка становиться чисто активной и коэффициент мощности приобретает максимальное значение. Для этого и служит генератор с компенсированной реактивной мощностью, снижающий общие потери потребителя. В частности, при повышении cos фи с 0,5 до 0,9 снижение общей потребляемой мощности составляет 44%.

Нашёл пока производителя из Минска. Вот их сайт: http://transtim.narod.ru/catalog/rezonansnii_preobrazovatel_energii/

apeks · 28 Дек. 2009 в 06:55

Резонанс извесное явление.Если электрическая машина работает на частоте собственого резонанса то ее КПД и эфективность использования эл.оборудования максимальны.Теперь только научиться подпитывать этот колебательный контур извне и тогда акумы не нужны.

Михенбай · 28 Дек. 2009 в 12:05

Не Стал создавать отдельную тему. Еще есть вариант дешёвого топлива получаемого из бытового газа(есле нет ИПУ в квартире или в своём доме).
1. Производство метанола из бытового газа.
2. Заправка газовых баллонов бытовым газом и езда на нём. утвержадают на различных сайтах, что 50 литрового баллона хватит на 120 километров.
Кто что об этом думает?

apeks · 28 Дек. 2009 в 12:20

Делают и ездят.А вот если сделать гибрид с зарядкой от сети то этмх 50 литров хватит на 1000 км и более.А кто не хочет заниматься эл.транс может усовершенствовать ДВС.Я недавно поставил на карбюраторный Форд Транзит свою систему зажигания.Расход упал с 13 до 7,5 литров.И хозяин перешел с 93 на 80 бензин.Заводиться в любой холод сразу.Холостой 300 об в мин.Можно и меньше но тогда давления масла не хватает.Так что даже установка импульсной системы зажигания дает возможность снизить расход до 40%.

Михенбай · 28 Дек. 2009 в 12:26

Я такую систему зажигания поставил на сильнопеределанный мотоцикл К-750. но ещё не ездил. Тепрь вот загорелся Вашим электричеством. комплект для лисапеда оплачен и едит из Китая. Давайте тут выкладывать интересные ссылки про комрессоры самодельные для закачки бытового газа в баллоны. Поверхностное изучение инета выявило только ссайты где надо платить за якобы прекрасный комплект чертежей... Для гибридов это будет дейсвительно чудо энергия.

Overrider · 28 Дек. 2009 в 12:29

Цитата: Михенбай от 28 Дек. 2009 в 12:05
Не Стал создавать отдельную тему. Еще есть вариант дешёвого топлива получаемого из бытового газа(есле нет ИПУ в квартире или в своём доме).
1. Производство метанола из бытового газа.
2. Заправка газовых баллонов бытовым газом и езда на нём. утвержадают на различных сайтах, что 50 литрового баллона хватит на 120 километров.
Кто что об этом думает?

Метанол.
Метанол — яд, действующий на нервную и сосудистую системы. Токсическое действие метанола обусловлено так называемым «летальным синтезом» — метаболическим окислением в организме до очень ядовитого формальдегида. Приём внутрь 5—10 мл метанола приводит к тяжёлому отравлению (одно из последствий — слепота), а 30 мл и более — к смерти.
Предельно допустимая концентрация метанола в воздухе равна 5 миллиграмм на кубический метр (то есть в 2 раза ниже, чем у этанола и изопропилового спирта)

apeks · 28 Дек. 2009 в 12:31

А если поставить на гибрид импульсную систему то можно добиться очемь малых расходов топлива.Но что то доказать потенциальным клиентам невозможно.Даже когда они видят работающую машину с имп.сист.заж.,видят зазор в свече 3-5 мм.Видят как мягко и ровно работает мотор,костность мышления и жадность(клиент думает:"Как это я истрачу столько денег.Жалко".А то что он сэкономит в десятки раз больше не думает)не дает возможности внедрять иновации.

apeks · 28 Дек. 2009 в 12:36

Да метанол это яд.И делают его из метана не для сжигания в ДВС а для производства из него водорода для топливных элементов.

Михенбай · 28 Дек. 2009 в 13:42

Так ведь и этанол яд и накротик! а сколько людей его пиют... так значит заводик по производству метанола надо либо на балкон либо в сарайку ставить.

apeks · 28 Дек. 2009 в 14:01

Метанол намного страшнее.Сколько раз им травились принимая его за этанол.В лучшем случае слепли.

Carrambool · 29 Дек. 2009 в 13:20

Цитата: apeks от 28 Дек. 2009 в 12:20
Делают и ездят.А вот если сделать гибрид с зарядкой от сети то этмх 50 литров хватит на 1000 км и более.А кто не хочет заниматься эл.транс может усовершенствовать ДВС.Я недавно поставил на карбюраторный Форд Транзит свою систему зажигания.Расход упал с 13 до 7,5 литров.И хозяин перешел с 93 на 80 бензин.Заводиться в любой холод сразу.Холостой 300 об в мин.Можно и меньше но тогда давления масла не хватает.Так что даже установка импульсной системы зажигания дает возможность снизить расход до 40%.

как такое может быть? то есть Вы хотите сказать, что одной только импульсной системой зажигания повысили КПД мотора? Что же это за девайс такой? где можно посмотреть его действие?

apeks · 29 Дек. 2009 в 14:39

Ну не всякого мотора.Но карбюраторные ДВС очень любят импульсные системы зажигания.Зайдите в раздел обьявлений.Там есть тема про импульсные системы зажигания.Там все расписано.Если вас интересует я могу заснять на видео работу мотора Форда и зазоры в свечах и выслать вам на е-мейл.В основе работы даной системы лежат предпосылки изложеные великим русским ученым Н.Н.Семеновым.У него есть такая книга"Работа взрывных смесей".

Михенбай · 05 Янв. 2010 в 16:17

Тут вот описывают какую-то установку, написано занимательно, но кто знает... http://manimaiker.narod.ru/metodiki/1/6.htm

Ahnassi · 20 Июль 2012 в 04:53

Цитата: apeks от 28 Дек. 2009 в 12:36
Да метанол это яд.И делают его из метана не для сжигания в ДВС а для производства из него водорода для топливных элементов.

Вот так блин. думали водород - экологически чистое, а оказалось ещё хуже. Так подумать - атомные аэс опасно радиоактивность =вред., ГЭС - затопление территорий= вред, бензин и сложно и вредно, Выходит уголь и дрова - рулят.

aleks17121960 · 20 Июль 2012 в 09:33

Цитата: Ahnassi от 20 Июль 2012 в 04:53
Цитата: apeks от 28 Дек. 2009 в 12:36
Да метанол это яд.И делают его из метана не для сжигания в ДВС а для производства из него водорода для топливных элементов.
Вот так блин. думали водород - экологически чистое, а оказалось ещё хуже. Так подумать - атомные аэс опасно радиоактивность =вред., ГЭС - затопление территорий= вред, бензин и сложно и вредно, Выходит уголь и дрова - рулят.

Давайте сожжем все леса...А насчет угля-системы очистки и утилизации отходов не забудьте!Солнечная,ветро,геотермальная,приливная и др.Но такие крохи на самом деле...

Дринфин · 01 Май 2013 в 23:32

А почему не рассматриваем водород? Опыт применения уже есть.

Не много правды о водородном топливе

TOM · 02 Май 2013 в 19:41

Перспектива применения водорода есть, однако...

Спойлер

...Стоимость произведенного водорода не спускается ниже 2-3 долларов США за килограмм. Это касается производства водорода и путем электролиза воды, паровой конверсии природного газа и метана, и газификации угля, и пиролиза, и биотехнологий, и процессов частичного окисления.

Кроме того, промышленное производство водорода существенно зависит от решения проблем не только получения дешевого продукта, хранения, транспортировки, применения и использования водорода, но и воздействия его на окружающую среду. Так, серьезной проблемой при производстве водорода является предотвращение попадания чистого, не связанного с другими элементами, газообразного или жидкого водорода в окружающую среду, поскольку он приводит к разрушению озонового слоя Земли...
...В принципе можно констатировать, что сейчас у каждого из автомобилестроителей с мировым именем есть автомобили на водороде. Однако их массовое внедрение сдерживают факторы, касающиеся производства водорода. Промышленность пока что не готова производить водород в масштабах, которые бы удовлетворили транспортную сферу по более-менее адекватной цене...

Дринфин · 02 Май 2013 в 20:19

проблемой при производстве водорода является предотвращение попадания чистого, не связанного с другими элементами, газообразного или жидкого водорода в окружающую среду, поскольку он приводит к разрушению озонового слоя Земли...
...В принципе можно констатировать, что сейчас у каждого из автомобилестроителей с мировым именем есть автомобили на водороде. Однако их массовое внедрение сдерживают факторы, касающиеся производства водорода. Промышленность пока что не готова производить водород в масштабах, которые бы удовлетворили транспортную сферу по более-менее адекватной цене...

Кого и когда останавливали проблемы озонового слоя перед дешевизной эксплуатации? Промышленность не готова и не надо, каждый сам себе может производить водород. Единственное то, что штатный движок на авто не справиться с проблемой генерации водорода и движения, надо в багажник поставить генератор который будет работать только на водород или более мощный двигатель который со всем справиться.