СЕРИЕСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ.

mihalich · 17 Дек. 2010 в 12:44

Цитата: Вячеслав М от 16 Дек. 2010 в 23:18
Цитата: Бигхорн от 16 Дек. 2010 в 12:10
Достаточно доходчиво и наглядно. Надо переварить эту информацию. Не подумайте что мне лень перечитать учебники, но пока до меня не совсем дошла причина этих отличий. Ток он и в Африке ток, напряжение тоже понятно как складывается. Может быть дело в магнитных потоках разных типов этих стандартных машин постоянного тока... Что там электромагнитные поля, что там. Ротор и статор тоже присутствуют. Наверное сечение и количество витков должно отличаться.
Надо почитать теорию и примеры применения этих разных типов двигателей.
Все дело в различных способах получения основного магнитного поля главных полюсов.

Попробую разобрать этот механизм на детали:
Во всех моторах постоянного тока: 1) чем больше пар полюсов, тем больше момент ( сила), но меньше скорость 2) чем больше ток в полюсах - сильнее магнитное поле , тем больше момент, но меньше скорость. 3) Но, чем больше ток в якоре, тем больше обороты.

Тогда, в моторе с паралельным возбуждением: и напряжение и ток в ОВ не меняются из за повышения
нагрузки, что способствует постоянству оборотов, в пределах макимального , для этого мотора крутящего момента.
Но , в моторе с последовательным возбуждением: ток в ОВ и в якоре одинаков; ~ близки и минимальны сопротивления и ОВ и Якоря постоянному току; близки и падения напряжений, при максимальном пусковом токе,в первый момент включения. Тогда, максимальное магнитное поле статора ОВ, обеспечивает максимальный момент вращения якоря, при минимальных оборотах., что и надо для старта!
Но, с началом врвщения якоря, в нем постоянный ток превращается в переменный, к активному сопротивлению якоря добавляется индуктивное, Которое увеличивается с увеличением частоты ( оборотов) .
Ток мотора уменьшается , уменьшается и магнитное поле статора ; перераспределение падения напряжений
( макс на якорь и мин на ОВ) перестраиывет мотор с тягового режима на высокооборотистый .
При повышении нагрузки , мотор сам, без вмешательства извне подстраивается под нагрузку и безболезненно
выдерживает кратковременные перегрузки в 3-5 раз и по току и по крутящему моменту, потому и может работать
Тяговым Мотором и без КПП.

Если что то приврал , из бескорыстной любви к сериеснику, пусть старшие товарищи меня поправят.

Вячеслав М · 29 Дек. 2010 в 21:29

Ув. коллеги! Александром Бруем опубликованы полученные результаты по рекуперации на сериесном двигателе.Видео можно смотреть на сайте Александра.

sykt · 29 Дек. 2010 в 21:41

Цитата: Вячеслав М от 29 Дек. 2010 в 21:29
Ув. коллеги! Александром Бруем опубликованы полученные результаты по рекуперации на сериесном двигателе.Видео можно смотреть на сайте Александра.

К чему загадки, есть новички. Вот здесь: http://electricmobile.ru/regenarative-braking-on-series-dc-motor/#more-852 ;

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Только видео откуда то из-за бугра.

Alex_Brooy · 29 Дек. 2010 в 22:51

Ох,ну и ну. В предновогодней суете я уже не успеваю следить за сайтами и вовремя отвечать.
Это видео я делал с админом моего сайта. Оно самое что ни есть украинское. Просто я изначально расчитываю продвинуть серийный образец среди иностранных электромобилистов. Там уровень развития может быть какой угодно, поэтому я буду пробовать разжевать до мелочей. Лишь бы заказывали.
А среди наших пока очень мало товарищей. Они все присутствуют здесь, и агитировать, полагаю, отдельным русскоязычным видео нет смысла. Все и так видно и понятно без слов.
П.С. Хотя, в ютубе есть наш русский вариант. Там я показываю сколько и чего протекает в/из батареи.

sykt · 30 Дек. 2010 в 10:03

Ссылочку бы рускоязычную сюда, пожалуйста.

Alex_Brooy · 30 Дек. 2010 в 20:18

http://www.youtube.com/watch?v=gmHVlJ8r39A
монтаж прошу не судить - все делалось в течении выходного дня, для "попробовать".

Вячеслав М · 01 Янв. 2011 в 11:27

Ув.Александр! Как чувствует себя ОВ в новом режиме?

mihalich · 01 Янв. 2011 в 20:21

Цитата: Вячеслав М от 01 Янв. 2011 в 11:27
Ув.Александр! Как чувствует себя ОВ в новом режиме?

Коллеги Александр и Вячеслав. не могу Вам ответить на Electric Mobile , мой комп поломался, а мой пароль там.
отвечаю здесь.: не могу назвать точные цыфры; 500 амперник шкалит на долю секунды, мотор рвет по снегу с прокруткой, и, через секунду- полторы , потенциал от ШиМа превышает потенциал от ОПТИМЫ через тиристор, и тиристор выключается. Дальше работает ТБ через ШИМ.
Та было и задумано: ОПТИМА 44 АЧ.допускает кратковременные 750 ампер ( 5 секунд). ЕЁ задача только столкнуть неподвижный мотор с "мёртвой точки" . Дальше как положено.
Думаю что мотор и коллектор.эту кратковременную перегрузку (от 12 то вольт) не заметит.

Пробовал пока в подвешенном( на соплях) состоянии. Сейчас начинаю рабочий монтаж.
и сразу нужен совет: Кто знает ШИМ Куртис:/b]- Клемма -Б и клемма М ( к ОВ) обе несут отрицательный потенциал . Они не одно и то же.. Что между ними . Это важно, чтобы использовать и для
бортовой цепи 12 вольт и для ускорителя, один аккум.

LICC · 01 Янв. 2011 в 21:45

Михалыч, я же вам как-то высылал все по кёртису, там и схема силовой части была. Просто я уже год как на другом компе в нете и старых схем не осталось... Где-то на форуме также выкладывал схему...

mihalich · 01 Янв. 2011 в 22:10

Цитата: LICC от 01 Янв. 2011 в 21:45
Михалыч, я же вам как-то высылал все по кёртису, там и схема силовой части была. Просто я уже год как на другом компе в нете и старых схем не осталось... Где-то на форуме также выкладывал схему...

Вот и у меня та же история.
Сейчас подключал ОПТИМУ минусом к ОВ на клемму ШИМа " М". Если можно на минус батареи, то и амперметр штатный будет показавать и не надо второго аккума 12 вольтовой сети не надо и другой подзарядки . Тогда всё очень просто и эффективно.

Вячеслав М · 01 Янв. 2011 в 22:22

Цитата: mihalich от 01 Янв. 2011 в 20:21
Цитата: Вячеслав М от 01 Янв. 2011 в 11:27
Ув.Александр! Как чувствует себя ОВ в новом режиме?
Коллеги Александр и Вячеслав. не могу Вам ответить на Electric Mobile , мой комп поломался, а мой пароль там.
отвечаю здесь.: не могу назвать точные цыфры; 500 амперник шкалит на долю секунды, мотор рвет по снегу с прокруткой, и, через секунду- полторы , потенциал от ШиМа превышает потенциал от ОПТИМЫ через тиристор, и тиристор выключается. Дальше работает ТБ через ШИМ.
Та было и задумано: ОПТИМА 44 АЧ.допускает кратковременные 750 ампер ( 5 секунд). ЕЁ задача только столкнуть неподвижный мотор с "мёртвой точки" . Дальше как положено.
Думаю что мотор и коллектор.эту кратковременную перегрузку (от 12 то вольт) не заметит.

Пробовал пока в подвешенном( на соплях) состоянии. Сейчас начинаю рабочий монтаж.
и сразу нужен совет: Кто знает ШИМ Куртис:/b]- Клемма -Б и клемма М ( к ОВ) обе несут отрицательный потенциал . Они не одно и то же.. Что между ними . Это важно, чтобы использовать и для
бортовой цепи 12 вольт и для ускорителя, один аккум.

Ув.Михалыч! Это не одно и то же.При классической схеме включения одной батареей не обойдетесь.Для старта и для собственных нужд нужны отдельные батареи.

mihalich · 02 Янв. 2011 в 01:53

Цитата: Вячеслав М от 01 Янв. 2011 в 22:22
Цитата: mihalich от 01 Янв. 2011 в 20:21
Цитата: Вячеслав М от 01 Янв. 2011 в 11:27
Ув.Александр! Как чувствует себя ОВ в новом режиме?
Коллеги Александр и Вячеслав. не могу Вам ответить на Electric Mobile , мой комп поломался, а мой пароль там.
отвечаю здесь.: не могу назвать точные цыфры; 500 амперник шкалит на долю секунды, мотор рвет по снегу с прокруткой, и, через секунду- полторы , потенциал от ШиМа превышает потенциал от ОПТИМЫ через тиристор, и тиристор выключается. Дальше работает ТБ через ШИМ.
Та было и задумано: ОПТИМА 44 АЧ.допускает кратковременные 750 ампер ( 5 секунд). ЕЁ задача только столкнуть неподвижный мотор с "мёртвой точки" . Дальше как положено.
Думаю что мотор и коллектор.эту кратковременную перегрузку (от 12 то вольт) не заметит.

Пробовал пока в подвешенном( на соплях) состоянии. Сейчас начинаю рабочий монтаж.
и сразу нужен совет: Кто знает ШИМ Куртис:/b]- Клемма -Б и клемма М ( к ОВ) обе несут отрицательный потенциал . Они не одно и то же.. Что между ними . Это важно, чтобы использовать и для
бортовой цепи 12 вольт и для ускорителя, один аккум.
Ув.Михалыч! Это не одно и то же.При классической схеме включения одной батареей не обойдетесь.Для старта и для собственных нужд нужны отдельные батареи.

Да Вячеслав, уже разобрался. Батарейный + идёт прямо к мотору, а ШИМ регулировка вся по минусу,
между этими двумя клеммами.
Значит придётся иметь 2 аккума и 2 для них подзарядки.

Вячеслав М · 02 Янв. 2011 в 10:16

Ув.Михалыч! Как думаете защищать стартовый аккумулятор?

mihalich · 02 Янв. 2011 в 12:12

Цитата: Вячеслав М от 02 Янв. 2011 в 10:16
Ув.Михалыч! Как думаете защищать стартовый аккумулятор?

Какой либо регулировки тока на предусмотрено. Будет некоторое естественное ограничение за счёт
ограниченной скорости роста токовой амплитуды на большую индуктивность мотора и , с другой стороны,
началом уменьшения тока, по мере раскрутки якоря и роста его индуктивного сопротивления.
Но , если понадобиться ограничивать, в чём сомневаюсь,то ограничу длинной проводов подключения. А оценить численные значения инерционным стрелочным амперметром нельзя, и , тем более одному.
(надо же и рулить)
Вот смонтирую как надо, приглашу помогать в испытании.

Alex_Brooy · 02 Янв. 2011 в 16:54

Славик, а как должна себя вести ОВ в новом режиме? Моторчик ведь держит 350А при старте спокойно, поэтому 200А для ОВ - это тьфу.
Кстати, забыл как-то выключить рекупратор после перекрестка. Стартанул с ним. И получил своеобразный "затык"при старте, затем обороты плохо повышались. Я быстро понял в чем дело, и выклчил рекуператор.

Дальше. Михалыч, смотрите только на корпус не соединяйте общий провод от мотора и 12В батареи. Может я дую уже на холодную воду, но лишний раз напомнить не помешает. Если не восстановите пароль, скажите, все сделаем. Мне интересно, что будет с мотором (то есть с коллекторным узлом) при таких токовых "взрывах" ? Может лучше использовать 3 или 6 вольтовую батарею?

Вячеслав М · 02 Янв. 2011 в 18:12

Цитата: Alex_Brooy от 02 Янв. 2011 в 16:54
Славик, а как должна себя вести ОВ в новом режиме? Моторчик ведь держит 350А при старте спокойно, поэтому 200А для ОВ - это тьфу.

В таком случае можно смело поднимать ток рекуператора до 300А.

mihalich · 02 Янв. 2011 в 20:02

Цитата: Alex_Brooy от 02 Янв. 2011 в 16:54

Дальше. Михалыч, смотрите только на корпус не соединяйте общий провод от мотора и 12В батареи. Может я дую уже на холодную воду, но лишний раз напомнить не помешает. Если не восстановите пароль, скажите, все сделаем. Мне интересно, что будет с мотором (то есть с коллекторным узлом) при таких токовых "взрывах" ? Может лучше использовать 3 или 6 вольтовую батарею?

То,что система подобного ускорителя работает, я уже убедился . Для оптимизации возможны изменения , как в размерах вольтажа , токов и ёмкости, так и в плане типа источника: батарея , конденсаторный модуль
или преобразователь DC - DС. Но об этом лучше после обстоятельной пробы.

А пароль на ЭЛЕКТРИК МОБИЛЕ лучше восстановить оттуда. Я прикинул во что обойдётся ремонт моего старенького НОТБУКА и думаю купить что то порезвее.

Alex_Brooy · 02 Янв. 2011 в 23:19

Цитата: Вячеслав М от 02 Янв. 2011 в 18:12
Цитата: Alex_Brooy от 02 Янв. 2011 в 16:54
Славик, а как должна себя вести ОВ в новом режиме? Моторчик ведь держит 350А при старте спокойно, поэтому 200А для ОВ - это тьфу.
В таком случае можно смело поднимать ток рекуператора до 300А.

А вот тут уже возникают нюансы при таком токе. Но я его хочу тоже осилить. Ибо уже на Волгу-21 владелец хочет ставить. А там обороты низковатые, зато кинетическая энергия высока из-за массы.