Супер-странная идея охлаждения мотора.

[Zapa3a]

[user]Tonal[/user], и как вы себе видите эту ёмкость вокруг статора?
Идея смешать мотор с кондиционером в принципе интересная, однако не совсем понятно как..

[Tonal]

[user]Zapa3a[/user], довольно просто, два диска по бокам статора впритык и пластинки-перемычки между пазами, входная и выходная трубки вверху-сбоку.
Сначала подумал что входную трубку нужно разместить внизу, но в целях равномерного охлаждения лучше ее поднять чтобы хладагент стекал по обмоткам вниз

[Zapa3a]

[user]Tonal[/user], а из чего эти пластинки?, металл нельзя, токи фуко и помехи для магнитного поля, а из пластика такую штуку организовать герметично довольно сложно, да и не очень прочно учитывая вибрации в моторе..
Может силиконо-резина, но она давление не выдержит....
Остаётся только святой дух или карбоновые нанотрубки, идея хорошая, но ту же медную трубочку легче намотать чем этот резервуар сделать.

[Tonal]

[user]Zapa3a[/user], конструктивно эти пластинки перемычки могут быть частью одного из дисков, то есть всего две детали, материал пластик устойчивый к выбранному хладагенту.

[krym2016]

 в компрессорах  от холодильников обмотки частично охлаждаются фреоном.
но там большой вес и объём для того что бы обеспечить гермитизацию

[ingener]

Поперечное сечение такого капилляра окажется ничтожным для таких токов,  даже если трубки и охлаждать, львиная часть энергии батареи уйдет на получение кипятка,  а не магнитного поля в моторе.

[Zapa3a]

[user]Tonal[/user], как и чем вы собираетесь герметизиговать эти половинки между собой?
Они должны не пропускать хладогент на стыке между собой и межу железом статора,  а оно из отдельных пластин,  что совершенно не гарантирует герметичности.
[user]ingener[/user], я тоже сильно сомневался хватит ли сечения,  но оказалось что при отводе тепла непосредственно от обмотки она может выдержать перегрузку по току в 4-5 раз оставаясь холодной,  да и не сильно то общее сечение меди уменьшается,  процентов на 35-40.... Если грубо,  что при такой нагрузочной способности очень даже неплохо..

[ingener]

выдержать перегрузку по току в 4-5 раз оставаясь холодной

Обмотка-то останется холодной,  но снижение ее сечения на 40%  вызовет увеличение активного сопротивления и, соответственно, нагрева (протекающей воды) примерно тоже на 40%,  и эта энергия будет браться от батареи.

[TRO]

[user]ingener[/user], Да,потери вырастут, но можно буде снимать бОльшую мощность с тех же массогабаритов мотора. Так что, как я уже писал, для тех кому важнее мощность, это выход. Да и про влияние температуры на сопротивление давайте не будем забывыть ( принудительно охлаждаемая с меньшим сечением возможно сможет потягаться по сопротивлению с перегретой обмоткой полного сечения, если конечно охлаждение отожрет не 40% сечения обмотки, а около 10-15 .) Ко всему прочему, принудиловка отведет теплопотери железа, которые преобладают на высоких оборотах, для васокооборотистых редукторников особенно актуально.

[ingener]

Очевидно, что намотать обмотки медным капилляром (где еще его достать?) вряд ли реально, да и поток жидкости через такое огромное сопротивление будет ничтожный. Что, если, чуть изменив идею автора, проложить в каждой секции обмотки по одной медной трубке с радиаторными пластинами для бОльшей площади теплообмена, а мотать стандартным проводом?

[Zapa3a]

Капилляр 1.8 мм диаметром достать не сложно,  гугл для всех открыт пока что.. Его намотать не сложнее чем посто провод 1.8,
А ваша идея с првого взгляда хороша, но мало чем отличается от просто трубки отводящей тепло от статора, главная идея не давать теплу распросранятся по меди, а не отводить уже распространенное тепло..

[krym2016]

если  между "зубами" не тянуть капиляры,а просто перемычки сделать,и на каждом "зубе" делать подачу и выход охл.жид.

Так прокачиваемость должна увеличится

[Zapa3a]

[user]krym2016[/user], не понял вас,  можете нарисовать?

[krym2016]

как то так.


понятно что между зубом и кольцом должен диэлектрик,а кольца можно сделать с одной стороны подача,а сдругой выход

[Zapa3a]

[user]krym2016[/user], аа,  теперь понял,  ну вообще то так сразу и задумывалось,  не тятунь же пучок капилляров из оси,  фазные выводы это 3 большие медные трубки,  после выхода из мотора надеваются просто трубки (резиновые или типа того) а к самой трубке припаиваются провода,  зубья в фазы соединяются между собой как у вас на картинке с помощью трубочки большего чем капилляры размера,  всё довольно компактно.. В теории...  Как на практике не знаю,  если у кого есть старый ненужный горелый мотор то приму в дар и буду в свободное время перематывать трубочками..

[ingener]

2 момента все же ставят под соменние реальность затеи
1. чем изолировать капилляр? Если термоусадкой, то сильно вырастет толщина = нет шансов уложить обмотку
2. слишком велико будет сопротивление протоку воды. Учитывая еще и замятие трубки на углах намотки...получите капельницу.  Какое уж там охлаждение...

[krym2016]

изолировать лаком(капиляры тоненькие сильных изломов не должно быть),сверху эпоксидкой на верочку

для меньшего сопративления прокачивания,я и предлогаю каждый зуб отдельно прокачивать,а не последовательно все сразу,обшая производительность увеличится на много.

Иголку от шприца можно завернуть на 180 градусов(без резких заворото) и канал всё равно останется

[TRO]

Может к лешему эти все каппиляры, пролачить статор, взять чулок из типа лодочного ПХВ, такой чтобы тоньше зазора был, найти термостойкий, натянуть на статор по всему диметру, завернуть запаяв края под железом статора, и пустить масло по этому бандажу.