Ваттметр от E4BIKE - открытое тестирование!

[e4bike.ru]

Только ленивый не делает свой ваттметр (с)

Представляем [b-b]E4BIKE Wattmeter[/b-b] -- ваттметр, подключаемый к вашему смартфону





https://www.youtube.com/watch?v=FqzFPMUB1I8

Ещё видео

https://www.youtube.com/watch?v=JtGqFT4X3fs
https://www.youtube.com/watch?v=dwz7myS2lhI
https://www.youtube.com/watch?v=kxkW41p3xuE

Помимо скучного функционала обычного ваттметра, наш умеет кое-что ещё:

• Отображение в реальном времени скорости/напряжения/тока/мощности/температуры с внешних датчиков, в виде числовых значений и шкал с автоматической и/или ручной настройкой;
• Вычисление и отображение расхода (ватт-часов на километр) - мгновенного и среднего за последние 1/5/25 км;
• Графики скорости/мощности/расхода за последние 1/5/25 км;
• Автоматическое вычисление:
• параметров батареи и построение разрядной кривой;
• уровня заряда батареи;
• оставшегося пробега исходя из уровня заряда батареи;
• Вычисление пробега, потраченной энергии, расхода и регенерации для текущей поездки / с прошлой зарядки / за сегодня / вчера / за всё время;
• Запись лога поездки (всех параметров) в файл с настраиваемой частотой -- для наложения на видео в специальных программах;
• Специальный "пусковой" режим для измерения времени разгона;

Видео

https://www.youtube.com/watch?v=Ug1Hxn9TwBM

• Полная настройка и кастомизация всего;
• Подзарядка подключенного телефона (не в этой ревизии);

ТТХ:

• Рабочее напряжение - 24-100 В (+-0.1 В);
• Ток - до 150 А (+- 1А);
• Частота обновления - 20 Гц;

Требования к смартфону (минимальные):

• Android 4.2 или выше;
• 512 MB RAM;
• Поддержка OTG (только для этой ревизии, в будущем требоваться не будет);

Программа для смартфона: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.e4bike.dashboard

В комплекте - переходник для вывода холла и термодатчика из мотора, ответные разъёмы и OTG-кабель под Micro-USB или USB-C, на выбор.




The Deal

В наличии имеется несколько ваттметров, которые мы предлагаем ранним тестировщикам по символической цене в 1000 рублей. В релизе цена будет другой :)
БЕЗ какой-либо гарантии. Хотя у нас всё работает хорошо :)
Ваттметр и программа находятся в стадии активной разработки, так что глюки и ошибки не исключены.

Оставляйте заявки с описанием вашего конфига (батарея, тип химии, контроллер).

Просим сообщать о всех проблемах и идеях здесь на форуме. Любая обратная связь приветствуется!
В планах -- много новых интересных фич :)[/list][/list]

[wh1te]

Я бы принял участие.
Имею 13s5p LG HE4(Li[NiMnCo]O2).
Infineon 4 6 фет.
В день накатываю по 30км. Макс ток 22А.

[FPatrol]

Принял бы участие.
Батарея 16s 20p liion
Adaptto miniE.

[Hizheka]

Интересно
Двухмоторный сяокат на двух китайских контроллерах на 17а
Акб 14s7p из китайских розовых банок

[drv]

Я бы протестировал.
Строю лайтовый дорожник до 15 кг, будет удобно встроить изначально.
Сборка 10s3p LG ICR18650MJ1
Заднее микроМК 250W Xiongda YTW-06 1.5

[bolonia]

Bluetooth планируется? 

[Thundercat]

Впишусь! 13S7P на зелёных самсунгах, контроллер инф 6 фет

[e4bike.ru]

Bluetooth планируется? 

Нет.

Блутус тестировали и он плох -- связь слишком глючная и нестабильная. А уж если убрать ваттметр внутрь металлической рамы...
К тому же многие всё равно подключают сматрфон кабелем для подзарядки -- а тут сразу два в одном будет.

[VITAMIN1]

то же интересно
Двухмоторный самокат на двух китайских контроллерах
аккум в процессе подбора будет 36v литий ,  емкость пока не определился

[vialine]

ещё есть? 
можете заслать почтой в г.Киров ?

[molochnik]

Приветствую всех ! Сегодня получил ваттметр . На обеде времени было в обрез , так что удалось пока только подключить и пару раз крутануть в холостую колесо. Что имеем: напряжение показывает ( правильность проверю), скорость на холостую 100 км в час , слабое крепление переходника tape С в телефоне . Попробую немного согнуть . Программа с гугл маркета стала без проблем. В интерфейсе пока не разбирался. Буду ставить по очереди на оба своих велосипеда. В первом полный привод редуктор +DD , второй только задний редуктор. На одном lifepo4 48v 10a/h , на втором li on 48v 36 a/h.  В Майкопе сейчас + 10 , так что думаю ,тесты в ближайшем будущем будут

[e4bike.ru]

[user]VITAMIN1[/user], [user]vialine[/user], все ваттметры для тестирования закончились.

[user]molochnik[/user], скорость нужно откалибровать в настройках. На этот переходник были отзывы, что слабо держится в телефоне, хотя на всех наших держится отлично. Легко выдержал трехчасовой заезд по плохим лесным дорогам. Видимо зависит от телефона.. Хотя надеялись, что уж type-c будет всегда хорошо держаться.

[j17]

если нет блютуза, и все идет по проводам, гораздо полезнее будет запись данных на флешку с последующей визуализацией в софтине. типа офф-лайн  ваттметр. иметь на флешке пару недель треков всяко полезнее чем городить огород  с телефонами и т.д.  тем более что навалом БТ БМС , которые и заряд и разряд покажут.
Добавлено 19 Янв. 2019 в 15:00
в проге надеюсь предусмотрена непрерывная запись данных ?

[molochnik]

Готов немного рассказать о  первых впечатлениях. С установкой вопросов не возникло, все интуитивно понятно . Разъем для подключения телефона поставил свой . К разъему изолентой примотал пластину которая зашла под телефон в кронштейне.Пластина как ограничитель движения провода относительно гнезда телефона. Кабель на морозе становится деревянный. По настройкам на колесе с прямым приводом все заработало из коробки . Настроил визуализацию под себя. Скорость , амперы ,напряжение , рекуперация такие же как и на ватт метре с АЛИ. Это все плюсы. Теперь минусы : нет зарядки телефона через шнур  ,  работа устройства ограничена емкостью батареи. Не понимаю как он может работать с редукторными моторами ( скорость считывается с датчиков холла ). Пока не понятен алгоритм фиксирования емкости  используемого  аккумулятора. Пример . Мой аккумулятор 48 вольт 26 ампер часов на Lion собран по схеме 14s10p. При зарядке в него по ваттметру 1320 вт. На тестировании была промежуточная зарядка 200 вт в магазине . И уже потом до конца разряженная батарея. Теперь моя емкость аккумулятора на приборе выше от моей приблизительно на эти 200 вт . Как бы это все обнулить в исходное состояние. Или если знаешь свою емкость - забить данные ручками. А в целом устройство более чем достойное . Для тестирования батарей на велах на разные режимы самое то. Спасибо ребятам. Да, разобрал ,посмотрел качество пайки , монтаж. Все на очень высоком уровне. 

[Tymmmi]

[user]molochnik[/user], вычисления производятся в самом модуле а на телефон поступают только показания ?

[molochnik]

На время тестирования не отключал от соединения с блоком . Пока ничего сказать не могу. Это ребята из e4bike  нам должны сказать