Tesla Model S. Видеорассказ (eng) об основных конструктивных особенностях

[suso]

Конечно ездють .. Tesla Model S - Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive (videoversion) - Тесла Модель Эс

[Luft]

Спасибо, посмотрю!

[Vini007]

Ребят ещё летом 2012 года увидел теслу в живую,просто красавица
Я влюбился.Блин откуда в Днепре тесла??я был в шоке.
Наконец сфоткал только в ноябре 2012,случайно увидел в центре города.
Делюсь фотками.

[alayf78]

Даа, днище с такими элементами могли бы попрочнее сделать . Мой вел при столкновении располовинил передок авто и ушел как раз под днище киа помнится,и при том что батарею его переехало и тащило под баком еще несколько метров,она не загорелась(лифер). а тащило его там потому что стальной  руль проткнул днище,и застрял в нем. если бы у меня был не лифер,или машина была бы такая как эта Тесла,то последствия были бы фатальные
я еще изначально на заре своего электровелостроения это понял,а они старые ноутбучные технологии применяют
при столкновении с жигулями или столбом освещения такой авто скорее всего не выживет. и лежачие полицейские представляют гораздо большую опасность. на проселочную дорогу вообще выезжать нельзя

[LSBW]

ЛОЛ. Прочитайте топик сначала. Уже обсуждалось не один раз.

Прикольное интервью с одним из людей стоявших у истоков Теслы:

необходимо знание английского:

"500 million cars in 1996. Today, about 1 billion cars. Projection is that we will hit 2 billion from growth in the developing world.

Oil at that time was at $90/barrel. Now costing $60-70/barrel to make it. "The $20/barrel stuff we were using only in 2002 ... there's almost no production left that the production cost is that cheap."

"The VCs were particularly interested in hydrogen fuel cells at the time. I have a whole presentation of why that's really a nutty idea."

"We did this thing called well-to-wheel energy efficiency.... If you look, a pretty good car is 26 MPG. And we did this for every conceivable fuel source, and we have a whole white paper on that. What that translates to [for a gas car] is about 1700 watt-hours per mile. A really nice gasoline car you can get down to about 1000 watt-hours per mile.... Electric cars are very, very efficient once the energy is on board. So, it's about 250 watt-hours on board. But you have to make the electricity, you have to transport it, and stuff... Well, the worst possible case is a legacy coal plant. They just suck in all ways.... Their energy efficiency is terrible. It's only 29% [of the energy in the coal].... If you power an electric car with a legacy coal plant — there's no place you could really do that, but if you did that — it would still be better than a really good gasoline-powered car. And if you used a state-of-the-art coal plant... that drops the watt-hours per mile down. And if you use natural gas... you get down to half a kilowatt-hour per mile...."

"New technology is frequently quite expensive, and it comes in at the top. Cell phones used to be $2,000 apiece.... And you've got to be able to get that market share and get the volumes up to push it down. So, it's weird to think that electric cars would start at the cheapest possible thing."

"It turns out that Priuses were selling really well in 2003. Now, Lexus... they were a little shocked. The Prius was a little bit of a publicity stunt. They brought it out to California for a variety of political reasons. They didn't expect it to sell very well. And it sold pretty well.... But what freaked them out is that it cannibalized their Lexus sales. People were trading in their Lexuses and getting a Prius, which was built on their absolute cheapest possible platform that Toyota made at the time. So, again, Toyota thought that Priuses would only be for people that wanted to save money on gas. And instead, it was for people who had discretionary money that wanted to make a statement — you know, cars are all about statements.... Cars are all about making a statement. These people bought Priuses to make a statement to do the right thing — for whatever reason they wanted to do the right thing, they were doing the right thing. So, near where I live, in Palo Alto, it was a cliche: I mean, every driver had a Prius and a Porsche."

"This is the plan. Every iteration is going to be nice but a little bit cheaper. [The Model X] is still gonna be kind of an expensive sedan, because the technology, the fundamental electric technology, is pretty expensive. Not the motors and the power electronics, but the batteries, and batteries get cheaper at about 7% a year, on its natural kind of glide slope. It's sort of a really slow Moore's law.... Or if you keep their price the same, their capacity increases about 7% a year."

"And they're super fun to drive."

This quote from a guy they were initially trying to get as an investor, who had just driven away in his Porsche after test driving a Tesla engineering prototype, and angrily called a few minutes later, is classic: "What the * did you do to my Porsche? I just spent a quarter of a million dollars on this thing, and it sucks now!"

Лень все переводить, но хорошее окончание  

Один из инвесторов в будущую   Теслу приехал на тест драйв Родстера, как на картинке сверху, и уехал домой на своем 250К Порше. Звонит им через несколько минут "Что вы сделали с моей машиной? Я только что потратил 250 тысяч на нее, и она сейчас сосет (sucks) "

Amplify Mentor Event: Marc Tarpenning (Tesla)

[alayf78]

машина хорошая,но вот днище я бы сделал хотя-бы из титана  с ребрами жесткости,и элементы заменил на а-123 18650,чтобы не переделывать формфактор батареи. тогда при на порядок превосходящем количество циклов,и пожарной безопасности чем у ихнего литий-иона,пробег уменьшится вдвое при том же количестве элементов,но надежность и неубиваемость тачки приоритетнее. ничего не нужно подогревать,тратя энергию,лифер и в Якутске на морозе отлично работает. и даже на марсе
вот,кто не видел,моя батарея от моего самого первого байка,5 лет,а все как новая и заряжается так же как впервый раз! или это снова "Общество потребления"? когда нибудь закончится это потреблядство,извините за выражение. нафига мне машина срок службы которой 5 лет,если мало ездить,и 2 если много?
ли-ион за пять лет даже если в гараже стоит машина сдохнет от старости. ну и кормушку снова придумывают. это похоже на компанию Монсанто,давно этим занимающуюся в области сельского хозяйства

[andreym]

Делюсь фотками.

да! похоже именно ее я и видел когда мы ехали в Крым через Днепропертовск!
А я еще подумал - блин откуда тут взялся Лотус, - чорт да это же Тесла! Но догнать ее уже не удалось
Потом долго терзали сомнения всетаки тесла или лотус был... Красненькая прям как на фото

[alayf78]

согласен,дизайн у Теслы  конечно на высоте

[Nicki]

вот,кто не видел,моя батарея от моего самого первого байка,5 лет,а все как новая и заряжается так же как впервый раз! или это снова "Общество потребления"? когда нибудь закончится это потреблядство,извините за выражение. нафига мне машина срок службы которой 5 лет,если мало ездить,и 2 если много?

где то читал ...  не могу вспомнить где. У Теслы гарантия на АКБ вроде 8 лет.

[Vini007]

Делюсь фотками.

да! похоже именно ее я и видел когда мы ехали в Крым через Днепропертовск!
А я еще подумал - блин откуда тут взялся Лотус, - чорт да это же Тесла! Но догнать ее уже не удалось
Потом долго терзали сомнения всетаки тесла или лотус был... Красненькая прям как на фото

она у нас в городе одна,не с чем перепутать)))))
блин дизайн просто бомба!!вот бы батареи ей лиферы ,цены б не было.

[andreym]

вот бы батареи ей лиферы ,цены б не было.

не - не нужны ей лиферы, пробег в 2 раза упадет, ни к чему это.

[alayf78]

С Лифером отказываются сейчас работать почти все электроавтопроизводители,особенно американские по политическим причинам.(все патенты на лифер и головное предприятие а-123 выкупили китайцы) Литий-ион производит в основном южная корея,полностью лояльная и подконтрольная сша.
но нефритовый заяц по луне на китайском лифере катает,тем не менее. и марсоходы американские прошлого поколения тоже на а-123шном лифере катали(один еще ездит)
некоторые европейские компании ставят лифер все равно,он безопаснее и долговечнее,это бесспорно. но будущее его туманно. если китай построит базы на луне, он будет в основе накопителей солнечной энергии для этой базы,то возможно он может монополизировать космос,вытеснив ядерные реакторы на плутонии и полонии. на земле же похоже принято решение продвигать ноутбучно-айфонное решение в массы правда боинг  переходит на лифер в качестве бортовых батарей,ибо несколько возгораний ли-по батарей в полете вынудили их это сделать). наши аппараты тоже давно в космос отправляют с лиферными желтыми банками,да и наса липо и ли-ион не хочет использовать

ну,и как правильно написал andreym пробег авто будет в два раза меньше чем на литий-ионе при том же весе батареи

[spb-e]

Я одного не пойму почему нельзя выпускать более емкие пакетики или банки Литьёна 
на 20А, 30А ,50А зачем дробить это все на мелкие баночки. в телефоны ставят пакетики... но тоже маленькие

[alayf78]

думаю ответ очевиден видео с последнего слета очень показательно 

[spb-e]

насколько я понимаю поэтому и литий ионные акки более безопасны.

Спойлер

Из-за свойственной литию неустойчивости исследователи обратили свой взор в сторону неметаллических литиевых аккумуляторов на основе ионов лития. Немного проиграв при этом в плотности энергии и приняв некоторые меры предосторожности при заряде и разряде, они получили более безопасные так называемые Li-ion аккумуляторы.

А полимерки мы сами бахали тут вопросов нет 

[Vini007]

Нашол в нете цену на Модель с(в Украинских гривнах)
http://ecoist.com.ua/s.htm
Так у нас в городе оказывается Тесла Роадстер ездит.
Кому интиресно характеристики модели и движка с акб:
Электромобиль Tesla Roadster
Модель: Tesla Roadster
Класс: Родстер
Количество мест: 2
Кузов: Алюминиевый монокок
Электродвигатель переменного тока
Рабочее напряжение, V: 375
Максимальная мощность, л. с.(кВт): 288 (215)
Крутящий момент, Н.м.: 370
Скорость вращения, об/мин: До 14000
Максимальная скорость, км/ч: 200 (ограничено электроникой)
Ускорение 0-100 км/ч, с: Менее 4
Запас хода без подзарядки :  350 км комбинированного цикла город/шоссе
Охлаждение: воздушное
Аккумуляторные батареи: литий-ионная батарея с микропроцессорным управлением (6831 элементов, вес - 450 кг)
Время зарядки АКБ: Около 3,5 часов (при использовании Tesla Motors High Power Connector)
Срок службы: 5 лет или 160 000 км (100 000 миль)
Трансмиссия: Односкоростная (без коробки передач), с электроприводом механизма парковочной блокировки
Привод: Задний
Подвеска: Независимая многорычажная подвеска всех колес
Тормозная система: Гидравлическая, с электро-вакуумным усилителем и ABS
характеристики
Максимальная скорость (км/ч)    200
Дальность передвижения (км)    350

[Электро]

Брат жены покатался пару часиков (тест драйв) в Норвегии, на Model S. После Теслы, говорит, все остальные машины просто шлак. Ну да нам не привыкать, мы на батарейках уже наездились, и эта эйфория уже прошла (нет?)

Если хотите что-то спросить, как там и что, welcome, я переспрошу у него и напишу сюда.

[-Владимир-]

http://www.zr.ru/content/news/551683-tesla_prodemonstrirovala_smenu_akkumulatorov_model_s_za_poltory_minuty/
прикольно- полторы минуты и гони дальше