Tesla Model S. Видеорассказ (eng) об основных конструктивных особенностях

[alyasE]

я думаю двигателем. Если посмотреть фотки только самой тележки, то там видно два радиатора. Один кондей, другой охлаждения двигателя. Раз такой большой радиатор, значит греется прилично. И где-то еще читал что АКБ в какой-то жиже находится, вероятно как раз в антифризе.

Двигатель  даже после езды по хайвею в электромобиле еле теплится. проверял после 50 км езды - даже примерзший снег  капоте моего форда не подтаял при -5 за бортом.
Там стоит отдельный контур для нагревания и охлаждения батареи (Форд, Тесла  - в ниссане обещали в новых моделях допилить). Энергия либо с розетки(агресивно довольно) либо с самой батареи (когда уже совсем до ручки доходит) берется. по наблюдениям минус 20 при отключеном и при 0 при включеном авто подогрев батареи включается.  Хранить зимой авто без розетки строго не рекомендуется - при  -25-30 батарейке может и поплохеть вовсе.

[Nicki]

вот статья от АвтоРевью, которая упоминалось в видео.

Сервисное меню, видна схема охлаждения:

[Jivoi120]

Товарищи, да стоят там самые обычные панасоники. Система управления ограничивает мощность двигателя при даже кратковременной нагрузке. Посмотрите видео на ютубе, там четко видно при длительной перегрузке срабатывает ограничитель. Я несколько часов потратил на просмотры реального вождения данного авто, и еще больше на анализ информации. Ну сами подумайте - сколько времени нужны реально эти 300 кВт ну 10-15 секунд, и то при резком ускорении на магистрали при обгоне потока. А при разгоне итого меньше 5 секунд и ты со скоростью любого потока. Так и построено это авто, с-ма управления допускает кратковременные! перегрузки для разгона, дальнейшее потребление при езде с потоком редко превышает 40-80 кВт (1С!!!!) а стандартное потребление в потоке 20-40 кВт (0,2С-0,5С). Само авто в обычном режиме заряжается на 90% (что напрямую написано в инструкции), и практически не разряжается ниже 30-40% что способствует продлению жизни батареи. Далее емкость изначально с большим избытком для продления жизни. Да и гарантия в 8 лет только на топовую комплектацию с 85 кВт*ч акб.
      Далее разница с стоимости 10 килоуе а в АКБ 25 кВт*ч ну подумаем сколько стоит для производителя 25 кВт*ч? ну давайте вместе подумаем производитель выпускает 20000 авто в год по 80 кВт*ч = 1600000 кВт*ч в год сколько при таком заказе они стоят? если наши продавцы могут продать нам эти батарейки менее чем по 400 уе за кВт*ч то тесла их покупает максимум по 200, а то и ниже. Просто производитель берет больше денег и этим перестраховывается на те несколько процентов гарантийных случаев которые все же за 8 лет точно будут. Просто покупатели толпой заплатили за возможные замены батарей у нескольких процентов. А производитель столкнувшись с заменой по гарантии, раструбит на всю планету о том какие они хорошие, и это будет очередной маркетинговый ход (Вспомним ай фоны там, их молча меняют)

[Rocksteady]

Товарищи, да стоят там самые обычные панасоники. Система управления ограничивает мощность двигателя при даже кратковременной нагрузке. Посмотрите видео на ютубе, там четко видно при длительной перегрузке срабатывает ограничитель. Я несколько часов потратил на просмотры реального вождения данного авто, и еще больше на анализ информации. Ну сами подумайте - сколько времени нужны реально эти 300 кВт ну 10-15 секунд, и то при резком ускорении на магистрали при обгоне потока. А при разгоне итого меньше 5 секунд и ты со скоростью любого потока. Так и построено это авто, с-ма управления допускает кратковременные! перегрузки для разгона, дальнейшее потребление при езде с потоком редко превышает 40-80 кВт (1С!!!!) а стандартное потребление в потоке 20-40 кВт (0,2С-0,5С). Само авто в обычном режиме заряжается на 90% (что напрямую написано в инструкции), и практически не разряжается ниже 30-40% что способствует продлению жизни батареи. Далее емкость изначально с большим избытком для продления жизни. Да и гарантия в 8 лет только на топовую комплектацию с 85 кВт*ч акб.
      Далее разница с стоимости 10 килоуе а в АКБ 25 кВт*ч ну подумаем сколько стоит для производителя 25 кВт*ч? ну давайте вместе подумаем производитель выпускает 20000 авто в год по 80 кВт*ч = 1600000 кВт*ч в год сколько при таком заказе они стоят? если наши продавцы могут продать нам эти батарейки менее чем по 400 уе за кВт*ч то тесла их покупает максимум по 200, а то и ниже. Просто производитель берет больше денег и этим перестраховывается на те несколько процентов гарантийных случаев которые все же за 8 лет точно будут. Просто покупатели толпой заплатили за возможные замены батарей у нескольких процентов. А производитель столкнувшись с заменой по гарантии, раструбит на всю планету о том какие они хорошие, и это будет очередной маркетинговый ход (Вспомним ай фоны там, их молча меняют)

Да не сходится емкость в 85кВт*ч с 7000 батарейками - нет в продаже таких АКБ с такими токами, и именно по этому они замазывали на всех сьемках элементы эти
Покажите мне элементы 12вт*ч при 5с

[Jivoi120]

Да нет там никаких длительных 5С а только очень кратковременно для разгона, посмотрите ролик https://www.youtube.com/watch?v=k-0P7b8SCGs на 00:30 четко видно срабатывание ограничителя мощности двигателя. Это как раз и сделано для сбережения батареи, а длительный ток там не превышает 0,5С вот они то с неполным циклом и позволяют дать 8 лет гарантии на батарею. А не какая-то там мифическая "химия" да если бы Panasonik разработал батарейки с возможностью 4С длительно и 200 Wh*кг при стоимости 85 кВт*ч в 20000 долларов, то остальные производители уже давно бы закрылись. Ну логику включите в конце концов

[Nicki]

по видео чувак просто  газ отпустил

[alayf78]

если элементы залиты охлаждающей жидкостью,то видимо при разгонне можно с них 5 с снять. банки не перегреваются по этой причине. но постоянно понятно не выйдет столько выкачивать

[Jivoi120]

по видео чувак просто  газ отпустил

Ну вы если не видели работу ограничителя тесла, то вбейте в гугл и найдите описание что за пунктирная полоска на оранжевой шкале. И нужно быть внимательнее к непонятному.

[Nicki]

ну да пунктир обозначает ограничение, но ограничение возникает по разным причинам. Не факт что это ограничение связанно с батарейками.

Dashed lines appear on the power meter if Model S is limiting power. The dashed lines appear on the top
portion when power available for acceleration is being limited, and on the bottom portion when power that
can be gained by regenerative braking is limited. Model S limits power for many reasons. Here are just a
few examples:
• Acceleration may be limited when the Battery is reaching a low state of charge or if the powertrain is
hot.
• Both acceleration and regenerative braking may be limited when the Battery is being heated or
cooled.
• Regenerative braking may be limited when the Battery is fully charged.

Мануал, страница 42-43

[Электро]

Ну так и есть. Все ограничения из серии продления срока службы аккумам..

[mevial]

Тесла открывает свои патенты.

[K_MIHAIL_L]

ДОПОЛНЮ
https://vk.com/feed?w=wall169835625_2711

[Nicki]

Презентация Tesla Model X на русском

Tesla Model X на РУССКОМ Презентация Tesla Model X

[VasiliSk]

http://habrahabr.ru/post/217497/

Пожар случился после того, как автомобиль на скорости в 180 километров в час въехал в круговую развязку, разворотив 5 метров бетонного отбойника и потеряв при этом левое переднее колесо, а затем проломил двухметровый бетонный забор на другой стороне дороги, потеряв правое колесо, и после этого врезался в дерево. Водитель смог выбраться из машины и самостоятельно покинуть место аварии без серьёзных травм...

- Как насчет противопехотной/противотанковой мины?
- Вопрос, конечно, хороший, но я не думаю что мина выдержит.

[mevial]

Добавлю ложку дёгтя.

4 июля 26-летний автомобильный вор Джошуа Слот угнал автомобиль Model S из сервисного центра Tesla Motors в Лос-Анджелесе. После того, как его заметили полицейские, злоумышленник попытался скрыться и попал в аварию. Прибывшая на место аварийно-спасательная служба обнаружила водителя живым и доставила в больницу. Однако вчера он скончался от полученных травм.

[VasiliSk]

сам себе злой буратино ©

[e4bike.ru]

Вор продолжил ехать на скорости около 160 км/ч, однако не справился с управлением. В результате удара о фонарный столб электромобиль разорвало на две части. Передняя часть осталась на дороге и загорелась.

Боковой удар со 160км/ч об столб. Чем машина виновата?

[mevial]

Боковой удар со 160км/ч об столб. Чем машина виновата?

А кто говорит, что машина виновата? Оно и камнем в днище тоже машина не виновата. Сейчас, думаю, тесла от прошития арматурой защищена лучше чем знаменитая вольво. Кстати, на видео испытаний, когда они днищем дробили камни и автомобильные агрегаты с калёными осями(кажется генератор от двс подсунули), из крепления титанового днища болты летели.
Всё дело в том, что после этой аварии, некоторые недобросовестные бензоконкуренты начнут тыкать в этот случай, типа безопасность хреновая, покупайте наши форды.