Как электродвигатель убил ДВС.

[SMILE1]

из Винни-Пуха:
"Интересно, что это так бумкнуло?? Не мог же я один наделать столько шума"

https://auto.mail.ru/article/117887-prodazhi-avtomobilej-lada-v-belorussii-upali-pochti-v-chetyire-raza/
4 февраля 2026
Продажи автомобилей Lada в Белоруссии упали почти в четыре раза

По итогам января 2026 года продажи автомобилей Lada в Белоруссии снизились в 3,6 раза по сравнению с январем предыдущего года.
Продажи производимых в Российской Федерации легковых автомобилей китайских марок на внутреннем рынке страны фактически прекращены
Доля общего рынка, занимаемая ввозимыми из России автомобилями, за год сократилась с 38% до 15%.

Басня про то как налог который "никак не мог", взял и справился
 


Ждем новостей от казахов

[SMILE1]

Довыпендривались 

https://auto.mail.ru/article/118967-nemetskij-ekonomist-predupredil-o-krahe-tryoh-avtogigantov-iz-frg/
Немецкий экономист предупредил о крахе трех автогигантов из ФРГ
Volkswagen, BMW и Mercedes могут прекратить существование к 2030 году.

Экономист и глава Института мировой экономики в Киле Мориц Шулярик дал пессимистичный прогноз для немецких автогигантов. По его мнению, если они кардинально не изменят подход к работе, к 2030 году компании могут перестать существовать в своём нынешнем виде. Об этом пишет портал Hibridos y Electricos.
Свои выводы Шулярик основывает на анализе текущей ситуации в европейском автопроме. По его мнению, отрасль ждут ещё более сложные времена: сочетание электрификации, цифровизации и глобальной конкуренции ведёт к фундаментальным изменениям. Прежние ориентиры к концу десятилетия потеряют актуальность.
Экономист уверен, что немецкие автогиганты мыслят традиционно и делают ставку на качество и инженерию. Однако они столкнутся с серьёзным технологическим и политическим давлением, которое поставит под сомнение их прежнюю бизнес-модель. В будущем ключевую роль будут играть развитие программного обеспечения, внедрение искусственного интеллекта и автономное вождение.
BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen всё сильнее отстают от глобальных конкурентов, особенно китайских, что угрожает их позициям на ключевых рынках. В современном мире автомобиль перестаёт быть просто средством передвижения — теперь это ещё и «цифровой сервис». Шулярик обращает внимание на стартапы с меньшим бэкграундом, чем у BMW, но обладающие куда большей технологической гибкостью.

Теперь уже открытым текстом пишут что пи..да пришла, сокращение не помогли (да и не могли).

[SMILE1]

Анекдот:
Год начался хуже, чем прогнозировали на АвтоВАЗе.    

https://auto.mail.ru/article/119137-avtovaz-nazval-situatsiyu-na-ryinke-hudshej-za-poslednie-20-let/?frommail=1
АвтоВАЗ назвал ситуацию на рынке худшей за последние 20 лет

Спойлер

Год начался хуже, чем прогнозировали на АвтоВАЗе.
«На мой взгляд, это, наверное, худшие январь-февраль за последние 20 лет ведения статистики. Если еще и методику подсчета рынка чуть подправить и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются и ставятся на регистрацию, рынок по факту еще хуже», — заявил Костромин на форуме ForAuto 2026.

В качестве позитивного момента на рынке он отметил отсутствие давления складов, тогда как в предыдущие годы проблема затоваривания стояла остро. По словам Дмитрия Костромина рынок может повторить результаты 2025 года. Он допустил восстановление рынка во втором полугодии и отметил необходимость «креативных идей».

Ранее сообщалось, что всего за 2026 г. в России может быть реализовано 1,5 млн легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 7% превысит результат 2025 г. План продаж Lada на этот год — 370 тыс. шт. (+9%).

19 февраля директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал, что новые автомобили в России оказались дороже, чем в Германии, Южной Корее, Японии и других странах. На первом месте в этом рейтинге идет Канада со средней ценой нового автомобиля в $62 тыс. Далее идут Великобритания ($61 тыс.), США ($52 тыс.) и Израиль ($50 тыс.), а на пятом месте оказалась Россия ($45 тыс.).

директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков рассказал, что новые автомобили в России оказались дороже, чем в Германии, Южной Корее, Японии и других странах.

Ну конечно, они "прогнозировали-прогнозировали", но тут из-за угла на них выскочило дикое "оказалось" и чуть-чуть неспрогнозировалось.
Такая вот теперь "ситуация" на рынке, очень неожиданная

[SMILE1]

И снова из Франции:
Эпоха французского автопрома прошла: отрасли грозит забвение
https://auto.mail.ru/article/119356-epoha-frantsuzskogo-avtoproma-proshla-otrasli-grozit-zabvenie/?frommail=1
Институт статистики Франции предрек крах автопрома страны

Исследование INSEE впервые комплексно проанализировало ситуацию во всех смежных секторах экономики и нарисовало мрачную картину. Общее количество рабочих, занятых в производстве автомобилей, комплектующих и у поставщиков, сократилось на 32%.

Спойлер

Главный удар пришелся на производителей машин, которые сократили 46 тысяч рабочих мест. Ключевым фактором стало падение продаж, в том числе из-за жесткой конкуренции с китайскими компаниями и корпорациями.

Крупные игроки рынка, такие как Renault и Stellantis (владелец Peugeot, Citroen, Fiat и других брендов), активно сворачивают мощности на территории Франции и переносят сборку автомобилей в страны Восточной Европы, где рабочая сила существенно дешевле.

Исследование, проведенное институтом, фиксирует не просто временные трудности в отрасли, а системную проблему, которая указывает на масштабный кризис внутри автопрома. Признаков улучшения обстановки при этом не наблюдается: на протяжении последних трех лет негативные тенденции только усиливаются, ставя под угрозу будущее целой индустрии.

Эксперты отмечают, что без срочных и масштабных мер по поддержке автопрома Франция может столкнуться с серьезными экономическими последствиями, включая рост безработицы и снижение налоговых поступлений в бюджет.

Впрочем, стоит отметить, что проблемы носят повсеместный характер. Как ранее писала «РГ», не лучшим образом обстоят дела и у немцев.

Чукча из анекдота сказал бы:  тинденсия, аднака  

[SMILE1]

Трагические новости из крайне-северной галактики:
https://auto.mail.ru/article/119563-v-rf-vzleteli-prodazhi-elektrokarov-i-gibridov/?frommail=1
7 марта 2026 
В РФ взлетели продажи электрокаров и гибридов

За два месяца 2026 продано 1566 штук чистых электромобилей, что 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля рынка увеличилась ровно до 1%.

Отматываем время назад для сравнения цифр и понимаем что мы не идем каким-то своим, особенным, путем.
Мы просто повторяем путь европейского авторынка с 5летним опозданием.

Ну а еще из этих цифр видно что годовые продажи авто будут ближе к 900тыс., а не 1,3-1,4млн. как ожидают замечательные прогнозисты правительства и Автоваза.
Т.е. карася всем им придется урезать почти в полтора раза.
 

[SMILE1]

Прошло полгода и Фольц передумал увольнять 30тыс.рабочих :

https://auto.mail.ru/article/119750-volkswagen-sokratit-50-000-rabochih-mest-na-fone-padeniya-pribyili/

Volkswagen сократит 50 000 рабочих мест на фоне падения прибыли

Спойлер

Volkswagen опубликовал итоги 2025 года: операционная прибыль рухнула более чем вдвое из-за пошлин, давления в Китае и неудач с электромобилями. Руководство концерна решило срочно оптимизировать затраты, включая увольнение до 50 тысяч сотрудников к концу десятилетия.
Немецкий гигант заработал 8,9 млрд евро операционной прибыли — на 53% меньше, чем годом ранее, и сильно ниже прогнозов аналитиков. Выручка осталась почти без изменений, просев лишь символически до 322 млрд евро.

Что вызвало кризис?
Ситуацию эксперты называют «идеальным штормом». Пошлины США, введенные Вашингтоном, стоили VW миллиарды — компания уже оценила убытки в несколько миллиардов долларов. Китай, крупнейший рынок концерна, превратился в арену жесткой конкуренции: местные бренды быстро отвоевывают долю.

Porsche, флагман группы, усугубил проблемы. Бренд пересмотрел планы по электромобилям — спрос оказался ниже ожиданий, — и решил дольше держаться за ДВС. Это обошлось в 3 млрд евро непредвиденных расходов.

Стратегия Porsche провалилась с треском: прибыль упала на 98% до 90 млн евро, рентабельность — до жалких 0,3% против 14,5% годом ранее. В итоге рентабельность всего VW Group скатилась с 5,9% до 2,8%.

Финдиректор Арно Антлиц назвал год «очень сложным», но отметил успехи в Европе и рост доли EV до 27%. Глава концерна Оливер Блюме обещает вернуть рентабельность к 8−10%.

VW прибегает к классике: жесткая экономия, реструктуризация, контроль трат. Уже согласовали сокращение 35 тысяч человек в VW в Германии, плюс увольнения в Porsche и софтверном подразделении Cariad. Итого — около 50 тысяч человек потеряют работу к 2030 году.

Теперь нетрудно составить пропорцию.
Если они продолжат такими темпами наращивать планы по сокращениям, то "до конца десятилетия" уволят всех. Вообще всех.   
Не только 300тыс. рабочих в Германии, но и 380тыс. на своих зарубежных производствах.
Цифры 300 и 380 специально для тех кто все еще думает что Фольц - немецкая компания. И ответ на вопрос почему Германия не станет спасать "своих" автопроизводителей.

[SMILE1]

Они явно не читали басни Крылова 
https://auto.mail.ru/article/119671-krupnejshie-avtoproizvoditeli-mira-menyayut-rukovoditelej-chto-proishodit/
Крупнейшие автопроизводители мира меняют руководителей: что происходит

Автопроизводители по всему миру проводят масштабные кадровые ротации на самом высоком уровне.
Porsche, Nissan, Stellantis, Volvo, Renault, Jaguar Land Rover и Hyundai уже назначили новых глав, а Toyota и BMW, по данным источников, сделают это позже в 2026 году. Это не разовые случаи, а системный тренд, отражающий глубокий кризис в отрасли.

Спойлер

Неожиданная волна смен руководства вызвана совокупностью факторов. Давление со стороны китайских конкурентов, которые предлагают доступные электромобили с передовыми технологиями, переход на новую платформу EV, падение спроса на традиционные модели и геополитические риски ставят под угрозу будущее традиционных гигантов. Старые подходы перестают работать, и советы директоров требуют свежих идей.

Наследие под вопросом
Долгие годы автоконцерны опирались на масштаб производства, проверенные цепочки поставок и глубокую экспертизу. Огромные заводы, тысячи инженеров и глобальные логистические сети обеспечивали лидерство. Но электромобили радикально меняют правила игры: меньше механических деталей, больше софта, ИИ для безопасности, автопилота и беспроводных обновлений.

Nio ET9
Китайцы вроде BYD и NIO предлагают высокотехнологичные EV по цене среднеразмерных седановисточник: Nio
Китайцы вроде BYD и NIO предлагают высокотехнологичные EV по цене среднеразмерных седанов, а Кремниевая долина (Tesla, Waymo) рвется к полному автономному вождению. Традиционные бренды вроде Volkswagen или GM выглядят медлительнее, даже если инвестируют миллиарды в батареи и софт. Советы директоров теперь пристально следят за CEO: один неверный шаг — и убытки исчисляются миллиардами. По данным аналитиков, сроки полномочий сокращаются, а средний возраст руководителей падает — ищут гибких лидеров, способных на быстрые маневры.

«Вращающаяся дверь»: ключевые примеры
Toyota — яркий кейс. Кодзи Сато проработал CEO всего три года, передав эстафету Койчи Кобаяши, ранее финансовому директору. Несмотря на рекордные продажи (более 11 млн авто в 2025-м) и прибыль, компания осознала: гибридная стратегия работает, но для EV и софта нужны новые лица. Сато сам отметил: «Темпы изменений опережают старые стандарты».

Stellantis также пережил драму: Карлос Таварес ушел из-за разногласий по электрификации и ценовой политике. Новый глава Антонио Фелиса отвечает за 14 брендов (от Jeep до Peugeot). Ему предстоит защитить Европу от китайского натиска, спасти американское подразделение от убытков и интегрировать Fiat-Chrysler с PSA. Недавно ушел CEO Chrysler и Alfa Romeo Крис Фейелл — его заменил глава Dodge Мэтт МакАли.

Производство Porsche
Porsche сменила Оливера Блюме на более «современного» кандидатаисточник: Porsche
Porsche сменила Оливера Блюме на более «современного» кандидата. Nissan назначил Ивана Эспиносу, Volvo и Renault тоже обновили топ. Эти ротации — сигнал: это уход от «автомобильщиков» к лидерам с опытом в IT и батареях.

Новые задачи для CEO
Сегодняшние руководители — это не просто «автомобильщики». Они управляют tech-компаниями, батареечными заводами, ИИ-лабораториями и робототехникой. Рост ждут не только от продаж машин (которые стагнируют), но и от мобильных сервисов, подписок на софт, оборонки, автоматизации и платформ данных.

Renault производит беспилотные дроны для французской армии — это диверсификация от авто к военной технике. Hyundai строит робототехнический бизнес: планы на десятки тысяч андроидов в год, тесты человекоподобных роботов на заводах в Джорджии и партнерства с Boston Dynamics. Jaguar Land Rover инвестирует в софт для премиум-EV, а Volvo фокусируется на полной электрификации к 2030-му.

Роботы Atlas могут стать такими же привычными участниками производственного процесса, как сегодня конвейеры или промышленные манипуляторы
Hyundai готовит армию человекоподобных роботов для своих заводовисточник: Hyundai
Старый бизнес — ДВС и гибриды — все еще приносит 70−80% выручки, финансируя инвестиции в EV и софт. Слишком быстрый переход к электрификации уже стоил GM, Ford, Honda и Stellantis десятки миллиардов убытков: невостребованные заводы, переизбыток батарей, низкий спрос из-за цен и инфраструктуры. GM списала $10 млрд на EV-подразделение, Ford потеряла $4,7 млрд.

Новый CEO должен уметь балансировать: сохранять прибыль от гибридов (как Toyota), но ускорять EV без банкротства. Китайцы доминируют в батареях (CATL, BYD), Европа и США вводят пошлины, но цепочки поставок ломаются из-за геополитики.

Молодые лидеры и вызовы
Молодые CEO вроде Ивана Эспиносы (Nissan) символизируют ориентацию на технологичность. Компании ищут кадры не только из автопрома, но и из полупроводников (TSMC) или софта (Google). Средний срок работы CEO сократился с 8 до 4−5 лет — пора реагировать быстрее.

Auto Union Typ C, Audi TT Coupe, Audi Concept C
Перестройка гигантов с вековой историей идет медленноисточник: Audi
Перестройка гигантов с вековой историей идет медленно: мешают миллионный штат и жесткие профсоюзы. Но стоять на месте рискованнее: китайцы захватывают 30% рынка EV, Tesla лидирует в софте.

Новое поколение руководителей сталкивается с беспрецедентными задачами: баланс ДВС/EV, предугадывание прорывов (твердотельные батареи, автономное вождение), геополитика (пошлины и санкции), конкуренция с BYD и Silicon Valley. Кто справится — определит лидеров отрасли на 2030-е. Остаться в прошлом — значит исчезнуть.

[SMILE1]

Ага, вот и жипонцы начинают ухи просить:
https://finance.mail.ru/article/avtoproizvoditel-honda-pokazal-pervyij-ubyitok-za-poslednie-70-let-69201401/?frommail=1
Автопроизводитель Honda показал первый убыток за последние 70 лет

Распродажа в бумагах началась после сообщения Honda о планах прекратить разработку и выпуск трех новых моделей авто, что приведет к убытку. Финансовое положение компании вынуждает ее руководителей вернуть часть зарплаты
Акции Honda Motor по итогом торгов в Японии 13 марта упали на 5,56%, до 1368 иен ($8,6), свидетельствуют данные Токийской фондовой биржи. На минимуме котировки снижались на 6,73%. Вечером 12 марта компания представила предварительные результаты за финансовый год, заканчивающийся в марте 2026 года. Из них следует, что автопроизводитель готовится зафиксировать убыток в общей сумме до 2,5 трлн иен ($15,7 млрд). На фоне этого инвесторы начали продавать акции.

Reuters посчитал, что Honda получит годовой убыток впервые почти за 70 лет существования на бирже.

В релизе Honda сообщила, что ожидаемый убыток связан с отменой разработки и вывода на рынок трех моделей электромобилей, которые планировалось производить в США, а именно Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon и Acura RSX. «Honda пришла к выводу, что начало производства и продаж этих трех моделей в нынешних условиях, когда спрос на электромобили значительно снижается, скорее всего, приведет к дальнейшим убыткам в долгосрочной перспективе», — сообщила компания.

Компании придется списать материальные и нематериальные активы, которые предназначались для производства этих трех моделей электромобилей, а также учесть дополнительные расходы, возникшие в результате отмены разработки и продаж этих авто.

Зато теперь без электромобилей у них бизнес попрет. Точно-точно.

[SMILE1]

Нишмогла....

https://auto.mail.ru/article/119990-nissan-idet-ko-dnu-novoe-rukovodstvo-ne-pomoglo-izmenit-situatsiyu/
Nissan идет ко дну: новое руководство не помогло изменить ситуацию
(а могло помочь?!  )

Не так давно глава Nissan Айвен Эспиноза открыто признал, что в нынешних рыночных условиях не следует отвергать даже самые мрачные сценарии, включая полную продажу компании.

только он забыл сказать что продажа компании - это сейчас точно не самый мрачный сценарий.
Наоборот, если их сейчас кто-то купит  (кроме НАМИ   ) это будет очень неплохой для Ниссана сценарий.

[V.Sergy]

Financial Times рассказала о массовом отказе автогигантов от перехода на электромобили

Спойлер

Как минимум 12 автопроизводителей отказались от планов по целевому производству электромобилей. Изменения в стратегии компаний привели к многомиллиардным потерям отрасли
Honda, Bentley, Lotus, Audi, Porsche, Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini и Ferrari изменили свои стратегии в отношении производства электромобилей, сократив или вовсе отказавшись от своих целевых планов. Об этом сообщает Financial Times, отмечая, что производители пошли на сокращения из-за сохраняющегося спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и отмены мер поддержки в США и Европе.
Из-за смены стратегий развития, отмены запусков новых моделей авто и изменений в финансовых планах автомобильная отрасль потеряла как минимум $75 млрд за последний год, подсчитала газета.
Японская Honda отказалась от плана прекратить производство автомобилей с ДВС к 2040 году, компания потеряет до $16 млрд в ближайшие два года из-за изменения своей стратегии.
Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Volvo Cars, Bentley, Lotus, Audi и Porsche сократили свои планы по переходу на выпуск полностью электрических автомобилей в ближайшее десятилетие.
Автопроизводитель Rolls-Royce, принадлежащий BMW и выпустивший одним из первых в 2023-м люксовый электромобиль Spectre, объявил, что продолжит выпускать бензиновые автомобили после 2030 года. Более того, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars Крис Браунридж рассказал, что компания продолжит производство классических двигателей Rolls-Royce V12.
Ferrari в два раза сократила целевой показатель по выпуску электромобилей к 2030 году, однако в компании заявляют о намерениях обеспечить одинаковые «удовольствия от вождения» независимо от того, какой у машины двигатель. Бенедетто Винья, главный исполнительный директор Ferrari, сказал, что компания не будет заставлять поклонников отказываться от привычного рева своих бензиновых двигателей.
Financial Times в качестве объяснения причин отказа автопроизводителей от намеченных планов по выпуску электромобилей называет изменившиеся условия с налоговыми льготами в США и смягчения целевых показателей по выбросам от транспортных средств в Евросоюзе. Как пишет газета, после возвращения президента США Дональда Трампа к власти Белый дом отменил федеральные налоговые льготы для потребителей на покупку электромобилей, а также сократил расходы на зарядную инфраструктуру.
Ранее The Guardian сообщала, что американский производитель электромобилей Tesla решил переоборудовать завод во Фримонте в Калифорнии для производства человекоподобных роботов Optimus. Завод занимался производством седана Model S и кроссовера Model X.
Tesla сообщила о снижении выручки на 11% в 2025 году и падении поставок автомобилей в четвертом квартале на 16% в годовом выражении, в том числе из-за ослабления спроса в Европе. Совокупная выручка компании сократилась на 3%, что стало первым таким случаем в ее истории.

[stels]

Любой эксперт бывает не прав или прав.
Если он не прав то через какое то время это забудут а если прав то будет всю жизнь об этом говорить.

Падение спроса на авто и как следствие падение доходов производителей вполне логично на фоне общего абзаца в мире.
А отказ от электромобилей может быть связан прежде всего с отсутствием достаточно объема элементной базы и перекрытием доступа к ней.
А дальше маркетологи объяснят почему народ хочет не хотеть.

[SMILE1]

Падение спроса на авто и как следствие падение доходов производителей вполне логично на фоне общего абзаца в мире.

Да, это было бы логично. Но проблема в том что падения спроса нет. Наоборот, продажи год к году показывают стабильный рост 3-4%. В мире, конечно, не в России.
И 2025 закрылся рекордом в 92млн.шт. (в 2024 - 88млн. 2023 - 85,5млн. 2022-81млн)
Поэтому причина краха автоконцернов точно не в общем падении спроса.
Причина в падении спроса только на их автомобили.  а это значит что абзац случился где-то внутри автогигантов, а не в мире.
И очень похоже на то что причина этого абзаца как раз в:

отказе автогигантов от перехода на электромобили

 
посочувствуйте этим ребятам и попрощайтесь с ними.

Сейчас самое время делать ставки на то кто из этих 12 негритят

Honda, Bentley, Lotus, Audi, Porsche, Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Volvo, Rolls-Royce, Lamborghini и Ferrari

объявит о банкротстве первым, а кто последним.

[SMILE1]

Когда вы рождены чтоб сказку сделать пылью 

https://dzen.ru/a/abfk2lMw-GCM1dTL?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com&from_site=mail
Падение продаж Lada. Искра угасла? Разбираемся, что не так с АвтоВАЗом

Буквально пару месяцев назад АвтоВАЗ выкатил на рынок Ладу Искру. Новая модель, свежая кровь, надежды на реанимацию продаж. Но что это? За январь и февраль дилеры продали меньше 4000 штук. Причём в феврале продажи упали почти вдвое по сравнению с январём. С 2173 машин скатились до 1730.
...
Если так пойдёт дальше, за год наберется около 30 тысяч продаж. При том, что конвейер может штамповать по 150 тысяч в год.
 

можно, а зачем??   

Проблемы не только у «Искры». «Гранта» продаётся на 28,9% хуже, чем год назад. «Веста» вообще обвалилась на 62,5%.

[ВикторНН]

Что-то не помогает АвтоТАЗу всё ползание на коленках перед руководством РФ для того, чтобы заградительные меры при ввозе делать и прочие преференции получать. Только задирают цены на все автомобили для населения РФ, в том числе и на ВАЗ.
Да и руководитель АвтоТАЗа чёт не садится на ВАЗовские автомобили, предпочитая на Мерседесе передвигаться.

[Чижов Игорь]

Если вернуться к теме, то сейчас в Китае начинаются появляться нормальные, городские, недорогие автомобили. Не те которые зачем то до 100км/ч разгоняются за 2.8 секунды. А обычные, с простыми электромоторами и дешевыми батареями. Думаю тут основной шанс появления массового электротранспорта.
Скоро закончится дебилизм в строительстве электро-зажигалок, начнут строить обычные городские электромобили.
А если еще начнут батарейки выдавать в аренду и вместо зарядки народ будет просто менять их в пунктах аренды - то все будет совсем хорошо.

[stels]

В Китае уже стоят станции замены батарей для скутеров и мотоциклов.
Машины возможно пойдут следующим этапом.

[SMILE1]

Если вернуться к теме, то сейчас в Китае начинаются появляться нормальные, городские, недорогие автомобили.

 

Думаю тут основной шанс появления массового электротранспорта.

 

А если еще начнут батарейки выдавать в аренду и вместо зарядки народ будет просто менять их в пунктах аренды - то все будет совсем хорошо.

можно конечно менять батарейку, но проще ведь менять весь автомобиль.
Это проще и арендатору и арендодателю.

[stels]

Если мелкая электричка будет разгоняться до сотни за 11 секунд и проезжать на заряде 400км, этого более чем достаточно и весить она будет немного.

Среднестатистический водитель в России проезжает около 15–20 тысяч километров в год. Это соответствует примерно 40–55 км в день, что обычно включает поездки на работу, по делам и небольшие путешествия в выходные дни.

Исходя из моего опыта владения электричками последние 4 года, я для себя вынес следующие:
Для комфортной ежедневной езды среднестатистического жителя города и пригорода вполне достаточно автомобиля с запасом хода 150-200 км.
Проблему зимнего прогрева салона вполне можно было бы решить не увеличением мощности ТЭНов как следствие расхода батареи а банальным утеплением кузова.
К примеру не утеплённый микроавтобус жрёт на прогрев салона порядка 5 кВт.  А утеплённые того же формата не больше двух.