Как не угробить маломощный скутер?

[Арт Билли]

В то время как в соседних темах активно обсуждают все преимущества новых брэндовых мотор-колес, хочется задать парочку обыкновенных вопросов по пользованию скутером.

Имеем небольшой аппарат весом около 65кг (вместе с батареей).
Мотор-колесо такое: https://ecoelectro.com.ua/motor-koleso-800w-48v-dlya-skutera.html
Контроллер такой: 48v 800w 25A (самый простой без доп. функций неизвестный Китай)
Батарея - литий + BMS, собрана согласно параметрам вышеописанных устройств.

Предполагается использовать для поездок за городом по шоссе и грунту с достаточно длинными, но не высокими подъемами и спусками. Суммарный вес "седоков" - не более 130 кг.

Ну и собственно вопрос:

Насколько данные параметры удовлетворяют условиям использования? И как в данном случае лучше преодолевать затяжные подъемы и спуски, дабы не приводить батарею/контроллер/колесо к нештатным режимам типа перегрева и автоотключения.   
Подъемам на дороге часто предшествуют спуски, поэтому неясно вдвойне: либо набирать скорость на спуске перед подъемами и продолжать держать тягу после замедления, либо не спеша преодолевать каждый подъем - в общем, вопросов куча и как при этом может повести себя аппарат.
Техникой владею впервые, ищу совета бывалых.
Спасибо.

[MoRoman]

Контроллер такой: 48v 800w 25A

никогда не мог понять подобные надписи, 48x25=1200w

Суммарный вес "седоков" - не более 130 кг.

для одного МК тяжеловато..

как в данном случае лучше преодолевать затяжные подъемы и спуски, дабы не приводить батарею/контроллер/колесо к нештатным режимам типа перегрева и автоотключения.   
Подъемам на дороге часто предшествуют спуски, поэтому неясно вдвойне: либо набирать скорость на спуске перед подъемами и продолжать держать тягу после замедления, либо не спеша преодолевать каждый подъем

КПД на низких оборотах очень низкое и будет сильный нагрев.
В вашей ситуации очень желательно поставить термодатчик в МК

[LeoDron]

Насколько данные параметры удовлетворяют условиям использования?

1кВт для 200 кг маловато будет, но если холмики небольшие то можно. Я так понимаю максималка около 30-35 км/ч

"Как не угробить маломощный скутер?" установить термодатчик в мотор (если не установлен)

либо набирать скорость на спуске перед подъемами и продолжать держать тягу после замедления,

так лучше будет

[olle]

как в данном случае лучше преодолевать затяжные подъемы

похоже что пешком. А что вы называете затяжным подъемом?

[Чижов Игорь]

Естественное ограничение это ток контроллера 25А, такой ток не перегреет мотор на 800вт.

[edw123]

Естественное ограничение это ток контроллера 25А, такой ток не перегреет мотор на 800вт.

Ещё как перегреет в горку.

[Чижов Игорь]

Сегодня взял мультиметр с токовыми клещами - попробую измерить сколько ампер может влить в МК контроллер. Планирую мерить в горку на разгоне в режиме "тапка в пол".

[edw123]

Сегодня взял мультиметр с токовыми клещами - попробую измерить сколько ампер может влить в МК контроллер. Планирую мерить в горку на разгоне в режиме "тапка в пол".

Столько, сколько на нём написано. 25А в этих режимах. Термодатчик-то есть в моторе? Неплохо бы и его измерения увидеть.

[tmiaer]

никогда не мог понять подобные надписи, 48x25=1200w

Китайская грамота.
Я это расшифровываю так:
25А - максимальный ток
800вт - длительная мощность на номинальных оборотах
Вроде сходится с действительностью.

"Как не угробить маломощный скутер?" установить термодатчик в мотор (если не установлен)

И в контроллер, там его тоже наверняка нет.

Естественное ограничение это ток контроллера 25А, такой ток не перегреет мотор на 800вт.

Греются и мотор и контроллер фазным током. 25 ампер, написанные на контроллере, имеют к нему весьма посредственное отношение. Там и сотня может проскакивать в особо сложных случаях.

[kor]

Сегодня взял мультиметр с токовыми клещами - попробую измерить сколько ампер может влить в МК контроллер.

Обмотку греет фазный ток, поэтому токовые клещи должны уметь измерять переменный среднеквадратичный ток, замерять ток клещами надо в любом из трех фазных проводов мотора. Озвучьте замеры  если получится, очень интересно.

[Чижов Игорь]

Я к МК не подлезу... я думал на выходе с АКБ померить не правильно?

[tmiaer]

Я к МК не подлезу... я думал на выходе с АКБ померить не правильно?

Нет. Надо мерить между контроллером и мотором. На выходе с батареи и так понятно - 25 ампер максимум. Но греют мотор не они, см. выше.

Да и толку там мерить на самом деле. В конечном итоге интересует эффект, производимый этим током - нагрев, а не сам ток.
Так что температуру надо мерить, температуру...

[kor]

Да и толку там мерить на самом деле. В конечном итоге интересует эффект, производимый этим током - нагрев, а не сам ток.
Так что температуру надо мерить, температуру...

Да, температуру это самое правильное. Но если нет возможности поставить датчик температуры на обмотку, то можно, измерив точно (методом амперметра -вольтметра) сопротивление обмотки, и измеряя ток в фазе, посчитать выделяемую на обмотке мощность и примерно соотнести ее с размером мотора, с мощностью мотора, сделать некие выводы (много-мало).
Добавлено 08 Фев. 2020 в 11:40

Я к МК не подлезу...

Не надо к МК, можно около контроллера померять, на одном из трех выходящих из него проводов к мотору.

[edw123]

Я к МК не подлезу... я думал на выходе с АКБ померить не правильно?

Правильно, но надо понимать, как истолковывать результат.   Контроллер выдаёт известный ток - максимальный , написанный на нём, в моменты старта и езду в горку на полном газу, поэтому и клещи не особо нужны. Но нагрев зависит не только от тока, но и от прегруженности мотора, которую никаким амперметром не измерить, только смотреть на термометр.
Можно оценить, как [user]kor[/user], советует, но лучше всё же термометр, поскольку оценка не учитывает параметры теплоотвода от мотора.

[tmiaer]

Контроллер выдаёт известный ток - максимальный , написанный на нём, в моменты старта и езду в горку на полном газу, поэтому и клещи не особо нужны. Но нагрев зависит не только от тока, но и от прегруженности мотора, которую никаким амперметром не измерить, только смотреть на термометр.

Что за дичь тут написана

https://electrotransport.ru/index.php?topic=60903.msg1805900#msg1805900

[kor]

Можно оценить, как  kor, советует, но лучше всё же термометр, поскольку оценка не учитывает параметры теплоотвода от мотора.

Термометр (правильно установленный в правильное место) конечно лучше. Но если нет возможности? Остается надеяться что контроллер к мотору производителем подобран правильно и спасет обмотку мотора в любом случае? даже при долгой езде в натяг в гору? Я в это не верю. А вот если есть амперметр показывающий фазный ток то всегда можно увидеть, что ток стал превышать некую норму и скорректировать езду (вплоть до остановиться и потолкать пешком).

[edw123]

  Термометр (правильно установленный в правильное место) конечно лучше. Но если нет возможности? Остается надеяться что контроллер к мотору производителем подобран правильно и спасет обмотку мотора в любом случае? даже при долгой езде в натяг в гору? Я в это не верю. А вот если есть амперметр показывающий фазный ток то всегда можно увидеть, что ток стал превышать некую норму и скорректировать езду (вплоть до остановиться и потолкать пешком).

Сами понимаете - без термоООС никакой контроллер не понизит ток при перегреве. Тем более не учтёт термоинерцию на возможность кратковременно "включить форсаж".

Вручную термодатчик можно через "дырочку в правом боку" запихивать на остановке. Я так пробую магниты в редукторнике контролировать. Для постоянного мониторинга конечно не годится, но и тепловая инерция мотора довольно велика и мгновенно он не сгорит, разве что при неадекватной перефорсировке.

[tmiaer]

А вот если есть амперметр показывающий фазный ток то всегда можно увидеть, что ток стал превышать некую норму и скорректировать езду (вплоть до остановиться и потолкать пешком).

Это всё угадайка. Надо тогда проводить тесты на стенде, чтобы выяснить предельный ток, дающий максимально допустимый нагрев.
А для этого нужно...

Спойлер

сначала установить термодатчик