Электровелосипед-конструктор со сменными модулями энергии (аккум или бензоген)

[Skiftor]

Электровелосипед своими руками. Сменный модуль энергии (аккумулятор или бензогенератор - на выбор). На техническом языке - это транспортное средство с электротрансмиссией. В качестве источника энергии можно использовать как аккумулятор ( в городе ), так и бензогенератор ( за городом ). Это пока прототип, для обкатки схемы. Первоначальная компоновка предусматривает раздельное использование - в виде сменных модулей ( в зависимости от конкретной задачи). Но можно установить модули и совместно, если есть желание возить с собой лишних (незадейсвованных) 7-8 кг. Подобную схему можно рассматривать как разновидность "последовательных гибридов". И многие критикуют эту схему из-за низкого КПД и, соответственно, большого расхода топлива. Но, при грамотно спроектированном бензогенераторе, КПД и расход топлива соответствуют ДВС с вариатором. Позже выложу подробный обзор конструкции с описанием всех нюансов (а их оказалось немало в процессе изготовления). А пока хочется выяснить насколько эта тема актуальна среди владельцев мобильного транспорта. В интернете я нашёл только три аналогичных (у каждой свои нюансы) конструкции, которые были доведены до рабочих прототипов. Оставляйте свои комментарии, кому интересна эта тема, будем разбираться вместе.

[Skiftor]

Видео первой обкатки конструкции https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=BUaPcjW1LPU

[Stanislavchik]

Чем эта схема лучше пары подвесных бензо \ электромоторов?

[StanislavS]

Помню пятнадцать лет назад были генераторы на 1000вт которые можно было тупо поставить на багажник и запитать моторколесо 350вт. А на видео я вижу колхоз того же самого но все это еще висит на подседельной трубе.. в чем смысл??

[Dmitri9]

значит бензиновая вонь, проблемы в квартире.

не носи бяку в квартиру, делов то

[Dmitri9]

Видео первой обкатки конструкции https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=BUaPcjW1LPU

Что за генератор? Карбюратор в ручную крутишь?

[Skiftor]

Passer
Благодаря электротрансмиссии ДВС практически постоянно работает в оптимальном диапазоне оборотов, а значит с высоким КПД. В этом и заключается смысл коробки передач любого типа. А общий низкий КПД ДВС имеет другие причины и, в данном случае, к делу не относится.

[Skiftor]

StanislavS
Это пока прототип. В итоге будет быстросъёмный модуль для дальних поездок. На подседельную трубу крепить удобнее, как консольный багажник.
P.S. Есть более подробная информация насчёт генераторов на 1000 вт? Интересно ознакомиться.

[Skiftor]

Stanislavchik
Разные схемы. Разное исполнение. С чем конкретно сравниваем?

[Dmitri9]

Пост из тестов генератора :Сегодня тестировал гену. Ехал на электровелосипеде без аккумулятора чисто на генераторе 2т по грунтовой дороги со скоростью 27км на редукторном колесе. Получилось 200мл на 10км. В общем 2л на 100км.  У риги 13 расход был 2.2л на 100км. Получается кпд зашкаливает.

Если гена был бы 4т и мотор колесо прямое то проехал еще больше. Еще больше кпд.

[Dmitri9]

Главный вопрос какой расход на 100км?
У моего генератора 2л был

[Татос]

Dmitri9, двойное преобразование энергии. Сначала механическую в электрическую, потом электрическую опять в механическую. Какой зашкаливающий кпд, сами подумайте.  Подобные схемы делают по разным причинам, но ни как не из за кпд. Тем более связывать расход бензина и километраж только с кпд.......

[Statik]

В Интеренете можно встретить "схемы" покруче,едешь на элетромоторе,а эдектричество в это время вырабатывает генератор подключенный параллельно и так...вечно.

[Татос]

Statik, да зачем в интернете. Здесь на форуме периодически находятся специалисты .....

[edw123]

Пост из тестов генератора :Сегодня тестировал гену. Ехал на электровелосипеде без аккумулятора чисто на генераторе 2т по грунтовой дороги со скоростью 27км на редукторном колесе. Получилось 200мл на 10км. В общем 2л на 100км.  У риги 13 расход был 2.2л на 100км. Получается кпд зашкаливает.

Если гена был бы 4т и мотор колесо прямое то проехал еще больше. Еще больше кпд.

Так надо сравнивать, для честности, именно с генератором на моторе Риги, а не "4Т".
Хотя вобщем может быть и лучше, только с батареей, не "напрямую" - так и устроены последовательные гибриды, двс переведен в однорежимный экономичный.

[Dmitri9]

Dmitri9, двойное преобразование энергии. Сначала механическую в электрическую, потом электрическую опять в механическую. Какой зашкаливающий кпд, сами подумайте.  Подобные схемы делают по разным причинам, но ни как не из за кпд. Тем более связывать расход бензина и километраж только с кпд.......

Очень приятно когда некоторые теоретики не могут спать по ночам зная что у твой системы низкий КПД

[aviator79]

теоретики не могут спать по ночам зная что у твой системы низкий КПД

Вообще-то в наше время КПД имеет достаточно высокое значение. Тем более для транспорта с педалями, который должен быть ещё и как можно легче, а двойное преобразование энергии не только существенно снижает КПД, но и прибавляет веса. 

[Татос]

Очень приятно когда некоторые теоретики не могут спать по ночам зная что у твой системы низкий КПД

Вы в профиль человеку заглядывайте, а потом пишите делает он что нибудь или на диване лежит и теории толкает.