Мощный эндуро на раме crf450

[wtf1knox]

Доброго дня ребята.
После постройки китай-пепелаца на qs138 (https://electrotransport.ru/index.php?topic=66947.0), появилось желание собрать на раме, с которой была списана китаем и сварена за миску рис и социальный рейтинг motoland xr250 2017 - Honda crf450 2004

honda motoland

Что-ж, сказано-сделано. Найден мот в 1000км от моего города. Мотор у человека помер, спросил, есть ли вариант забрать только шасси, на что получил ответ: да. Цена, на тот момент, была около 130к, что средняя по рынку. Меня устраивала, но тыщу километров пилить и забирать на машине было бы тяжко, поэтому ждал появления варианта поближе. Через месяц унылого поиска, человек с той рамой пишет, что нужны срочно деньги, могу за 100 отдать. Хмм, отлично так то. Почти собрался ехать, но тут друг говорит, что есть родственники в 5км от локации, они могут и посмотреть, и отослать, если нужно. Повезло-повезло. Транспортная предварительно посчитала в 15к доставку, ребята забрали шасси, и приехав в ТК, цена почему-то выросла до 30к. Делать нечего - отправляем.

Приехала


Далее было обслуживание всего, вилки, аморта, тормозов, осей и подвески. Ушло около 25 тысяч. Всё делал сам, кроме аморта. Он слишком замороченный, нужен ваккуумный насос. Отправлял в Питер, известному на ютубе мастеру.

Далее заказан мотор, его как увидел - сразу захотелось именно его. Qs165 v3 - 10квт норминал, с редуктором. 45к


Контроллёр - тот же, что и в первом проекте, т.к к программе привык, решил взять такой-же. Votol em200-2sp.


Аккумулятор - 13s1p, 80ah li-nmc. Пакеты остались с первого проекта. Спаяно, собрано в печатанный, на 3д принтере, короб с 1мм боковушками (фото акума позже).


Вместо дисплея, как на первом проекте, был куплен небольшой беспроводной дисплей, который подключается по БТ к БМС antbms 420a 13s


Первый выезд:


Мотор очень понравился, как на танке едешь. Пришлось поменять звезды с 13-51, на 15-41, т.к редукция общая выше 9 единиц была, соответсвенно максималка сильно ограничена (вольтаж 48в к тому же). Максималку не замерял пока, по ощущениям около 60км\ч. В горку едет очень хорошо. И по какой-то причине, этот мотор едет мягче, может и рама более крепкая и ничего не люфтит, но по ощущениям - едешь, как на поезде метро)).

В данный момент занимаюсь креплением акб к раме (печать кронштейнов). Далее будет встроена зарядка, в треугольник под сиденьем и наведён марафет в целом.

Более детальные фото будут чуть позже.

Хорошего дня!

[kommunist]

У вашего мотора потенциал во много раз больше, чем вы от него берёте. По мне так стоит зарядить в него все 50квт, дабы раскрыть весь потенциал как мотора, так и хорошего шасси.

[absu]

48 вольт для такой дуры , это как то крайне прискорбно )
и врядли там 60 кмч .. ) если только с ослаблением поля включенным постоянно ...
Особенно если " в горку едет оч хорошо " ) ....
При той редукции чтобы он реально 60кмч на 48 вольтах поехал , особенно при такой массе общей , он вообще ни в какую горку не вьедет ...и разгонятся будет до этих 60 кмч полчаса )

[kommunist]

48 вольт для такой дуры , это как то крайне прискорбно )
и врядли там 60 кмч .. ) если только с ослаблением поля включенным постоянно ...
Особенно если " в горку едет оч хорошо " ) ....
При той редукции чтобы он реально 60кмч на 48 вольтах поехал , особенно при такой массе общей , он вообще ни в какую горку не вьедет ...и разгонятся будет до этих 60 кмч полчаса )

То то и оно. Ему бы контроллёр и батку на 150 вольт/600А фазного, чтобы раскрыть весь потенциал мотора и шасси, и тогда да, полетит поинтереснее чем оригинальная двс версия. Но чтобы большая батка уместилась, мотор необходимо встраивать в ось качания маятника (ведущую звезду). Тогда и цепь в идеальных условиях будет, без успокоителе, слайдеров и ловушек. Но маятник для этого придётся переварить.

[edw123]

48 вольт для такой дуры , это как то крайне прискорбно )
и врядли там 60 кмч .. ) если только с ослаблением поля включенным постоянно ...
Особенно если " в горку едет оч хорошо " ) ....
При той редукции чтобы он реально 60кмч на 48 вольтах поехал , особенно при такой массе общей , он вообще ни в какую горку не вьедет ...и разгонятся будет до этих 60 кмч полчаса )

На мидлдрайве не всё равно какое напряжение? Лишь бы батарея тянула мощность.

[igor.k.i]

Однако очень мало тяги с батареей 48V и с редукцией 15\41.
Этому кроссу нужна батка 24S и контроллер ND961200 (батарейный 600А) и редукция 13\52.
Вот тогда можно ощутить что под тобой мощный конь!

[Рамиль555]

Отличный аппарат! И отличный мотор!
Не каждый ДД может похвастаться моментом 170н*м. А этот еще имеет редукцию цепью около 3.5 раза.
То есть момент на колесе будет где то 600н*м!
Это как у жигулей на 1 передаче.
Я сам хочу вотол 200.
Только мотор и цепь шумит наверное.....

[igor.k.i]

Отличный аппарат! И отличный мотор!
Не каждый ДД может похвастаться моментом 170н*м. А этот еще имеет редукцию цепью около 3.5 раза.
То есть момент на колесе будет где то 600н*м!
Это как у жигулей на 1 передаче.
Я сам хочу вотол 200.
Только мотор и цепь шумит наверное.....

У меня такой же аппарат, цепь вообще не шумит а вот редуктор у этого мотора довольно шумный.

[Равиль]

.... а вот редуктор у этого мотора довольно шумный.

у меня в 138 4000 вт., тоже шумел , залил хорошее масло -шума стало меньше !  

[stels]

Пакеты на торце плохое решение.

[Statik]

В данный момент занимаюсь креплением акб к раме (печать кронштейнов).

Если всё устраивает и сделали что желали,то и отлично,мотор с большим запасом по перегреву и это хорошо для целей эндуро.
Аккумы эти  если ставить на торец не повредив физически-нужно залить силиконом в определённом объёме,потом вынуть брикетом и всунуть в алю ящик,всё точно рассчитать чтоб влезло,ремонту практически не подлежат,но поработать какое-то время смогут,не много,потому что слишком большая нагрузка на них будет.Но это смотря как ездить,если бабушкой,то до пенсии фатит .

[wtf1knox]

У вашего мотора потенциал во много раз больше, чем вы от него берёте. По мне так стоит зарядить в него все 50квт, дабы раскрыть весь потенциал как мотора, так и хорошего шасси.

Задача стояла собрать максимально лёгкий аппарат, для этого и были взяты пакеты, которые уже лежали, токоотдача 200а постоянных, как пишут в спеках, аккум вышел 19кг весь. Сам пепелац пока не взвешивал, но точно легче чем первая электричка.

48 вольт для такой дуры , это как то крайне прискорбно )
и врядли там 60 кмч .. ) если только с ослаблением поля включенным постоянно ...
Особенно если " в горку едет оч хорошо " ) ....
При той редукции чтобы он реально 60кмч на 48 вольтах поехал , особенно при такой массе общей , он вообще ни в какую горку не вьедет ...и разгонятся будет до этих 60 кмч полчаса )

проблема веса - меньшие пакеты, вроде 60ач весят на 200г легче, т.е в пересчёте на 20s выйдет 18-19кг - только пакеты, а нужен ещё короб больше, а места там не ахти, вес больше и денех надо нормально, ибо таможня. И выйдут 4500вт, почти как у меня (4квт), а возни ппц.

То то и оно. Ему бы контроллёр и батку на 150 вольт/600А фазного, чтобы раскрыть весь потенциал мотора и шасси, и тогда да, полетит поинтереснее чем оригинальная двс версия. Но чтобы большая батка уместилась, мотор необходимо встраивать в ось качания маятника (ведущую звезду). Тогда и цепь в идеальных условиях будет, без успокоителе, слайдеров и ловушек. Но маятник для этого придётся переварить.

задача изначальная, оставить максимум стока.

Отличный аппарат! И отличный мотор!
Не каждый ДД может похвастаться моментом 170н*м. А этот еще имеет редукцию цепью около 3.5 раза.
То есть момент на колесе будет где то 600н*м!
Это как у жигулей на 1 передаче.
Я сам хочу вотол 200.
Только мотор и цепь шумит наверное.....

момента и правда больше, чем у того же qs138 90h v3. на песочке при одних и тех же настройках 165й легко выходит в юз. Мотор очень тихий, цепь шумела по причине отпечатанного ролика снизу. ПЕТГ не подходит, очень звонкий; отпечатал ТПУ и стало терпимо.

Пакеты на торце плохое решение.

время покажет, первый аккум собирал также. со временем их немного распирает, и держатся они в основном за счёт силы трения о короб.

Если всё устраивает и сделали что желали,то и отлично,мотор с большим запасом по перегреву и это хорошо для целей эндуро.
Аккумы эти  если ставить на торец не повредив физически-нужно залить силиконом в определённом объёме,потом вынуть брикетом и всунуть в алю ящик,всё точно рассчитать чтоб влезло,ремонту практически не подлежат,но поработать какое-то время смогут,не много,потому что слишком большая нагрузка на них будет.Но это смотря как ездить,если бабушкой,то до пенсии фатит .

пока не видел больших цифр по амперметру, а едет очень бодро. 200а постоянных по спекам, будем надеяться что всё будет ок.

[Hleboshka]

Но чтобы большая батка уместилась, мотор необходимо встраивать в ось качания маятника (ведущую звезду).

Подскажите, а где посмотреть такой рабочий концепт

[kommunist]

Подскажите, а где посмотреть такой рабочий концепт

Если вы про встраивание мотора в ось качания маятника то тут на форуме немало таких реализаций. "Алёша попович", к примеру. Коллега Stels тоже так реализовывал.
Мы тоже сейчас начинаем реализацию того же. Маятник с прогрессивными рычагами подвески подходит для этого плохо - слишком близко моноаммортизатор к оси качания маятника, мотор не разместить. Но если маятник без таких рычагов (прогрессия уже в аммортизаторе у КТМ например), то уже хватает места под мотор, но сам маятник всё равно надо переваривать для крепления снаружи рамы, чтобы внутри и осталось свободное место под двигатель. Мотор колесо встраивать проще, потому что можно объеденить его ось с осью маятника, но его большой диаметр потребует ещё большего свободного расстояния до аммортизатора.

[Statik]

Корректнее всего с мотором в маятнике,а соотв. освобождении рамы для аккумов,решено у Спивакова,остальные все-с мотором в раме это инвалиды но не  эндуро потому как аккумов мизер,что толку от такой болвани(мотора) когда его питать нечем?

[kommunist]

Корректнее всего с мотором в маятнике,а соотв. освобождении рамы для аккумов,решено у Спивакова,остальные все-с мотором в раме это инвалиды но не  эндуро потому как аккумов мизер,что толку от такой болвани(мотора) когда его питать нечем?

Так неплохо, но в самой оси маятника ещё лучше, чтобы мотор вообще был неподвижен, и даже не вращался вместе с маятником. Иначе всё равно будет увеличение неподрессорной массы, чего в спорте избегают по максимуму. На картинке, при весе мотора 10кг, лишняя неподрессорная масса на колесе получается уже увесистые 2кг. 

[Statik]

Так неплохо, но в самой оси маятника ещё лучше, чтобы мотор вообще был неподвижен, и даже не вращался вместе с маятником. Иначе всё равно будет увеличение неподрессорной массы, чего в спорте избегают по максимуму. На картинке, при весе мотора 10кг, лишняя неподрессорная масса на колесе получается уже увесистые 2кг. 

Ну,тут надо выбирать или 2 кг на колесе или минус трети,а то и половины аккума в раме,всё просто,что для тебя важнее,для меня ВСЕГДА мало места для аккума в раме ввиду самого формата-мотоцикл.
С авто-легче,аккумы можно расстелить по днищу,а мото ущербен априори в этом смысле,по этому если даже то остаточное место занять какой-нить половиной мотора это уже всё,это НЕ мотоцикл,а погремушка ездить за ситром.

[kommunist]

Ну,тут надо выбирать или 2 кг на колесе или минус трети,а то и половины аккума в раме,всё просто,что для тебя важнее,для меня ВСЕГДА мало места для аккума в раме ввиду самого формата-мотоцикл.
С авто-легче,аккумы можно расстелить по днищу,а мото ущербен априори в этом смысле,по этому если даже то остаточное место занять какой-нить половиной мотора это уже всё,это НЕ мотоцикл,а погремушка ездить за ситром.

Так именно поэтому туристический электромотоцикл  это оксюморон   Электропривод при нынешней ёмкости баток почти не пригоден для путешествия на мото. А вот для спорта (кроме ралли), напротив, электро куда интереснее двс, удельная мощность возможна выше, тяговая характеристика лучше.
Ну и исключение есть и для туризма - аэродинамичный кузов с ламинарным обтеканием, тогда и 1500км на одном заряде без проблем возможны на крейсерских 90-100км/ч.