Создание электрического внедорожника на базе ЛУАЗ

[alayf78]

обороты при моем напряжении 3500 об/мин  максимальный момент заявлен 100 n.m но в реальности скорее всего 60-70 n.m,потому что производитель явно завысил характеристики,как это например дензель делает

[Keksus]

60-70 n.m

М.б. усилить казан, пока ухи не обдломило, приварить доп. крепления. Сомнение (два мало, а пена точно не вариант, так гидроизоляция слегка). Слежу за Вашим проектом с оптимизмом.

[alayf78]

самое слабое место там это диск сцепления. он очень тонкий.  если что и свернет там-так это его. я вообще удивляюсь как такой диск может выдержать 120 и более н.м..
на тонких аллюминиевых заклепках и тонких перемычках...      котел несоизмеримо толще,а его диаметр гораздо больше этого тоненького диска

[edw123]

самое слабое место там это диск сцепления. он очень тонкий.  если что и свернет там-так это его. я вообще удивляюсь как такой диск может выдержать 120 и более н.м.

Так диск же до кпп, там же момент меньше?

[alayf78]

ну крутящий момент электродвигателя.передаваемый на первичный вал коробки проходит через этот диск. и точно такие же силы действуют в обратном направлении на котел,потому что неподвижная часть(статор) закреплена за котел.  т е момент  проходящий через диск равен моменту "сворачивания" котла относительно коробки передач,но в противоположную сторону.   что то мне кажется если бесконечно усиливать момент то первым сломается вовсе не котел,а тонкая и хлипкая конструкция диска...  может он специально так задуман.как своеобразный предохранитель,чтобы если коробку заклинит,то ее просто не разорвало кратковременным моментом инерции маховика(в случае двс)

[edw123]

ну крутящий момент электродвигателя.передаваемый на первичный вал коробки проходит через этот диск. и точно такие же силы действуют в обратном направлении на котел,потому что неподвижная часть(статор) закреплена за котел.  т е момент  проходящий через диск равен моменту "сворачивания" котла относительно коробки передач,но в противоположную сторону.   что то мне кажется если бесконечно усиливать момент то первым сломается вовсе не котел...

Электромотор выдаёт 100НМ? Тут, кмк, и кпп не долго проживёт. У 969 вроде 70НМ - максимум, а рабочий наверное в пару раз меньше.

[alayf78]

100 n.m написано в рекламе. а по факту скорее всего те самые 60-70 n.m.  ну и при необходимости можно контроллером ограничить.   потому и хотел изначально голден моторовский мотор HPM10kw ставить,потому что его характеристики мне хорошо известны и сюда подходят идеально.  просто уже был этот мотор,и решил его использовать,чтобы еще раз не покупать мотор. а контроллер от голдена хорошо подошел. контроллер от келли вообще отказался работать с револьтовским мотором по какой то причине.

сейчас мучаюсь с контроллером ,пытаюсь сделать ему водяное охлаждение

[grue]

Перегородки диска выглядят прочными -- они же ровно перпендикулярно оси стоят, еще и в 10 см от нее. Вся нагрузка вдоль пластинок идет.

[Blik86]

то первым сломается вовсе не котел

Муфту делали из расчета на эти нагрузки, а котел что бы суп варить)))
Он может  быть с кучей дефектов или просто хрупким.

[edw123]

удивляюсь как такой диск может выдержать 120 и более н.м..
на тонких аллюминиевых заклепках и тонких перемычках...

Заклепки вроде не несут силовой нагрузки, только фиксируют башмаки-накладки, кмк. И перемычки вобщем тоже только в момент замыкания работают.

[alayf78]

ну на счет котла думаю все будет в порядке. аллюминий хороший там,когда рассверливал отверстия убедился

[alayf78]

наконец то практически полностью смонтировал батарею на Луаз. хотя предстоит еще очень много работы по электрической части,нужно будет разобраться со штатной проводкой и интегрировать ее в систему по возможности
https://www.youtube.com/watch?v=MMd5sidZiP8

[alayf78]

пытался изучить как бы повела себя данная автомашина в случае ДТП с другим автомобилем (на всякий случай) с целью максимально исключить повреждения аккумулятора в подобных обстоятельствах. в итоге   никаких вменяемых данных практически не нашел.  только одна фотография советского краш теста ,где автомобиль врезается на скорости 50 км\ч в бетонную стену.



судя по фото вроде бы дальше рамы смятия не происходит,в моем случае рама дополнительно усилена толстыми швеллерами вдоль до середины кузова и поперек установлены толстые стальные уголки для крепления батареи. передняя часть батареи как я и писал выше, во избежание повреждения и замыканий бронирована листом стали 3мм и фанерой,а вся батарея дополнительно уперта через толстые доски в переднюю часть кузова. т е какого либо смятия и повреждения батареи думаю в случае чего с высокой долей вероятности не будет. думаю что наверное укреплять дальше конструкцию в этой связи не имеет смысла.   заменил руль на более мягкий и удобный и хорошие сиденья передние от Ниссан альмеры с подголовниками поставил уже. надо установить ремни безопасности и нужно сделать мягкий кузов например с помощью вспененной резины или пенофола на худой конец и обшить чем нибудь сверху потом будет,а то  стальные трубы и  сварная крыша из железа сверху напрягают своей жесткостью в случае если не повезет и машина например перевернется.  голове может быть больно

[Stelsrider]

https://www.youtube.com/watch?v=CFZTVahKsEo, было не было незнаю, но интересно