Мастерские по изготовлению рам

[Blik86]

Связался с РАПИД-ТИТАН, дословно

Может взять что угловатое за прототип или вам плавные изгибы нужны принципиально?

[Tonych]

[user]Stanislavchik[/user], даров! Сейчас бобра делаем. Сталь, ибо не так дорого и очень прочно (легированная, 2мм стенка) - можешь не париться насчет прочности, а лишние кг - в общей массе электробайка-круизера не играют особо роли, более того на мощном конфиге это только в плюс (рама не гуляет, лучше держит дорогу, не сдувает).
Дропы - мясо, 8мм (под любой мотор). Прочная центральная подножка уже в базе. Катки любые, спереди до 120 мм, сзади до 150 мм.

[ferum]

[user]Tonych[/user], красиво! Но ведь сухарь же! Как на таком 60-70 ехать по нашим дорогам?

[Tonych]

[user]ferum[/user], амортизационная вилка спереди плюс амоподседел под пятой точкой)

[Stanislavchik]

[user]Tonych[/user], В том и дело, что играет, мы говорим про велосипеды, здесь каждый скинутый килограмм играет роль. Даже пара кило - это минус 5% массы, для вела это много.

[user]ferum[/user],  Я читал, хребтовые рамы легче, почему бы не взять стандартную алюминиевую толстую трубу из того же Д16Т, который использует [user]alexxx1971[/user] за основу и тонкую как дополнительную, неужели обычные трубы не дают выйгрыша в весе рамы?

[Tonych]

[user]Stanislavchik[/user], если так, то надо делать как задумал! байк должен радовать) ну и бабки готовь))

[ferum]

Я читал, хребтовые рамы легче, почему бы не взять стандартную алюминиевую толстую трубу из того же Д16Т, который использует  alexxx1971 за основу и тонкую как дополнительную, неужели обычные трубы не дают выйгрыша в весе рамы?

Да любой вариант хорош! Надо просто брать и моделить-прикидывать, потом переделывать, компоновать, снова переделывать, взвешивать в программе, прикидывать где можно скинуть вес, проверять жесткость, куда разместить подвеску, как одно сочленить с другим( это буквально, как одну трубу привести к другой, чтобы было возможно подогнать-приварить) и т.д......
Большого диаметра труба труба очень хорошо в плане жесткости, но чтобы быть легкой, она должна быть тонкостенной, а такую хрен согнешь, и надо очень продуманно к ней приваривать все остальное, через усилители-переходники фрезерованные, а это вес и цена расти начинают. Хитрые хребтовые алю рамы варятся из двух половинок, литье в основе, где уже заложены все резьбовые посадки и еще куча мелочей.
Тут дело такое, чтобы сварить красивый круизер, надо просто его красиво нарисовать, просто эскиз карандашом на бумаге, минимум привязок, каретка там, подседел, размеры, самое главное чтобы были линии красивые. Моты обычно строят вокруг компонентов. Есть двиг, трансмиссия, подвеска, всякие углы, развесовка, и вокруг этого делают раму, с оглядкой на стоимость производства-технологичность.
Ну и практически всегда, это мое мнение, когда в обычную вело раму пытаются интегрировать электро компоненты, а еще и нормальную емкую батарею, получается верблюд. Иногда удобный и практичный, это от рук исполнителя зависит, но все равно верблюд с кучей косяков и неудобств. И если уж хочешь варить электро-вело раму, то надо надо плясать от электро компонентов, а не прикидывать, как их можно впихнуть в готовые образцы. И вряд ли кто то проделает эту работу для тебя за недорого.
И кстати, Д16Т не очень подходящий материал, если ты не хочешь полностью фрезерованную раму из огромного куска алю.