На дачу? На электричестве. С движком от вертолета :-)

[Электрохомяк]

[user]TOM[/user], Почему так и не опробовал коллекторные двигатели от стиральной машинки,они довольно шустрые,если пдключать 60v и выше,даже шкив не надо точить,он там есть.

[TOM]

  Из 18650 ?

А что тебя удивляет? Колесо у меня на 350 ватт, киловатты загонять в него пока не собираюсь. Пробега в 15 километров мне будет достаточно. Дальше планирую докупить ещё батареек.

[user]TOM[/user], Почему так и не опробовал коллекторные двигатели от стиральной машинки,они довольно шустрые,если пдключать 60v и выше,даже шкив не надо точить,он там есть.

Попался движок от вертолета. поэтому и не стал заморачиваться с поиском других двигателей. А потом мне предложили мотор-колесо от велосипеда "Sparta-ION" и практически одновременно новое колесо от гироскутера. Купил оба и "вне плана" решил электрифицировать велосипед жены.

[rzaviy]

[user]TOM[/user], причём тут колесо?
Контроллер какой?
сколько ограничение?

[TOM]

Контроллер elifebike на 36 вольт 700 ватт.
Current limit 23 A Undervoltage 31V.
Больше никакой информации о нем нет. Поставлен временно, для тестов.
Может работать с датчиками Холла и в бездатчиковом режиме.

[yuri]

[user]TOM[/user], 18650 обычно собирают от 5P.

[TOM]

[user]yuri[/user], на 2Р я планирую тестовые поездки, чтобы определиться с необходимым напряжением и емкостью батареи.

[rzaviy]

[user]TOM[/user], как можнооценить нужную емкость на 2 р?
Тот же АКБ в конфиге 5-6 р отдаст на треть больше емкости.
Добавлено 16 Нояб. 2018 в 10:29
У вас больше 10 А на елемент, такое
не выдерживают даже сильнотоковые брендовые елементы

[TOM]

Из батареи удалил две банки, вместо них установлена перемычка. Были сомнения, отключать или не отключать защиту неисправной ячейки. Пришлось разбираться, как работает защита. Схема собрана на микросхемах DW01a, которые отключают батарею при пониженном или повышенном напряжении на элементах. В описании микросхемы написано, что есть возможность детектирования короткого замыкания ячеек. На практике оказалось, что полностью закороченная ячейка просто исключается из работы и на функционирование защиты никак не влияет. Элементов, отвечающих за балансировку батареи, на плате не предусмотрено.
Поставил батарею на зарядку, когда напряжение на одной из ячеек достигло 4,2 вольт, включилась защита и зарядка прекратилась. На остальных ячейках напряжение было в пределах 4,11-4,18 вольт. Лампочкой "подравнял" напряжения на ячейках и поставил батарею дозаряжаться.

[TOM]

Батарея зарядилась с разбегом ячеек в 0,04 вольта, дальше мучить ее не стал.
В субботу решил протестировать батарейку во время поездки на дачу. Аккумулятор зафиксировал скотчем на раме, подключил к контроллеру. Температура была примерно -1-3 градуса, ветра практически не было. Сначала решил ехать, только используя двигатель. Но, проехав совсем немного, понял что очень быстро замерзну, пришлось крутить педали. С помощью двигателя даже в небольшой подъем ехать было легко. Через пару километров погас зеленый светодиод на индикаторе напряжения, еще через пару километров остался гореть только красный. В принципе, другого я и не ожидал, ведь напряжение батареи почти на 4 вольта ниже. Еще через пару километров сработала защита батареи и контроллер обесточился. Остальную часть пути ехал на педалях.
Через несколько часов включил контроллер, он включился. Замерил напряжение батареи, оно оказалось 35,8 вольта.   Получается, отключилась не разряженная батарея. И отключилась не из-за просадки напряжения, ведь в этом случае она включилась бы через несколько секунд.
Так почему же она так и не включилась до конца поездки? Замерзла?

[rzaviy]

[user]TOM[/user], на все ваши вопросы есть ответы,просто вы  не хотите их слышать.

[TOM]

[user]rzaviy[/user], неужели пару градусов мороза - это предел для лития, пусть и китайского?

[rzaviy]

[user]TOM[/user], не в градусах,а в Амперах токоотдачи.
Учимся с самого начала.

[TOM]

Я ехал в щадящем режиме, помогая педалями, ручку газа накручивал примерно на треть. Нагрузка на батарею была небольшая. К сожалению, амперметр я до сих пор не установил.
Кстати, на обратном пути ситуация точь в точь повторилась. По приезду домой через час я включил питание, контроллер включился, напряжение батареи 35,9 вольта. Получается, что ячейки остались заряженными до 3,95-4,00 вольт.

[dengor2]

отключилась не из-за просадки напряжения, ведь в этом случае она включилась бы через несколько секунд.

Ничего подобного, не включилась бы. И именно это она и сделала.

[TOM]

Вчера вечером дозарядил батарею, поставил на разряд лампочкой, ток 1,85 ампер.

Спойлер

Напряжение на ячейках после заряда и разряда
1   4,09   3,74
2   4,07   3,85
3   4,11   3,75
4   нет   нет
5   4,11   3,76
6   4,10   3,75
7   4,12   3,74
8   4,08   3,78
9   4,11   3,74
10 4,07   3,69

Что это? Кривая работа защиты? Напряжение на аккумуляторе после разряда 33,8 вольт. До полной разрядки батареи вроде бы далеко.

[yuri]

[user]TOM[/user], Защита контроллера тупо срабатывает, если напряжение батареи под нагрузкой ниже 31.5В. Для полноценной его работы, батарейка должна быть 10S.

[Optima Watson]

Как вариант - конфиг для дачи "Карлсон вернулся" с движком от вертолета

[TOM]

[user]TOM[/user], Защита контроллера тупо срабатывает, если напряжение батареи под нагрузкой ниже 31.5В. Для полноценной его работы, батарейка должна быть 10S.

В моей батарейке нет цепей, измеряющих общее напряжение батареи. Есть 10 микросхем по количеству ячеек. Они мониторят каждую ячейку по отдельности на минимальное и максимальное напряжение. На выходе каждой микросхемы включено по два ключевых транзистора. которые через цепочку резисторов управляют мощными ключами. В принципе, количество ячеек в такой схеме может быть любым, лишь бы хватило запаса по напряжению для транзисторов.