Моя пробная батарея на LG ICR18650 D1 3000mah

[SolarRay]

[user]Cossacs[/user], на электролёте же бесплатный обдув, если не закутывать, то не перегреется.

[ra6fnq]

Моя батарейка: 10S10P, 30Ачас 1120 Втчас в теории . Заряжал током 9А ~ 0,3C зарядилась (видимо с 60%, смартВМС показывала 100% с подключения, почему то)за 160 мин, приняв в себя 15,3 Ачаса и 635 Втч

Заряжалась вот такой зарядкой, 18 А мах, для первого заряда отпаял 2 шунта из 3-х + пришлось устранять мелкие неисправности, почему собственно без корпуса.

Ну и процесс - до зарядки, в процессе, после

http://fotki.yandex.ru/users/ra6fnq/view/1011341/

http://fotki.yandex.ru/users/ra6fnq/view/1011342/

http://fotki.yandex.ru/users/ra6fnq/view/1011343/

Хотелось бы зарядить до 43,5 вольта, но видимо это возможно только меньшим током, в конце напряжение растёт быстро. Ток в процессе не менялся (контроль ваттметром), рос в показаниях вмс - видимо с прогревом транзистора.

[andiXT]

Конечно она не зарядится до полного напряжения если нет фазы CV, из-за большого внутреннего сопротивления реальное напряжение батареи и напряжение заряда существенно отличаются.
Да и греются эти батареи довольно неплохо, каким бы током не разряжал. Причем тут роль в нагреве играет не столько ток, сколько длительность разряда, за 1,5 часа даже на 0,2С они хорошенько нагреваются, если нет обдува. А вот при заряде токами менее 0,5С она не греется, ближе к 0,7С начинает нагреваться. Мистические процесы
При реальном же пользовании все не так плохо, если выехать и все время топить, пытаясь за раз разрядить батарею, то она прогреется до градусов 37-40, что для них очень даже норма (по спецификации до 65). Если же ездить в обычном режиме - проехал 5 км, вышел в магазин, еще 5км проехал - еще куда, то нагрев даже не будет заметен.

[ra6fnq]

Сегодня с утра подключил слабенький зарядник, ~0,1С и спокойненько догнал напряжение до 43,50, чЮток подстроив смарт БМС.
Обе батареи не нагревались выше 28*С

[andreym]

Моя батарейка: 10S10P, 30Ачас 1120 Втчас в теории

а чего так много свободного места в раме осталось? туда же еще киловаттчас влез бы.
И нагрузка на батарейки меньше была бы, и пробег больше...

[ra6fnq]

Если мне захочется 13S, есть куда расти!
У нас 2 вела. Жене собрана батарея 15 Ачас, вес тот же, что был у 10 Ачас. Себе собирал из расчёта одинакового с женой пробега ~ 100 км по асфальту. Понадобится ехать дальше - у жены есть 2 по 10 Ачас (уже около 8+), у меня две по 15 Ачас - их должно хватить ещё на 100 км - прошлой осенью ещё хватало. Кроме того приобретены мощные зарядки - 43,5х18 А и 56,55х15 А, появилась возможность быстро подзаправиться в дороге, до этого зарядки были 2-х амперные.

http://fotki.yandex.ru/users/ra6fnq/view/1011410/

[Cossacs]

На днях еще потестил батареи.

Заряд 0.5C на 50% емкости - нагрев на 4-5 градусов, рукой не чувствуешь.
Разряд средним значением 0.78С (пик 0.9C) - нагрев на 28 градусов.

Сделал вывод - батарею из таких элементов при комнатной и выше температуре не стоит разряжать средним током большим, чем 0.8C-0.9C. Средний ток 0.9С - батарея не должна разрядится от 100% до 0 быстрее, чем за ~70 минут, тогда ее температура будет в норме.

Это в комнате на столе. На воздухе, если есть обдув, жизнь батареям должна немного облегчится

[zedmen]

Интересная тема, жаль что по литий марганцу тема как то размытая вышла, хотя баночки тоже не хуже LG по характеристикам 

[fondrosel]

У меня за 3 месяца активной эксплуатации батарея из LG потеряла 2 ач емкости. Пока не тестил поячеечно общая это усадка или есть бракованые банки лето планирую отъездить как есть.

[andreym]

У меня за 3 месяца активной эксплуатации батарея из LG потеряла 2 ач емкости. Пока не тестил поячеечно общая это усадка или есть бракованые банки лето планирую отъездить как есть.

а общая емкость батареи сколько? а то 2ач это непонятно сколько процентов.

[fondrosel]

Общая емкость по паспорту 24 ач, но реально новая была 22 ач при 10s .

[redimer]

Общая емкость по паспорту 24 ач, но реально новая была 22 ач при 10s .

может просто разбалансировка у Вас?

[fondrosel]

Да не похоже БМС стоит и работает (после зарядки балансировочные резисторы греются потом остывают), но поячеечный тест в сезон проводить не буду возможно зимой выясню конкретней думаю к тому времени еще пара ач потеряется.

[redimer]

Очень маленькая и легкая батарея для складного велосипеда с 20" колесами.

Тех. параметры:
Тип элементов: Li-Ion Samsung SD1
Подключение: 10 последовательно и 3 параллельно 10s3p
Напряжение полностью заряженного состояния: 43,3в
Напряжение разряженного состояния: 31в
Емкость: 9ач (315 Втч)
БМС: 10s 12/24A (4.33в / 3,1в)
Вес: всего 1,4 кг







Продолжение сборки батареи:

сборка:

[reget]

Толк от всего этого ли-иона будет только при больших емкостях в процессе прогулочной езды со скоростями 10-15 км/ч (на токах 0.1-0.2С).
Начиная с тока в 0.5С они целиком и полностью проигрывают слаботочным LiPo по Wh/kg, а уж по своей цилиндрической форме и подавно...

[Rocksteady]

Толк от всего этого ли-иона будет только при больших емкостях в процессе прогулочной езды со скоростями 10-15 км/ч (на токах 0.1-0.2С).
Начиная с тока в 0.5С они целиком и полностью проигрывают слаботочным LiPo по Wh/kg, а уж по своей цилиндрической форме и подавно...

Есть лионки способные отдовать большие токи - сначало разберитесь какие токи могут отдавать цилиндрики 

[ra6fnq]

Толк от всего этого ли-иона будет только при больших емкостях в процессе прогулочной езды со скоростями 10-15 км/ч (на токах 0.1-0.2С).
Начиная с тока в 0.5С они целиком и полностью проигрывают слаботочным LiPo по Wh/kg, а уж по своей цилиндрической форме и подавно...

Наша практика говорит об обратном, правда у нас 3-х амперные ЛыЖи

[redimer]

Толк от всего этого ли-иона будет только при больших емкостях в процессе прогулочной езды со скоростями 10-15 км/ч (на токах 0.1-0.2С).
Начиная с тока в 0.5С они целиком и полностью проигрывают слаботочным LiPo по Wh/kg, а уж по своей цилиндрической форме и подавно...

чепуха какая-то, где вы видели липоли на 230-260Втч/кг ?