почему электромобили "никому" не нужны....

[usavich]

А москва не рф?! ))) как досадно что законодатели именно там собралися усе ))

шутку про открытие в Москве посольства РФ слышал?
Вот вот, слушай внимательно Брюссель.
ЗЫ а первое предложение чего пропустил? Трудно поверить? Или не ожидал такой подвох?
[user]Mike 372[/user], первый супермаркет появился в США в 1947году, где до этого люди покупали еду и прочие ТНП? Это к слову о большегрузах для развозки.

[Mike 372]

На Газелях и Камазах жаждущие адреналина не ездят, как наш 7Эмрион на своём 2-3-тоннике. И потом, это неизбежное зло. И наконец, Газелей, и тем более, Камазов во много раз меньше, чем индивидуальных пассажирских автомобилей Хочешь адреналиновой езды, повторюсь, купи мот, и рискуй одной лишь своей башкой, потому как врядли сможешь покалечить мотом даже лёгкое авто до гибели людей.

Судя по тому, как ездят Газели, очень даже жаждут. А мот легко может покалечить пешеходов, в том числе и до гибели.

[slav]

А мот легко может покалечить пешеходов, в том числе и до гибели.

Страшнее самоката нету ничего , судя по новостям .             

[ИОН]

////  .    ......Согласно постановлению правительства РФ от 11 декабря № 1350, базовая ставка утилизационного сбора составляет 20 тыс. рублей. При этом в отношении легковых автомобилей для импортеров — физических лиц действуют пониженные коэффициенты — 0,17 (для новых моделей) и 0,26 (для моделей старше трех лет). Утилизационный сбор для них составляет 3,4 и 5,2 тыс. рублей соответственно. Те же суммы уплачивали и за электромобили, ввезенные частным образом. Однако Нижегородская таможня посчитала, что в отношении владельца Tesla действуют совершенно другие коэффициенты — 1,63 и 6,1. Причем как для юридических, так и для физических лиц. Таким образом, утильсбор вырастает до 32,6 тыс. и 122 тыс. рублей соответственно. Именно на этом основании таможенные органы и требуют от импортеров-«физиков», оформивших электрокары как обычные легковые автомобили, доплаты.

Другое дело — подержанные модели: здесь речь идет уже о доплате в 117 тыс. рублей. В некоторых случаях это примерно одна пятая стоимости самого электромобиля.

— Многие массово завозили подержанные электрокары частным образом, в том числе и для восстановления подержанных батарей. Их разбирали, объединяли «живые» ячейки и предлагали «реанимированные» аккумуляторы в качестве запчастей на вторичном рынке. С учетом того, что машины ввозились далеко не по одной штуке, требование о доплате 117 тыс. рублей за каждую ставит такой бизнес на грань разорения, — заявил «Известиям» главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов.


Нулевая сумма: будущее электромобилей остается в России под вопросом 
   
         Желающих заняться производством экологичного транспорта оказалось немного

                            Дорогая утилизация
Более высокая сумма утилизационного сбора на электромобили оправданна, считают эксперты. Переработка электрических моделей объективно более затратна по сравнению с автомобилями, оснащенными традиционными ДВС. Однако даже утилизация электромобилей может приносить прибыль, подчеркивают они.

— Например, Mercedes-Benz не просто так объявил о строительстве собственного завода по утилизации тяговых батарей от электрокаров. Предполагается, что на предприятии будут извлекать из отслуживших аккумуляторов до 96% ценных компонентов и использовать их повторно, — подчеркнул Тарасов.///.

[7ambrion]

а первое предложение чего пропустил?

Кто ж так делает предложение ))
Зы хотяб на колено встал )

[usavich]

Зы хотяб на колено встал )

Sorry, to break your heart, but i'm straight

[Jones]

Тоже хороший вариант. ОТ можно отдать выделенные полосы и разрешить скорость побольше. Тогда люди будут чаще отдавать ему предпочтение и дороги станут свободнее

Даже если не разрешать ему скорость побольше, довести его комфорт до комфорта езды в товарном вагоне и вообще забить на ремонт дорог, при запрете личного транспорта, все больше людей будут отдавать предпочтение общественному. Идиие в депутаты, народ поддержит

[Blik86]

— Многие массово завозили подержанные электрокары частным образом, в том числе и для восстановления подержанных батарей. Их разбирали, объединяли «живые» ячейки и предлагали «реанимированные» аккумуляторы в качестве запчастей на вторичном рынке. С учетом того, что машины ввозились далеко не по одной штуке, требование о доплате 117 тыс. рублей за каждую ставит такой бизнес на грань разорения, — заявил «Известиям» главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов.

Все кто вез на запчасти растаможат как запчасти (конструкторы), а вот остальные умоются.

[ИОН]

                                             Европа без автомобилей с ДВС: одним хочется, другим колется
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2023/05/01/evropa-bez-avtomobiley-s-dvs-odnim-hochetsya-drugim-koletsya


      ///.   ....................           Электромобиль? Без субсидий не возьмем
Ни для кого не секрет, что сегодняшняя Европа в большинстве своем предпочитает передвигаться на бензине и солярке, отмечает издание, стараясь своими формулировками не дразнить гусей из высоких кабинетов в Брюсселе. Ибо на самом деле это большинство в Испании, Италии, Франции, Португалии, Германии и остальных государствах ЕС смело можно называть не простым, и даже не квалифицированным, а подавляющим. Ни в одной из этих стран число продаваемых электромобилей реально не дотягивает до 10% от общей массы. Хотя иногда статистика показывает более высокие результаты, однако многие эксперты в таких случаях напоминают, что «опросы и подсчеты зависят не от того, ЧТО считать, а от того, КАК считать».

Между прочим, во всех странах ЕС, где внедряются «безуглеродные ТС» правительства брали часть стоимости электрокаров на себя, пытаясь стимулировать интерес к четырехколесной углеродной нейтральности ценами, сопоставимыми с ценами на обычные авто.

Но субсидии не могут быть вечными. В Китае, например, их перестали выделять в конце 2022 и уже в январе продажи электромобилей упали почти на 10%.

Небезразмерны карманы казны и у европейцев. В начале 2023 года перестала субсидировать переход на электромобили Германия — цена электрокара для покупателя тут же взлетела на 8 тысяч евро, а продажи рухнули на 13%. Стоило правительству Норвегии прекратить оплачивать часть стоимости приобретаемых населением электромобилей — их продажи сразу же вошли в пике, упав на 20%.

А тут еще рост цен на электроэнергию на 30%, нехватка зарядных станций (уже речь не о быстрых зарядниках — хоть бы медленных оказалось в достатке) и полная неопределенность в умах производителей: нет инфраструктуры для обслуживания машин с электромоторами, значит, не будут покупать. А если не будут покупать, то есть ли смысл их строить? А с другой стороны и ТС на привычном топливе продавать будет нельзя — и их строить и разрабатывать новые модели смысл теряется.

К 2030 году вместо заправок углеводородным топливом должны работать тысячи пунктов подзарядки. Для снабжения которых энергией нужны сотни электростанций. Необходимы многочисленные заводы по производству аккумуляторов, а также — желательно — заводы, которые перерабатывали бы руды, содержащие марганец, литий, никель, кобальт. (Эта проблема, впрочем, может отпасть сама собой, поскольку страны, имеющие месторождения названных минералов, все чаще заявляют и нежелании экспортировать сырье и предпочтении продавать за рубеж готовый продукт).......///.
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2023/05/01/evropa-bez-avtomobiley-s-dvs-odnim-hochetsya-drugim-koletsya

[Mike 372]

Так все правильно. Народ понимает, что электромобили должны стоить дешевле ДВС. Конструктивно они намного проще, по удобству использования пока проигрывают. За что переплачивать?

[bravias]

Народ понимает, что электромобили должны стоить дешевле ДВС

У электомобиля и бензинового авто, например, все одинаково: и кузов, и подвеска, и салон...  Кроме мотора, конечно. Доля двс в общей стоимости авто где-то 15%. Стоимость батарейки в электромобиле порядка 20%. Данные приблизительные, но суть понятна
Народ хочет, что бы стоимость владения была ниже. Иначе все теряет смысл

[Mike 372]

Еще забыли КПП посчитать.     ДВС еще тянет за собой целую кучу обвеса - генератор, стартер, бензобак с бензонасосом, система охлаждения, глушитель, сцепление, аккумулятор. А сколько там всего накручено, чтобы уложиться в нормы Евро-6 (или сколько у них сейчас там?). И все это только 15% стоимости? Да один катализатор с двумя лямбдами наверное процентов 5 потянет. Производители явно завышают стоимость электромобилей. Возможно хотят побыстрее окупить затраты на разработку и внедрение, закладывают стоимость утилизации, может и еще чего.

[edw123]

Так все правильно. Народ понимает, что электромобили должны стоить дешевле ДВС. Конструктивно они намного проще, по удобству использования пока проигрывают. За что переплачивать?

батарея дорогА пока.

[bravias]

Еще забыли КПП посчитать.     ДВС еще тянет за собой целую кучу обвеса - генератор, стартер, бензобак с бензонасосом, система охлаждения, глушитель, сцепление, аккумулятор. А сколько там всего накручено, чтобы уложиться в нормы Евро-6 (или сколько у них сейчас там?). И все это только 15% стоимости?

Сколько тогда?!
Система охлаждения есть в электомобиле, есть там и аккумулятор обычный

Производители явно завышают стоимость электромобилей.

Например? На какую величину или может быть в разы?
Все определит цена владения. Да и залить в батарею электричества должно быть также просто и быстро как и бензина в бак.
Короче, как "зеленые" скажут так и будет!

[Трудовик]

Еще забыли КПП посчитать.     ДВС еще тянет за собой целую кучу обвеса - генератор, стартер, бензобак с бензонасосом, система охлаждения, глушитель, сцепление, аккумулятор. А сколько там всего накручено, чтобы уложиться в нормы Евро-6 (или сколько у них сейчас там?). И все это только 15% стоимости? Да один катализатор с двумя лямбдами наверное процентов 5 потянет. Производители явно завышают стоимость электромобилей. Возможно хотят побыстрее окупить затраты на разработку и внедрение, закладывают стоимость утилизации, может и еще чего.

Поддерживаю. Все эти компоненты стоят больших денег.

[bravias]

Поддерживаю. Все эти компоненты стоят больших денег.

А вам знакомо такое понятие как оригинал и качественный дубликат, цены сравнивали? Вы прям пачками меняете генераторы, стартеры, глушители, катализаторы и тд? А может быть вместо замены, например, генератора заменить щетки и подшипники?...

[Mike 372]

Так мы о стоимости нового автомобиля вроде разговаривали. При чем тут ремонт? При производстве используются оригинальные детали. Вот из них и складывается цена. Странно считать цену автомобиля по стоимости деталей - дубликатов, пусть и качественных. А цену генератора по стоимости щеток. 

[ИОН]

    Оп-паньки  -

   ///........НОВОСТИ
13:35, 02 МАЯ 2023

В Госдуме предложили создать «народный автомобиль» за 500 тысяч рублей Машина не должна стать для россиян роскошью, считает автор инициативы
В Госдуме предложили создать дешевый «народный автомобиль». По словам лидера партии «Справедливая Россия — За правду» (СРЗП) Сергея Миронова, в стране назрела необходимость в национальном проекте под названием «Народный автомобиль», в рамках которого на рынок будет выпущена модель стоимостью порядка 500 тысяч рублей. Это не позволит машине в России превратиться из средства передвижения в роскошь, считает депутат.  ................///.

  -    https://motor.ru/news/narodny-02-05-2023.htm