На стенде MagicPie3 (Итоги тестирования МАС мотора , продувка)...

[peat]

[user]18f46k20[/user], щас вооще выясниццо шо с МАС дружит один единственный контроллер....Вот песня будет.
Я уже давно знаю что должна быть связка контроллер+мотор .. не иначе как. Выбирать между трапециями и синусниками - довольно дорогое удовосльтвие. А опираться на чужой опыт в этом деле это как слушать музыку.. у каждого свое восприятие .

[vdal]

В общем решил и я поделиться результатами тестового заезда на миддрайве ХОФО,по типичной Крымской дороге(песок,галька,молотая),с типичными небольшими горками(примерно 40 М высота,250м длина), моторчик герметизирован,залит маслом ПМС200-1000 прим.100 мл.,термодатчик установлен между обмоток и под общей выходной косой,заклеен силиконом. Общий вес байка-40 кг, макс скорость 32км\ч, вместе с райдером 130 кг,14 монстров бат.
Снял видео(нарезка по2 мин )на горках подробно снимаю термометр,и записал трек(выкладываю на яндекс диск).
Если кратко - максимальная температура 60 С за весь путь,сразу по въезду в горку,остальной путь - ниже
                   - скорость остывания обмотки(мотора)- примерно 10 С в минуту
                   -внешняя т-ра 28 С в тени и 31 (примерно)на солнце
                   -чем сильнее нагрет мотор(выше разность температур)-тем быстрее остывает
Я конечно не могу проверить на ваших скоростях и мощностях,но думаю будет пропорционально. Как решение,только улучшающее все характеристики мотор редуктора и не требующее сильных конструктивных изменений - рекомендую) С интересом слежу за вашими разработками,будет очень полезен опыт с масляным охлаждением на 5 квт))      <iframe width="790" height="754" frameborder="0" scrolling="no" src="http://www.geocontext.org/publ/2010/04/profiler/obj/v2/?sub_v=1&amp;topo_ha=20160720505509704&amp;size=big&amp;storke_color=000000&amp;storke_weight=3&amp;color=008000&amp;units=km"></iframe>   видео https://yadi.sk/d/pfXLKgdYtaYvD

[Dimak]

Vdal, к сожалению, 32 км/ч - это совсем не те скорости, которых добиваются участники этой темы. Ведь МАК же, как известно, "самый мощный редукторник". А 30 км/ч мой складной самокат весом 11 кг едет =)
P.s. и нагрев там не пропорциональный, а экспоненциальный

[Statik]

Тема вообще отличная уже тем что наши теоретизирования превращаются в практические испытания прямо по ходу дела уважаемым ТС. Все мы знаем что некот. проблемы возникающие в теорет. споре вовсе и не проблемы на практике и наоборот.Понятно что воздушное охлаждение всем хорошо кроме одного-с воздухом внутрь мотора заносятся нежелательные частицы кот. потом наслаиваясь и цементируясь влагой образуют подобие наждачной бумаги в самом нежелательном для этого месте-зазоре.На фото приводимом здесь таких опытов видно уже подтёртые в некоторых местах покрашенные магниты(на мне блестящий,в некоторых местах костюм(с) ).
Масло в моторе, со всеми "вытекающими",выглядит привлекательней хотя бы потому,что мотор можно закрыть герметично используя высокотемпературный силикон и сальники,а поскольку оно(масло)служит компаундом,то мотор можно обдувать,в том числе принудительно активно,извне любым вентилятором и любой конструкции.

[-Владимир-]

а поскольку оно(масло)служит компаундом

[user]Statik[/user],

Компаунд — термоактивная, термопластическая полимерная смола (отверждаемая в естественных условиях) и эластомерные материалы с наполнителями и (или) добавками или без них после затвердевания

Я что-то не понимаю , как связаны масло и полимерная смола.

[bolonia]

Я что-то не понимаю , как связаны масло и полимерная смола.

Зачем ты цитируешь википедию, если ничего в этом не понимаешь? 

[jekix]

Я что-то не понимаю , как связаны масло и полимерная смола.

Зачем ты цитируешь википедию, если ничего в этом не понимаешь? 

и в чём же он не прав?
давайте называть вещи своими именами!

[se80]

Я что-то не понимаю , как связаны масло и полимерная смола.

Зачем ты цитируешь википедию, если ничего в этом не понимаешь? 

действительно а в чем ошибся Владимир?

[vdal]

Dimak, скорость 30 км\ч - это как раз реалистичная(на мой взгляд)) при заезде в гору. На такой скорости я могу реально представить например заезд с набережной Алушты на перевал(740 м),это где-то 1,5 часа езды,а если совпадёт ещё и +35 С в тени, и скажем встречный ветерок? Ваш самокат завезёт вас,при таких условиях(ещё и по наилучшему покрытию в Крыму))? Хватит батарейки? Выживет моторчик? Проверяли???)))
А мой миддрайв - возможно завезёт,пока не проверял) С маслом я спокоен насчёт перегрева, имею выше КПД механический за счёт лучшей смазки(а чем жарче - тем масло жиже)),вытеснена влага из мотора.И надо ещё поэкспериментировать с теплоотводами и внешним простейшим обдувом(как правильно заметил Satik) - глядишь дёшево и доступно удасться решить проблему перегрева. А по дорогам что я езжу часто - больше 25 км\ч я не рискну, разве што на дорогом длинноходовом двухподвесе(которого у меня нет)))
Так что если у Чупы есть возможности и желание так смело экспериментировать - пачёт ему и уважуха. Всем на пользу))

[Statik]

а поскольку оно(масло)служит компаундом

[user]Statik[/user],

Компаунд — термоактивная, термопластическая полимерная смола (отверждаемая в естественных условиях) и эластомерные материалы с наполнителями и (или) добавками или без них после затвердевания

Я что-то не понимаю , как связаны масло и полимерная смола.

Этано́л (эти́ловый спирт, метилкарбино́л, — одноатомный спирт с формулой C2H5OH (эмпирическая формула C2H6O), другой вариант: CH3-CH2-OH, второй представитель гомологического ряда одноатомных спиртов, при стандартных условиях летучая, горючая, бесцветная прозрачная жидкость.
Этиловый спирт также используется как топливо, в качестве растворителя.
В то же время-"Водка (она же Беленькая, Водочка, Водовка, Водяра, Вотка, Водчонка, Водло, Рыгаловка, Хрюкаловка, Косорыловка, Чемергес, Vodka) альфа и омега русского алкоголизма, ярчайший символ этой страны, наряду с матрешками, черной икрой, балалайкой, медведями и автоматом Калашникова. Произнося слово «бухать» мы в 99% случаев подразумеваем «пить водку ртом». Иными словами, в России алкоголик = водочник".

Вроде нет на первый взгляд ничего общего между этими двумя продуктами а на самом деле...
Каждый раз вспоминайте это перед тем как...

Ну а мы всё о своём-масло играет роль компаунда в том смысле,что является переносчиком тепла от обмоток на корпус и крышки мотора,нагреваясь и тут же остывая когда омывает крышки,потом охлаждённое опять попадает на горячие обмотки и т.д. по кругу.

[jekix]

а поскольку оно(масло)служит компаундом

[user]Statik[/user],

Компаунд — термоактивная, термопластическая полимерная смола (отверждаемая в естественных условиях) и эластомерные материалы с наполнителями и (или) добавками или без них после затвердевания

Я что-то не понимаю , как связаны масло и полимерная смола.

Этано́л (эти́ловый спирт, метилкарбино́л, — одноатомный спирт с формулой C2H5OH (эмпирическая формула C2H6O), другой вариант: CH3-CH2-OH, второй представитель гомологического ряда одноатомных спиртов, при стандартных условиях летучая, горючая, бесцветная прозрачная жидкость.
Этиловый спирт также используется как топливо, в качестве растворителя.
Каждый раз вспоминайте это перед тем как...

Ну а мы всё о своём-масло играет роль компаунда в том смысле,что является переносчиком тепла от обмоток на корпус и крышки мотора,нагреваясь и тут же остывая когда омывает крышки,потом охлаждённое опять попадает на горячие обмотки и т.д. по кругу.

компаунд в первую очередь призван изолировать работающее электронное оборудование от воздействия окружающей среды, либо (что еще чаще)
наоборот, то есть изолировать окружающую среду от воздействий работающего электронного оборудования или его элементов...

а у нас при использовании масла - классический вариант жидкостного охлаждения с совмещением свойств охлаждающей жидкости и смазки.

[Statik]

компаунд в первую очередь призван изолировать работающее электронное оборудование от воздействия окружающей среды, либо (что еще чаще)
наоборот, то есть изолировать окружающую среду от воздействий работающего электронного оборудования или его элементов...

а у нас при использовании масла - классический вариант жидкостного охлаждения с совмещением свойств охлаждающей жидкости и смазки.

Это и понятно что в первую очередь,а во вторую очередь?
Когда это термоактивная смола.

[jekix]

компаунд в первую очередь призван изолировать работающее электронное оборудование от воздействия окружающей среды, либо (что еще чаще)
наоборот, то есть изолировать окружающую среду от воздействий работающего электронного оборудования или его элементов...

а у нас при использовании масла - классический вариант жидкостного охлаждения с совмещением свойств охлаждающей жидкости и смазки.

Это и понятно что в первую очередь,а во вторую очередь?

рабочая фаза компаунда - твёрдая.
и, мне кажется, достаточно оффтопить.

[Statik]

компаунд в первую очередь призван изолировать работающее электронное оборудование от воздействия окружающей среды, либо (что еще чаще)
наоборот, то есть изолировать окружающую среду от воздействий работающего электронного оборудования или его элементов...

а у нас при использовании масла - классический вариант жидкостного охлаждения с совмещением свойств охлаждающей жидкости и смазки.

Это и понятно что в первую очередь,а во вторую очередь?

рабочая фаза компаунда - твёрдая.
и, мне кажется, достаточно оффтопить.

Не понял,про какой оффтоп вы говорите? Не об охлаждении ли мотора мы здесь говорим?Или может о свойствах материалов,одни твёрдые ,а другие тёплые или жидкие?
Тут ведь вопрос в чём-если бы у нас была возможность соединить компаундом обмотки и крышки мотора,то мы бы заливали туда масло?Думаю нет.
По этому вроде и так понятно что мы(вы) рассматриваем всё это в контексте охлаждения,но не изоляции,у нас ведь мотор закрытого типа,зачем нам что то от чего то ограждать?Соотв. и компаунд рассматриваем как термоактивный материал в первую очередь.

[-Владимир-]

[user]Statik[/user],  Компаунд и теплоноситель ни разу не синонимы.  Термоактивный- это меняющий свойства под действием температуры- только и всего.

[илс]

Не понял,про какой оффтоп вы говорите? Не об охлаждении ли мотора мы здесь говорим?Или может о свойствах материалов,одни твёрдые ,а другие тёплые или жидкие?
Тут ведь вопрос в чём-если бы у нас была возможность соединить компаундом обмотки и крышки мотора,то мы бы заливали туда масло?Думаю нет.
По этому вроде и так понятно что мы(вы) рассматриваем всё это в контексте охлаждения,но не изоляции,у нас ведь мотор закрытого типа,зачем нам что то от чего то ограждать?Соотв. и компаунд рассматриваем как термоактивный материал в первую очередь.

По моему, вы с этим (термоактивным) компаундом...пукнули в лужу.
Заодно, зачем-то нахамили. коллеге, ... с Википедией. 
Ничего, что в любом МК крышки (и ротор с магнитами) крутятся относительно СТАТОРА?
А в обсуждаемом редукторнике вся эта конструкция дополнительно помещена в вращающийся ХАБ--термос обода со спицами?
Куда вы собрались запихивать свой-чудо компаунд? Между осью и дропаутами? 

Похоже, это вам следует перечитывать Википедию, прежде чем постить техническую чушь на уважаемом ресурсе. 

Спойлер

Компаунд можно (и нужно) использовать напр. для отвода тепла от балансирных резюков, но никак не для МК 

[zap]

Ну а мы всё о своём-масло играет роль компаунда в том смысле,что является переносчиком тепла от обмоток на корпус и крышки мотора,нагреваясь и тут же остывая когда омывает крышки,потом охлаждённое опять попадает на горячие обмотки и т.д. по кругу.

Вы, наверное, хотели сказать играет роль теплоносителя.

[Кулибин]

Про покатуху ветку создали? Я сегодня трек съездил специально записал. интереснее трассы этого леса нет. )))
http://www.gpsies.com/map.do;jsessionid=FA0D877328AFF786F58B76E97B0A87F7.fe2?fileId=zfnddqeudfdxkxle