ЭлектроШарик - прицеп толкач.

[andruxxa]

Велосипедист, вашу колымагу надо допилить. Как правильно тут указали, шарик будет тупо буксовать на малейшем песочке- он в 10 раз легче велика и человека на нём. Надо 2 небольших колеса(размером типа ваших рисунков), между ними рама и фрикцион на заднее колесо. Тогда буксовать не будет- колымага встанет в распор между колесом и дорогой.

[Велосипедист]

у вас критически разная масса толкающего и толкаемого ТС
и нивелировать этот негативный фактор вы можете лишь прижимом за счет угла толкания или механического прижима
либо за счет скорости - то есть толкать данный девайс будет только при наборе такой скорости которая позволит при весе ядра осуществлять сцепные свойства для толкания.

сдается мне штангу вы наверх не поднимете конструктивно - в этом вся суть вашей затеи. багажников на прокатных велах нет, страдает универсальность , габарит и внешний вид.

остается прижим. вам нужно избавиться от одной степени свободы узла сцепки.
сделав ее жесткой по горизонту с рамой велика.  тогда прижимать и пружинить будет сама труба ,штанга толкателя
поворотный механизм вам там тоже не очем особо.

я хороший конструктор. и это только видимые на глаз недочеты
а сколько их еще постэкспериментус вылезет.
но ничего.
через тернии к звездам.

желаю вам удачи - неугомонный инноватор велосипедист ! 

Рад, что вы себя считаете хорошим конструктором. 

Если я лишу степени свободы толкающий механизм он у меня получит недопустимые напряжения и сломается.

Усиления сил трения можно добиться разными  способами:
давлением в шинах,
рисунком шины,
шириной шины,
точкой приложения толкания,
массой прицепа и т.д.

Посмотрим на практике, что потребуется.


Добавлено 27 Нояб. 2016 в 15:00

Велосипедист, вашу колымагу надо допилить. Как правильно тут указали, шарик будет тупо буксовать на малейшем песочке- он в 10 раз легче велика и человека на нём. Надо 2 небольших колеса(размером типа ваших рисунков), между ними рама и фрикцион на заднее колесо. Тогда буксовать не будет- колымага встанет в распор между колесом и дорогой.

Не очень понятно.
Можете изобразить?

[andruxxa]

Не силён в рисунках. К велику сзади крепится типа 2-колёсной тележки(типа вашего шарика), между колёсами некий каркас и фрикцион, приводящий заднее колесо. Вниз упасть не даст крепление, а вверх он упрётся фрикционом в колесо и всё. И хоть электро, хоть двс туда лепите. Можно ручку приколхозить, чтоб не на горбу таскать, а просто катить можно было, как бабульки сумки на колёсиках.

[Велосипедист]

Не силён в рисунках. К велику сзади крепится типа 2-колёсной тележки(типа вашего шарика), между колёсами некий каркас и фрикцион, приводящий заднее колесо. Вниз упасть не даст крепление, а вверх он упрётся фрикционом в колесо и всё. И хоть электро, хоть двс туда лепите. Можно ручку приколхозить, чтоб не на горбу таскать, а просто катить можно было, как бабульки сумки на колёсиках.

А как при повороте, фрикционная связь нарушится?

[andruxxa]

Нет, будет в край упираться. Вообще, надо ли такое? Проще некую раму с фрикционом, и крепить сверху заднего крыла, чтоб фрикцион упирался в покрышку и всё. Вся затея мне вообще не нравится, пытаюсь просто подсказать более рабочую схему). По мне, так проще самокатом пользоваться- не надо платить за прокат(сколько, кстати?), размер позволяет таскать в метро.

[fhntv]

Усиления сил трения можно добиться разными  способами:
давлением в шинах,
рисунком шины,
шириной шины,
точкой приложения толкания,
массой прицепа и т.д.

только массой прицепа и точкой приложения толкания.
и для вас оба этих параметров исключены. про точку толкания я уже написал, про массу вам и так понятно

странно что вы пишете про усиление трения путем увеличения пятна контакта неважно каким способом будь то давление или ширина шины - в любом случае пятно контакта делиться на ключевой параметр - вес прицепа и опять мимо...
вы можете сделать пятно контакта размером хоть с квадратный метр , при тот же весе прицепа это будет равносильно просто листу фанеры положенному на асфальт...
если вам удастся стронуть велосипед привязав к нему веревку и тянуть руками ... то это будет фантастика
Добавлено 27 Нояб. 2016 в 23:18

Если я лишу степени свободы толкающий механизм он у меня получит недопустимые напряжения и сломается.

как вы оцениваете виброустойчивость вашей сборки ? вы представляете какие нагрузки будет испытывать механизм и компоненты при езде в городе и проезде хот бы одного как по вашему по Питерски - поребрика ?

[Велосипедист]

Никогда не задумывались почему на спущенных шинах ехать тяжелее чем на на накаченных туго?
Именно из-за сопротивления силы трения, пропорционального площади контакта.
Ещё важна форма поверхности покрышки и качество поверхности с которой оно взаимодействует.

Виброустойчивость и поребрик понятия не совместимы. Вы наверно хотите спросить про удароустойчивость.  Электрошарик конечно не будет рассчитан на взаимодействие с поребриком на скорости в 30км.ч. Но осторожно на минимальной скорости заехать можно. Шарик лёгкий и на пневмошине.

[fhntv]

Никогда не задумывались почему на спущенных шинах ехать тяжелее чем на на накаченных туго?
Именно из-за сопротивления силы трения, пропорционального площади контакта.
Ещё важна форма поверхности покрышки и качество поверхности с которой оно взаимодействует.

Виброустойчивость и поребрик понятия не совместимы. Вы наверно хотите спросить про удароустойчивость.  Электрошарик конечно не будет рассчитан на взаимодействие с поребриком на скорости в 30км.ч. Но осторожно на минимальной скорости заехать можно. Шарик лёгкий и на пневмошине.

не знаю что вы имели в виду под словом "сила трения" , перешли на сопротивление качению  в какой то из форм альтернативной реальности... 
по льду на обычно накаченной шине легче что ли ехать  чем по асфальту ?    сила трения минимальна на льду кстати ага...

на спущенном ехать тяжело из за величины упругой деформации покрышки .
чем колесо жестче - тем оно менее деформируется упруго, апогей - ЖелДор. там вообще сопротивление качению - минимально из возможных.

поребрик это крайний вариант - а вот брусчатка прикончит ваш шарик достаточно быстро,
да и в городе хватает препятствий - чтобы это ощутить - достаточно 5 минутной прогулки на жестком веле....  тры дым тыгдым и только успевай привставать на педалях...

[Велосипедист]

Верно и по льду ехать лучше на широкой зубастой шине низкого давления чем на шоссейной лысой трубке накаченной до 9 атмосфер всё благодаря силам трения.
На щебёнку, брусчатку, лестницу - электрошарик не расcчитан.   

[andruxxa]

А на что он рассчитан?
"других дорого нет"с- так вот, ни по каким и не ездите!"

[fhntv]

Верно и по льду ехать лучше на широкой зубастой шине низкого давления чем на шоссейной лысой трубке накаченной до 9 атмосфер всё благодаря силам трения.
На щебёнку, брусчатку, лестницу - электрошарик не расcчитан.   

слово "легче" заменили на "лучше"  гениально
вы про трение говорили - так вот скажем на обычной стандартно накаченной горной китайской покрышке на 26 - ехать легче (сопротивление качению) по асфальту или по льду ?  по моему - одинаково.
о чем собственно и речь была.

электрошарик весьма стерилен к качеству поверхности. это насторожит будущих покупателей.

[Велосипедист]

А на что он рассчитан?
"других дорого нет"с- так вот, ни по каким и не ездите!"

Рассчитан на обычные дороги общего пользования. Техника не для экстремальной езды.

[Велосипедист]

слово "легче" заменили на "лучше"  гениально

Дополнил, а не заменил. А вы восторженный - это хорошо...!

вы про трение говорили - так вот скажем на обычной стандартно накаченной горной китайской покрышке на 26 - ехать легче (сопротивление качению) по асфальту или по льду ?  по моему - одинаково.
о чем собственно и речь была.

Да, вы кажется сбились с темы разговора...

Речь о вашем сомнении в достаточном сцеплении электрошарика с дорогой. И что вы видите выход только в наращивании массы, а я предлагаю и другие решения.

электрошарик весьма стерилен к качеству поверхности. это насторожит будущих покупателей.

"стерилен" - это как?  Наверно речь о проходимости? Думаю она соизмерима с велосипедной, во всяком случае город и пригород его область применения - "городская штучка"...
Добавлено 29 Нояб. 2016 в 02:12
Детали спроектированы и отданы в токарку.
Обещали капролон .

[Велосипедист]

[Велосипедист]

[Велосипедист]

Тема активных прицепов.

[fhntv]

хорошо бы еще обсудить тему "активных" тормозов
потому как возможностей штатных вибряков точно недостаточно
для тех скоростей с которыми они передвигаются в городе
это прямая угроза жизни и здоровью

[Велосипедист]

Скорость 25км.ч.. Что тут экстремального. Обычный набор велосипедных тормозов.