Применение титаната в авто

[Varx]

генератор скрипит ремнем, нагрузка и есть нагрузка.

Вот я про это и говорю. Ремень, шкивы, нагрузка. Она есть, и явно не штатная.
Так а что с резистором случилось? Не выдержал мощи?
Кстати те же звуковики говорят, что если Гену ставить мошную, то надо и ремни помощнее, и шкивы желательно усиленные. А почему? Нагрузка. Двигло то прокрутит, а дальше... Кто-то спишет на старость.
И гена ток больше не отдаст, потому что его рассчитали под определенную нагрузку. Но при КЗ он явно будет греться. Сколько  жрёт кислотник? 20а примерно. Вот под это и рассчитано. А когда 50 и больше  - тут вопрос.

[ims1275]

У меня на машине с фугасами (6s2р, итого 80Ач) к генератору протянут из багажника кг-50. Генератор штатный монтеро спорт, 80А. Все это хозяйство живет уже точно больше 6 лет. Иногда высасываю фугасы почти досуха - фен работает чуть ли не сутками. В этом случае при запуске может минуту-две генератор может посвистывать ремнем. В остальное время никаких проблем нет. На дастере сборка 6s2p вместо родного аккумулятора. Она в принципе находится всегда в недозаряде - напряжение выше 14.1 не поднимается. Вся проводка штатная. Опять же, каких-то проблем нет. Да и вообще, не слышал от пользователей лто о каких-то проблемах с генератором. ТОлько от тех, у кого нет титаната )))
Думается мне, что если возникают подобные сомнения, то зачем вообще мыслить в этом направлении.

[косьян]

Открываем инструкцию по обслуживанию автомобиля и смотрим на каком пробеге требуется ревизия или другое мероприятие по обслуживанию.
У нас как заведено - ездим пока не отвалится в дороге, тобишь до последнего вздоха.
Какое отношение и такая же работа. Тут уже и говорить не стоит.

Генератор не обслуживается,если не считать проверки натяжения приводного ремня."Устать" от длительного использования гена может по двум причинам:подшипник и щётки.Подшипник выходит из строя из за "качества"-1,из за перенатяжки ремня-2,из за суровых условий эксплуатации(езда по грязи)-3.Щётки то жэ быстрее изнашиваются при езде по мокрому бездорожью.А вот "сгорает" он от перегрева.Обмотки почерневшие я видел только один раз.А вот сгоревшие до черноты диоды не единожды.При перегреве отпаиваются провода обмоток,отваливается каркас катушки ротора, вытекает смазка из подшипников.Правда всё это наблюдал в основном на изделиях нашего автопрома.   Не берусь утверждать,что титанат убьёт генератор.Но побаиваюсь.
У меня есть блок управления хондовской системой "старт-стоп" на ионисторах,там кроме микроконтроллера стоят датчики тока и силовые транзисторы.И размер как у ЭБУ.Казалось бы подключи в параллель к аккумулятору ионисторы,ну поскрипит приводной ремень генератора пару секунд после старта двигателя заряжая конденсатор.Ан нет!Японец придумал и поставил сложную систему контроля.
Успакаевает то ,что при разряде Бинаром на холоде титанат не охотно берёт заряд.   

[косьян]

Про провод вместо резистора думал, но есть сомнения... как-то это не правильно, провода по идее должны проводить а не токоограничивать.

Резистор(в быту-сопротивление) проводит ток,ну и ограничивает его Применение тонкого провода как токоограничевающего, применима только для параллельного соединения аккумуляторов,где соединенный тонким проводником аккум используется как дополнительный.А идея хорошая.И самое главное легко и дёшево реализовымая.

[Serge2871]

Так а что с резистором случилось? Не выдержал мощи?

Оставлял в качестве шунта для измерений, но, да, сгорел при экспериментах  .А провода целые

[ВИЙ]

Не... Накатал мало, да и Тигуан 2 хорошая машина... У меня Опель Астра Н. Но за циферки благодарю. Кстати Емкость какая?

много... мало... - это все лирика без конкретики, а ты выше за конкретику топил.
а конкретика- это цифры и тенденции
емкость 30, фугасы в 17-м году куплены у ув. модератора этой ветки. хранились безобразно до прошлого года, когда сдохла одна ячейка на лифере. А так то 15 лет отъездил на разных машинах на лифере впараллель свинцу. Ни один генератор не пострадал. Лифер "А123" ток заряда легко берет 100А. Теперь много?

[Y_Jog]

я автоэлектрик не настоящий

Я балерина (не настоящая), хорошо что у нас в городе таких нету     

_{Прошу не пинать за оффтоп.}

[Y_Jog]

как-то это не правильно, провода по идее должны проводить а не токоограничивать

          

[Varx]

ты выше за конкретику топил

Ты личный опыт привёл - у тебя всё хорошо, ничего не отрыгнуло. Спасибо, но не та конкретика.
Интересует например: что там с током и нагревом обмоток генератора, при таких нагрузках? Как выпрямители себя чувствуют? Какие мысли по резистивному токоограничению? Вот это интересно обсудить со знающими людьми, особенно если знакомы со авто спецификой. Может есть непреодолимые препятствия для реализации. Может есть другие способы.
А то что можно просто поставить ЛТО вместо кислотника и катать Н-лет - это вроде всем понятно, чего там обсуждать?
Смотрю местные балерины подтянулись...

[ВИЙ]

ну кому то шашечки, а кому то ехать...
почему бы и не...

[Cepreu]

Интересует например: что там с током и нагревом обмоток генератора, при таких нагрузках? Как выпрямители себя чувствуют? Какие мысли по резистивному токоограничению?

Что бы ответить на первый вопрос, необходимо уточнение о каких «таких» нагрузках идёт речь. Нагрузка превышается или находится в пределах максимально допустимых? У генератора есть номинальный ток указанный на его корпусе или в паспорте. Обмотки генератора и выпрямительные диоды рассчитаны на заявленную токовую нагрузку. Если она не превышается, то и поводов для беспокойства нет. То же касается ремней генератора и шкивов. Инженеры должны были рассчитать конструкцию на соответствие возможной нагрузки на генератор. Если ремень посвистывает, повод проверить натяжение ремня. Свой приходится подтягивать несколько раз за год, независимо от типа АКБ, свинец или титанат.

[косьян]

Инженеры должны были рассчитать конструкцию на соответствие возможной нагрузки на генератор.

Инженеры рассчитывали под кислотник!   Но ни под титанат.Вентилятор обогрева салона "кушает" порядка 35А "+ -"

[косьян]

Какие мысли по резистивному токоограничению?

Резистивное токоограничение -это "прошлый век".Но имеет место быть,ввиду простоты технического решения.В этом случае нужны отдельные провода на стартер и генератор,со своими предохранителями.

[Cepreu]

Инженеры рассчитывали под кислотник!  Но ни под титанат.

Расчёт привода генератора выполняется под возможности генератора, а не под нагрузку на генератор. Если генератор 80А 12В, соответственно расчёт ведется на нагрузку 960 Вт плюс коэффициент запаса. Свинец, титанат и печка тут вообще ни при чем.

[ВИЙ]

Инженеры рассчитывали под кислотник!  Но ни под титанат.

А может все таки не под кислотник, а под потребление, нагрузки и токи?
Аккум в момент зарядки является потребителем. И какая разница генератору кто у него на подсосе? Да кто бы ни был, не даст он больше, чем может. Его электроника ограничит от подвигов.

[Evlagor]

Вентилятор обогрева салона "кушает" порядка 35А "+ -"

В каком авто? ВАГовский мощностью 250 ватт на полную будет кушать 20 ампер.