(2020) KingSong S18

[CascadeMT]

При накачке амортизатора есть пара нюансов:
1. Задолбаешься накручивать шланг на ниппель — нужно прям ну очень много крутить;
2. При откручивании раздается "пшшш", при котором улетает порядка 10-20 psi.
Накачал себе 190 в позитивную камеру, 140 в негативную.
С учетом "пшшш" это будет 170 и 120.
Сэг вышел примерно 12 мм — но это дома, в одних трусах ))
закончу работать, выползу на улицу — гляну, сколько выйдет в одежде-обуви и с рюкзаком.

И, блин. Как зарегистрироваться в приложении? Что за гребаный код?

[CascadeMT]

Ха! Только что, проезжая на машине по Мясницкой, увидел парня на белом S18 — ехал в сторону Садового кольца.
Уже на каждом углу эти колеса 

[slegach]

Ну у вас-то да. А у меня будет первое и вполне возможно единственное колесо в Новосибирске, особенно в Академгородке.
(если нет, пишите в личку )

[Ripido]

Настройка подвески. И колхозные подушки из говна и палок.

[slegach]

Я итак вспененным полиэтиленом все колесо собирался обклеить также, как и предыдущее. Приятно знать, что он подходит наверх, не надо даже вырезы делать.

[CascadeMT]

Покатался вчера, делюсь первыми впечатлениями.

Понравилось:

• Дизайн — просто космический. Прошлый раз такое вот ощущение «вау!» было от Inmotion V8;
• Подвеска. Это прям реально огромный шаг вперед. Более комфортная езда, проще заезжать на бордюры, увереннее чувствуешь себя на плохом асфальте или грунтовке с корнями, спуск вниз по лестнице стал намного удобнее и контролируемее
• Свет. Он хороший, после ACM — прямо огонь;
• Колесо намного выше ACM, но нет ощущения неповоротливости, с которым сталкивался на других 18-дюймовых колесах из-за большой высоты корпуса. Помню, как тестировал KS-18A, MSuper 3 — сразу ощущение, что не получится так «играть» положением ног, как на ACM;
• Управляемость. Колесо верткое, несмотря на широкую покрышку. Прям не хуже ACM;
• Шикарные педали. Широкие, длинные. Помимо наждачки, на внешнем краю спереди — выступ из твердой резины. Нога не скользит вообще. Пожалуй, не стану заморачиваться с шипами (как на ACM);
• Жесткость отменная. Педали стоят как влитые (выбрал самый жесткий режим);
• Прикольный звук при разгоне — такой прям солидный, как будто слегка угрожающий.

Не понравилось:

• Боковые подушки. Это тихий ужас какой-то. Впиваются в верхнюю часть икры. Так и не смог подобрать комфортное положение ног, чтобы не давило. Попробую поиграться с высотой педалей, но вообще, это прям жесть;
• Автоматический свет. Датчик какой-то уж очень нервный. Проезжаешь под фонарем — фара тухнет. Так себе идея была ставить его наверху;
• Ручка. Вся какая-то разболтанная, мотыляется туда-сюда. Неудобно складывать из промежуточного положения — не всегда с первого раза выходит, из-за люфтов приходится туда-сюда подергать с нажатой кнопкой, чтобы убрать. При складывании нужно убирать из-под нее пальцы;
• Спящий режим — полное днище, даже с прошивкой 2.05. Трижды грохнулся из-за того, что вставал на колесо, не убрав ручку из промежуточного положения. Очень легко обмануться — колесо вроде стоит и держит горизонт, ручка в промежуточном состоянии выступает довольно слабо. Встал, начал движение — и колесо сбросило. Почему нельзя было нормальную кнопку выключения сделать под ручкой — загадка;
• Вес и габариты. Ну, это было ожидаемо. Но все равно — далеко за пределами комфорта. Думаю вот, как его в багажнике тачки крепить, чтобы не моталось туда-сюда. С ACM было проще, я его жестко закреплял;
• Железки с острыми углами внизу. Это прям трындец — вот фигли ж было не закруглить? Потенциальный источник повреждений для обстановки;
• При прыжках с высоких бордюров, когда подвеска сильно прожимается, раздается этакий пластиковый щелкающий звук. Как будто деталь задевает за другую;
• Вобблинг при интенсивном торможении со скорости выше 25 км/ч — никуда не делся. Это прям тревожно — шанс разложиться при экстремальном торможении вполне реален;
• Узел включения и зарядки — неудобная резиновая крышка. В темноте сложно нащупать кнопку включения и визуально проконтролировать, что разъемы закрыты до фиксации крышки.

Пока не разобрался:

• Как без выключения колеса вернуться к авторежиму, если переключал свет? При нажатии кнопки — полный, дальний, ближний, выключено. Впрочем, инструкцию не читал, возможно, там это есть;
• Не прочувствовал эффект от регулировки отскока. Покатался в зажатом и разжатом положении — разницу не очень почувствовал. Вроде чуть лучше при зажатой — как будто мягче при проезде неровностей. Надо поехать на Красную Площадь и покататься на брусчатке в разных режимах.

[Romault]

Вобблинг при интенсивном торможении со скорости выше 25 км/ч — никуда не делся. Это прям тревожно — шанс разложиться при экстремальном торможении вполне реален;

Само колесо тут не причём, это проблема взаимоотношения ног и специфической покрышки. (т. н. супиксовки) Я когда себе такую поставил, сразу воблить начал на торможении, но потом вкатался и всё ушло. По началу, чтобы его минимизировать, можно спустить давление, хотя бы до 2 бар. Так его сильно меньше.

[CascadeMT]

[user]Romault[/user], ага, надеюсь, привыкну. Но вообще, где-то раньше писали про вобблинг, и что вроде бы KS уже предпринимал шаги по его минимизации. Не сильно помогло.
Про давление — попробую. Я накачал до 3 бар — предпочитаю побольше, это улучшает управлямость и бережет обод мотор-колеса при наезде на препятствие (есть печальный опыт).

[Romault]

Я накачал до 3 бар — предпочитаю побольше, это улучшает управлямость и бережет обод мотор-колеса при наезде на препятствие (есть печальный опыт).

Управляемость дело такое, весьма субъективное, просто если ездил на трёшке и спустил до двух, да, кажется не поворачивает, тугое, а если наоборот накачать, а привык к двушке, то вообще кажется, вертля какая-то в ногах крутится. Я всегда на двух катаюсь при 93 кг и нормально, не пробивал ещё, правда бордюрки и кочки крупные никогда ходом не штурмую, всегда подпрыгиваю. Хотя наверное с подвеской можно расслабиться и таки всадить ободом куда-нибудь..))

[CascadeMT]

[user]Romault[/user], большие колеса обычно более валкие и неповоротливые, чем мелкие.
Помню впечатления от Ninebot S18 и Inmotion V5f — вертлявые прям до некомфортности. И приятным сюрпризом для меня оказалось то, что управляемость S18 при давлении 3 бара вышла сравнимой с 16-дюймовым ACM с давлением 3.5. Все протестированные мной до этого 18-дюймовые колеса управлялись заметно хуже.
А обод на ACM я замял в далеком 2016 году, напротив Госдумы. Там все плиткой выложено, и местами перепады высоты а-ля ступенька, которые сложно заметить издалека из-за пестрой окраски. Я на скорости 25 увидел эту ступеньку за пару метров — ну и влетел в нее.

[CascadeMT]

Настройка подвески. И колхозные подушки из говна и палок.

Спасибо за ссылку, очень дельно и полезно. Ты писал?
Настроил подвеску в соответвствии с инструкцией — и правда, мягче стало.
Мелкие неровности очень неплохо облизывает.

[Nifrigel]

Ну у вас-то да. А у меня будет первое и вполне возможно единственное колесо в Новосибирске, особенно в Академгородке.

Вы меня сильно удивили. Во-первых, публика в Академе, насколько я могу судить, довольно прогрессивная и платежеспособная. Во-вторых, каким я помню Академгородок (жил у вас несколько лет во времена, когда моноколёс еще никаких не было) — подвеска там востребована. В-третьих, в любом крупном сообществе райдеров S18 будет несколько штук хотя бы просто потому что это одна из горячих новинок этого года. Из ваших слов я делаю вывод, что в Академгородке по какой-то причине необычайно мало райдеров. Сезон короткий? Или народ слишком сознательный, выбирает велосипед как более полезный для здоровья?

[Alex875]

Ну у вас-то да. А у меня будет первое и вполне возможно единственное колесо в Новосибирске, особенно в Академгородке.

не единственное, и возможно даже не первое, особенно в Академгородке

[Ripido]

Ты писал?

ну, а кто ж ещё ))

[Евгений66]

ну, а кто ж ещё ))

Статья понравилась, только почему к инмо такое предвзятое отношение? Я про фразу, что там всё ещё хуже. Речь была про свесы кожуха батареи, или общее впечатление в целом?

[slegach]

Вы меня сильно удивили. Во-первых, публика в Академе, насколько я могу судить, довольно прогрессивная и платежеспособная. Во-вторых, каким я помню Академгородок (жил у вас несколько лет во времена, когда моноколёс еще никаких не было) — подвеска там востребована. В-третьих, в любом крупном сообществе райдеров S18 будет несколько штук хотя бы просто потому что это одна из горячих новинок этого года. Из ваших слов я делаю вывод, что в Академгородке по какой-то причине необычайно мало райдеров. Сезон короткий? Или народ слишком сознательный, выбирает велосипед как более полезный для здоровья?

Я у нас не видел ни одного топового колеса пока вообще. Несколько инмо в8, несколько кс 14-16, одного слона, одного найнбота ван, что-то из старенького. Может, не туда смотрю, может есть какие-то скрытые тусовки и покатушки, специально не искал.
У нас за последний год-два количество самокатчиков на улицах увеличилось просто в десятки раз из-за появления пунктов проката, а с колесами такого нет, хотя я и стал их видеть чаще.

не единственное, и возможно даже не первое, особенно в Академгородке

Ну удивите меня. Сейчас у кого-то раньше может появиться, только если он его с Москвы на поезде везет. Ну или купил китайскую версию, которую Кингсонг сейчас блокирует.

[Ripido]

Я про фразу, что там всё ещё хуже. Речь была про свесы кожуха батареи, или общее впечатление в целом?

речь про устройство подвески на пластиковых ползунках, которые торчат прямо снизу. А так же место расположение клапанов пневмопружин. А также про люфт подвески прямо из коробки. Про V11 целая серия заметок в техноблоге.

[AlexS4]

на безподвесочных колесах при люфтах и ухудшении жесткости между контроллером(гиродатчиками) и педалями/стойками/колесом начинается всякая жуть (незапланированные колебательные процессы таксказать), интересно по мере увеличения люфтов в подвесках чтото похожее будет или это скажем софтом както пофиксили? любопытно).