Самокат ''СИМ''

[ssilk]

Это советский стандарт эксцентрика

Это итальянский стандарт(точнее патент), его изобрел, запатентовал, производил и продавал бывший итальянский велогонщик Тулио Компаньола, еще в 30х годах прошлого века... А к нам эти эксцентрики попали вместе с итальянскими велосипедами в конце 70х.
Темнота!!! )

[М-Велосипедист]

Темнота!!! )

Приятно иметь дело с тонким знатоком истории подседельных эксцентриков...

[М-Велосипедист]

А, так это прикол?

Технический язык такой... ну...не все понимают...да...? Ну ты понял...да...ай маладэцц...(грузинский акцент )

[М-Велосипедист]

Проект на ''бумаге'' готов.
Теперь начинается деталировка, опять же на ''бумаге''.

Вот такие функциональные фазы трансформации у СИМа:

Рабочее состояние ( чехол забран под седло)


Сложенное состояние.
Внизу колесо на котором катить, на верху ручка за которую катить.


Сложенное состояние с надвинутым из под седла чехлом.


Рабочее состояние с грузом на грузовой площадке.


Груз зачехлён от дождя всё тем же чехлом, надвинутым из под седла.

[М-Велосипедист]

Перешли к работе с металлом по чертежам деталей.

Корпус облегчили на 300грамм и просверлили необходимые отверстия:





Заготовки деталей:

[М-Велосипедист]

Для установки гаек заклёпок не требуется специальный инструмент , потребуется только болт и две гайки и два ключа на 17мм.



Установили заднюю и переднюю опоры. Возвели стойку седла.

[М-Велосипедист]

На подседельной трубе установили асимметрично основу под сидение. Сидение будет очень мягкое и широкое - микродиванчик.



Обтянули тканью. Получилось почти седло (злые языки нарекли ''вантусом'' - похоже ...) Осталось дополнить двумя юбками, чехлом и поролоном толщиной 80мм.

[М-Велосипедист]

Вот так выглядит поверхность прижима эксцентрика седла, в виде болта М12 с просверленным внутри отверстием Ф5



Вот в сборе с эксцентриком:



Механизм сложения седла полностью готов:



Основу седла оснастили двумя юбками и зарядили ''вело'' чехлом.

[Басарга]

Почему то вспоминается анекдот
"Лучше всего хозяйке удались хлеб и кетчуп"
Чехольчик неплохой
Излишне усложнен эксцентрик

Спойлер

Кстати, задняя покрышка установлена неправильно. Если проверить накат, самик, просто без мотора, с переставленной покрышкой, проедет на метр-другой больше, катить будет легче. Передняя стоит правильно, но это потому, наверно, что её не снимали

[М-Велосипедист]

Излишне усложнен эксцентрик

Эксцентрик покупной без доработок. Проще не придумать.



Добавлено 23 Авг 2020 в 11:52

Кстати, задняя покрышка установлена неправильно. Если проверить накат, самик, просто без мотора, с переставленной покрышкой, проедет на метр-другой больше, катить будет легче.

Почему вы так решили? 
Добавлено 23 Авг 2020 в 11:56

Передняя стоит правильно, но это потому, наверно, что её не снимали

Как же не снимали, если первоначально на мотор колесе не было пневмошин... И добавлены кольца-переходники, что бы с шести дюймов перевести на восемь...

[Басарга]

[user]М-Велосипедист[/user], Я про всю эксцентриковую систему. Зачем курок? Лишний. Надо было прорезь в подседеле и все.
Но теперь сделано, дырки просверлены, самик прибавил в весе и всё хорошо, прекрасная маркиза!

Покрышка- сугубо мой личный опыт езды на обычном самике. И на покрышках Куго.
Один товарищ не поверил мне, пришлось специально вертеть колеса. У вело иногда ставят в другую сторону покрыхи, если не нужен накат, всегда с крутой горки.
В самике это чувствуешь...

[М-Велосипедист]

Зачем курок?

В курке весь смысл эксцентрика.
Вместо нескольких оборотов, одно движение курком.
Добавлено 23 Авг 2020 в 21:33

Надо было прорезь в подседеле и все.

И прорезь есть.

[М-Велосипедист]

Покрышка- сугубо мой личный опыт езды на обычном самике. И на покрышках Куго.
Один товарищ не поверил мне, пришлось специально вертеть колеса. У вело иногда ставят в другую сторону покрыхи, если не нужен накат, всегда с крутой горки.
В самике это чувствуешь...

Вы преувеличиваете . Доли процента и то не проверенных.
Вообще на КПД колеса влияет его диаметр, жёсткость, степень гладкости и  площадь контакта.  Наивысший КПД у стального железнодорожного колеса в контакте со стальным рельсом.
Наиболее плохое КПД у пневматического самокатного колеса низкого давления.

[М-Велосипедист]

Изготовили верхнюю часть сидения с поролоном толщиной 120мм и сжали его до 70мм.



Укрепили днище для создания герметичной камеры для АКБ и контроллера:



Верхнюю часть седла прикрутили к нижней части.
Закрепили пластиковый капот уже окончательно.


Так седло складывается, виден передний ограничивающий упор, задний упор и эксцентрик.

[М-Велосипедист]

300 км. пробега выявили неудобство эксплуатации такого блокиратора:

https://youtu.be/Bi0gkNhR3NA

Приходится каждый раз нагибаться и в ручную его поворачивать.
К тому же фиксирующая кнопка засоряется и начинает заедать..
Блокиратор должен управляться ногой в одно движение.
Попробую применить перекидной механизм, который обычно применяется на подножках.

[М-Велосипедист]

В основе перекидного механизма будет использована форточная петля:



Установили руль со стопором.

[М-Велосипедист]

Блокиратор будет иметь такую широкоплечею форму для удержания сложенного самоката в вертикальном положении.

Вот на чертеже показаны два положения в рабочем и транспортном положении.

Отверстие внутри для установки велозамка.

[М-Велосипедист]

Вот так блокиратор выглядит в металле:



Всё, установлен и отлично работает...

В рабочем положении:



В транспортном положении...
Чётко и быстро щёлкает.