ЭлектроМотороллер (по мотивам Тулица/Турист)

[Bidjik93]

Задняя "🤭подвеска" можно сказать готова. Впервые на своих колесах стоит.

[stels]

Должен получиться красивый проект.

[i]

Надеюсь раму усилите, та что на фото, с обрезанной хребтовой трубой, не выглядит прочной.
Удачи!

[Bidjik93]

Надеюсь раму усилите, та что на фото, с обрезанной хребтовой трубой, не выглядит прочной.
Удачи!

Я конечно благодарен любому совету и конечно же усилю. Но что именно Вы называете "хребтовой трубой"?
Ниже рама оригинал, ни чего с неё не обрезано.

[stels]

Сейчас уже совсем мало людей знают как были устроены мотороллеры. А ведь на них был и несущий кузов как на авто.
На Туристе рама несла лишь часть нагрузки. Кузов же в отличии от современных скутеров из пластика тоже выполнял силовую функцию.

Жаль конечно что в угоду стилю Вы отказались от родной подвески. Она там была очень приятная.

[Bidjik93]

На Туристе рама несла лишь часть нагрузки.

Это точно не про Туриста и Тулицу именно этой модели капотов. Т.к. капот у них откидной, сзади держится на алюминиевом навесе жидком, а спереди только язычком который прикручен к личинке замка того же откидного капота. Такая конструкция могла нести на себе только вес наездников. Такая конструкция капотирования несущей,или хотя бы вспомогательной быть не может.

[stels]

Ошибаетесь. Вот как раз этот капот и распределяет нагрузку на раму. Сам по себе он очень прочный. Ведь именно на нем без дополнительных усилений сидят два человека и находится груз.

[Stanislavchik]

[user]Bidjik93[/user], Интересно получается. Переднее крыло не мешает повороту более широкого колеса?

[Bidjik93]

На Туристе рама несла лишь часть нагрузки

этот капот и распределяет нагрузку на а раму.

Вы сами чувствуете разницу Вашего мнения? Во втором случае конечно же согласен. В первом - нет

[stels]

Есть такое понятие как распределённая нагрузка.
Именно ее и обеспечивает капот этого мотороллера. И если он ее не распределит, то и рама не отработает. Что сути не меняет. В конечном итоге весь вес несут покрышки .. Так что у нас с Вами скорее разногласия в терминологии а не сути вопроса.

Я создал этот автомобиль!
Сказал дизайнер.
Нет я создал этот автомобиль!
Сказал инженер.
Нет я создал этот автомобиль!
Сказал слесарь.
А маркетолог тихонько улыбался глядя на этот спор...

[Bidjik93]

[user]Bidjik93[/user], Переднее крыло не мешает повороту более широкого колеса?

4 дня я воевал что бы 1)максимально посадить колесо во внутрь крыла,2)что бы колесо при этом не доставало до рамы и 3) беспрепятственно внутри там поворачивалось ни чего не задевало.
Но, пришлось всё же пожертвовать амортизирующей вилкой.   

[edw123]

Ошибаетесь. Вот как раз этот капот и распределяет нагрузку на раму. Сам по себе он очень прочный. Ведь именно на нем без дополнительных усилений сидят два человека и находится груз.

Может в идеале должен был, но если он, как пишет [user]Bidjik93[/user], закрепляется через сопли, то передать ничего не сможет. С другой стороны вес двух человек точно должен передавать на раму, это верно. Может надо повнимательнее посмотреть [user]Bidjik93[/user] на места крепления и опоры, насколько они правильно функционируют на конкретном экземпляре.

[stels]

Табурет к полу не крепится вообще, но исправно распределяет нагрузку на все четыре опоры.

[edw123]

Табурет к полу не крепится вообще, но исправно распределяет нагрузку на все четыре опоры.

Ещё как прикрепится, если рассматривать правильное направление приложения силы. Но табурет не наклоняют, не тормозят и не разгоняют. И правильно делают.

[stels]

Вы про это?:
https://www.bbc.com/russian/media-48601102
Впрочем предлагаю дальше тему флудом не забивать.

[i]

Я конечно благодарен любому совету и конечно же усилю. Но что именно Вы называете "хребтовой трубой"?
Ниже рама оригинал, ни чего с неё не обрезано.

Двигатель крепился: спереди к толстой трубе, сзади к тонким трубам, рядом с креплением амортов. Его корпус работал на сжатие, принимал нагрузки от заднего колеса и передавал их на толстую трубу (это её я называю хребтовой). Таким образом двигун предотвращал слом рамы посередине, был частью силового каркаса.
Сейчас, без движка, раму от складывания вниз удерживают только два сварных шва, которыми тонкие трубки соединены с хребтовой трубой.
Я бы подумал, чем и как заменить исчезнувший элемент силового каркаса.

[Statik]

Двигатель крепился: спереди к толстой трубе, сзади к тонким трубам, рядом с креплением амортов. Его корпус работал на сжатие, принимал нагрузки от заднего колеса и передавал их на толстую трубу (это её я называю хребтовой). Таким образом двигун предотвращал слом рамы посередине, был частью силового каркаса.
Сейчас, без движка, раму от складывания вниз удерживают только два сварных шва, которыми тонкие трубки соединены с хребтовой трубой.
Я бы подумал, чем и как заменить исчезнувший элемент силового каркаса.

Мало того,все ударные нагрузки возьмёт на себя только покрышка с камерой,шикарная амортизация Тулы почему-то выкинута.Печалька.

[sdenis2017]

Двигатель крепился: спереди к толстой трубе, сзади к тонким трубам, рядом с креплением амортов. Его корпус работал на сжатие, принимал нагрузки от заднего колеса и передавал их на толстую трубу (это её я называю хребтовой). Таким образом двигун предотвращал слом рамы посередине

+1
а теперь осталось две трубы
которые что есть очень печально будут работать на "скручивание"