Перспективы отечественного последовательного гибрида

[kommunist]

Катализаторы ставят не для сжигания топлива.

Для сжигания

[slav]

Для сжигания

Для дожигания несгоревших углеводородов .....

[edw123]

Для дожигания несгоревших углеводородов .....

По большей части СО, но и то и другое - всё ещё топливо.

[Blik86]

Своей версией еповера обзавелась Toyota, обозвав ее   e-Smart Hybrid

[edw123]

Своей версией еповера обзавелась Toyota, обозвав ее   e-Smart Hybrid

Это наверное Дайхатсу наинженерило.

[Immortal8]

Своей версией еповера обзавелась Toyota, обозвав ее   e-Smart Hybrid

Это только начало. Морозоустойчивые и мощные ВВБ типа титанатных, даже при условии относительно высокой цены и малой ёмкости, могут позволить таким автомобилям практически ни в чём не уступать авто с ДВС.

[edw123]

Это только начало. Морозоустойчивые и мощные ВВБ типа титанатных, даже при условии относительно высокой цены и малой ёмкости, могут позволить таким автомобилям практически ни в чём не уступать авто с ДВС.

Включая вес и стоимость? Ну и динамику.

[Immortal8]

[user]edw123[/user], с весом всё нормально, не путайте с классическими электромобилями. Просто сравните енота с любой другой легковушкой с автоматом, в тех же габаритах. Касательно динамики вообще не понял, что вы хотите сказать. Цена - да, будет несколько выше, но здесь сложно судить. Обычные авто с разгоном за 7.5 до 100 стоят сопоставимо.

[edw123]

[user]edw123[/user], с весом всё нормально, не путайте с классическими электромобилями. Просто сравните енота с любой другой легковушкой с автоматом, в тех же габаритах. Касательно динамики вообще не понял, что вы хотите сказать. Цена - да, будет несколько выше, но здесь сложно судить. Обычные авто с разгоном за 7.5 до 100 стоят сопоставимо.

Динамика - из за веса. Для вразумительного электропривода нужно хотя бы 100кг батарей - вынь да полож. Иначе даже мощности от электромотора не получить и некуда спокойно скидывать рекуперацию. Цена выше прилично. Я выбирал из 1 000 000 и 1 200 000. Ну и плюнул на этот гибрид. Лишняя возня появится и разница никогда не окупится. Ещё и налоги норовят по сумме мощностей считать, и при разгоне электропомощь только до 70-80км/ч. Но это на параллельном.

[olle]

Просто сравните енота с любой другой легковушкой

например с несуществующим отечественным последовательным гибридом. Выигрыш 100-х% процентов.

[Immortal8]

Для вразумительного электропривода нужно хотя бы 100кг батарей - вынь да полож

20 кг весит батарея енота.

Цена выше прилично.

Цена енота и тойотовского е-смарта сопоставима с классическими машинами, которые за 7.5 до сотки разгоняются.

например с несуществующим отечественным последовательным гибридом. Выигрыш 100-х% процентов.

Увы, у нас бездумно пытаются создать электромобиль, априори проигрышный в условиях России вариант. Даже не так - они скорее не пытаются, создают абсурдную видимость. Это, выражаясь современным сленгом, кринж какой-то...

[edw123]

20 кг весит батарея енота.

Да, не густо. Это больше похоже на электротрансмиссию с демпфером, а не на гибрид. Если расчитывать на нормальную рекуперацию, то батарею нужно держать полузаряженой. Это, видимо, будет в районе 1квтч. Для тяжелого"электровела" - годится.

[Immortal8]

Да, не густо.

Какая разница, главное что это работает.

Если расчитывать на нормальную рекуперацию, то батарею нужно держать полузаряженой.

Под рекуперацию можно оставлять объём в зависимости от скорости. Если вы едете 10 км/ч в пробке, то ВВБ будет почти полностью заряжена, что бы в любой момент можно было сразу разогнаться, хоть до 150 км/ч.

[edw123]

Под рекуперацию можно оставлять объём в зависимости от скорости. Если вы едете 10 км/ч в пробке, то ВВБ будет почти полностью заряжена, что бы в любой момент можно было сразу разогнаться, хоть до 150 км/ч.

Скорость набирается за секунды, а "оставлять объем" нужно минутами.
Если "какая разница", то и без батареи нормально работает на тех же тепловозах.
На текущий момент, пока нет прямых запретов на двс, гибрид и электро будут покупать только единицы из-за цены, если говорить о покупке нового авто.

[Immortal8]

Скорость набирается за секунды, а "оставлять объем" нужно минутами.

Если ВВБ будет титанатной, то заряжаться и разряжаться она будет одинаково быстро. Если я правильно понял, что вы имели в виду.

Если "какая разница", то и без батареи нормально работает на тех же тепловозах.

Без буфера теряются все преимущества системы.

На текущий момент, пока нет прямых запретов на двс, гибрид и электро будут покупать только единицы из-за цены, если говорить о покупке нового авто.

На 2018 год в Японии он стоил примерно 1300000, если в рубли перевести. Сейчас наверное дороже, даже смотреть не хочется, т.к. за разгон 7.5 секунд до сотки и электронную педаль я бы заплатил и больше (если бы енот был приспособлен к условиям России). Машины, которые за 7.5 сек. сотку делают не дешевле.

[olle]

гибрид и электро будут покупать только единицы

в смысле единицы процентов. То есть сотни и тысячи. И почему "будут"? Уже есть многолетняя статистика, и статистика текущая, где этих процентов уже десятки.
Конечно, если речь о реальном продукте, а не об отечественном последовательном гибриде, у которого даже перспектив нет, не говоря уж о воплощении.

[Immortal8]

Конечно, если речь о реальном продукте, а не об отечественном последовательном гибриде, у которого даже перспектив нет, не говоря уж о воплощении.

Перспектив где? В первую очередь наш автопром нужен нам самим. Да и на некоторых рынках можно побороться, оружие же продаём. Думаю, сделать тоже можем, в рамках гипотетической "объединённой автомобилестроительной корпорации", вопрос в желании и средствах.

[olle]

в реальном мире, а не во влажных мечтах типа "можем, только ни желания ни средств", когда хватило только на оружие и разрушение.