Высоковольтный преобразователь DC-DC для электромобиля из 48в в 400в 5а

[Слесарь]

Цитата: Слесарь писал Сегодня в 21:30

    В деревне сети еще гнилее я б там ампер 6 оставил, за вечер и ночь все равно зарядится...

Ну так для чего эта зарядка и на какое напряжение?
Цитата: Слесарь писал Сегодня в 21:30

    это надо еще снять батарею, сделать выводы на допку.

Какую снимать батарею и для чего? Разве нельзя подавать напряжение зарядки на имеющийся штатный разьем?
Цитата: Слесарь писал Сегодня в 21:30

    Так понимаю смерть инвертора этому рецепту тоже поможет)))

А это о чём речь?

У меня дома регулируемая зарядка, она так пропущена и выведена на улицу, что ее вытаскивать не хочется.
Есть еще не регулируемая родная, не регулируемая на 16 ампер, вот ей понизить ток и отвести в деревню.
Это мой последний вопрос, про изменение тока на зарядках лифа.

Была мысль вывести из основной батареи выводы и на них подавать повышение напряжение с допки на стоянке.
Это основная тема ветки. Чтобы подать 400в на батарею лифа, на сколько я знаю, нужно снимать батарею и выводить кабеля. Или я ошибаюсь?
Вы же к этой идее предлагали вариант :

Цитата: Слесарь писал 03 Дек 2022 в 19:33

    но вопрос цены... стоит ли тратится на это..

В качестве зарядника можно использовать 220вольтовый инвертор обязательно "чистого" синуса на 1,5-2квт с удвоителем напряжения на конденсаторе 25-30мкФ. Он же будет стабилизировать ток зарядки АКБ.   Останется только дополнить это ЗУ автоматом отключения при достижения требуемого напряжения на клеммах или с некоторой периодичностью следить за напряжением визуально.  Схема автоматического отключения простая и могу нарисовать.

Потом пошел разговор про зарядку лифа через гнездо зарядки,
Чтобы сделать зарядку на родное гнездо, с питанием от 48в, придется убить какой нибудь инвертор.
Я то раньше думал что на гнездо идет переменка,...

[aviator79]

У меня дома регулируемая зарядка, она так пропущена и выведена на улицу, что ее вытаскивать не хочется.
Есть еще не регулируемая родная, не регулируемая на 16 ампер, вот ей понизить ток и отвести в деревню.

У этой зарядки кроме тока в 16А, есть ещё и выходное напряжение? Какое оно и для чего нужно это зарядное устройство, так как на вид оно мощностью не более 60Вт и в таком корпусе на 16А не производят.

Была мысль вывести из основной батареи выводы и на них подавать повышение напряжение с допки на стоянке.

Зачем подключаться к выводам основной батареи? Разве нельзя подавать напряжение заряда на уже имеющейся штатный разьем заряда?

Это основная тема ветки. Чтобы подать 400в на батарею лифа, на сколько я знаю, нужно снимать батарею и выводить кабеля. Или я ошибаюсь?

Просто я в тот раз не задавал этот вопрос, зачем нужно было выводить доп кабель с клемм батареи и не заострял на нём внимания, а сейчас решил уточнить.

Чтобы сделать зарядку на родное гнездо, с питанием от 48в, придется убить какой нибудь инвертор.
Я то раньше думал что на гнездо идет переменка,...

С инвертора идёт переменка 220В с стабилизацией по напряжению, а нам нужно иметь постоянное 400В и со стабилизацией по току.  Эти три дополнительных параметра можно реализовать с помощью одного узла - удвоителя напряжения на конденсаторе. Он выпрямляет, увеличивает напряжение до 400В и стабилизирует ток заряда.  Вот к примеру схема под номером 1: http://radiohome.ru/news/umnozhiteli_naprjazhenija_na_diodakh_skhemy_vkljuchenija_varianty_podkljuchenija_utroiteli_umnozhiteli_na_4_5_6_8/2017-08-07-258  Поэтому инвертор не открывается, не убивается и гарантийно сохраняется.  Это, конечно, не самый оптимальный и рациональный вариант зарядки, но наиболее простой в реализации и с неплохим КПД, что немаловажно при зарядке от АКБ.   
  И ещё хорошо бы было уточнить, имеется ли на машине типа БМС-ки, защищающую АКБ машины от перезарядки или это лежит на совести только самого зарядного устройства?

[koolon]

выводить кабеля. Или я ошибаюсь?

так и есть. правильно будет кАбели, а никакие не кабеля 
Добавлено 10 Дек. 2022 в 01:10
[user]aviator79[/user], автор не теорию хочет узнать, а купить готовое решение, и желательно на алиэкспресс

[aviator79]

[user]aviator79[/user], автор не теорию хочет узнать, а купить готовое решение, и желательно на алиэкспресс

Я не исключаю, что есть готовые подходящие модули на али, из которых можно составить зарядное устройство. Сейчас появляется много разной электроники для ветрогенераторов и солнечных панелей, у которых довольно большой диапазон выходного напряжения, то-есть входного напряжения  зарядных устройств для аккумуляторных буферов. Нужно поискать в этом направлении.

[usavich]

Сейчас еще урежем осетра 
1. Преобразовывать 48В->400В энергетически не выгодно - большие потери в ключах и не только.
2. Этот ваш ниссан уже имеет на борту зарядное, если верить гуглу, аж на 6.6кВт.
3. Смешной переходник на 16А видимо говорит встроенному ЗУ "из этого источника берем не более чем, иначе пожар".
4. ТСу нужен преобразователь 48В->~220В 50Гц, мощностью не менее 4кВт, к которому можно подключить " зарядное устройство" на 16А.
5. Никаких проводов из батареи лифа выводить не надо.
5.1. ТСу желательно иметь страховку на случай пожара .

[Слесарь]

Хотелось бы не втыкать зарядок на стоянках, а нажать кнопку и включится зарядка из багажника.  Тем более что преобразовать 48в, в постоянку для гнезда легче, чем преобразовывать еще ив переменку 220в.

[aviator79]

1. Преобразовывать 48В->400В энергетически не выгодно - большие потери в ключах и не только.

По КПД будет абсолютно идентично как и на любое другое напряжение той же мощности. На высокое напр. даже немного выгоднее, чем на низкое за счет меньших потерь на выпрямителе, если не использовать довольно прихотливые Шоттки или синхронный выпрямитель, который обходится чуть дороже.

2. Этот ваш ниссан уже имеет на борту зарядное, если верить гуглу, аж на 6.6кВт.

То-есть, заряжать от более слабой розетки невозможно? Или ток зарядки автоматически будет снижаться в зависимости от просадки входного напряжения, как это происходит, например, в мобильных телефонах и других гаджетах?

5.1. ТСу желательно иметь страховку на случай пожара .

И плюс к этому положить в багажник автоматический огнетушитель. )) Инвертор вряд ли загорится, а аккум можно поместить в металлический корпус.

Тем более что преобразовать 48в, в постоянку для гнезда легче, чем преобразовывать еще ив переменку 220в.

Да, технически это проще, но купить готовые сложнее.

[Слесарь]

Оптимальным решением так и остается переделка инвертора?

[aviator79]

Оптимальным решением так и остается переделка инвертора?

Если такие преобразователи не выпускаются, то только переделка инвертора.

[usavich]

Тем более что преобразовать 48в, в постоянку для гнезда легче, чем преобразовывать еще ив переменку 220в.

Делай.

Была мысль вывести из основной батареи выводы

Сначала купи диэлектрические боты и коврик 

Добавлено 10 Дек 2022 в 10:29

По КПД будет абсолютно идентично как и на любое другое напряжение той же мощности. На высокое напр. даже немного выгоднее, чем на низкое за счет меньших потерь на выпрямителе, если не использовать довольно прихотливые Шоттки или синхронный выпрямитель, который обходится чуть дороже.

А мужики-то не знают.(с)
Не тащи сюда уровень илса.
Добавлено 10 Дек 2022 в 10:30

То-есть, заряжать от более слабой розетки невозможно?

Перечитай пункт 3.

Да, технически это проще,

Конечно проще - быстрая зарядка 500В 62 46кВт.

[Слесарь]

Схема зарядки и подходы к ней, высоковат уровень для меня)))
https://www.drive2.ru/l/481188895464096288/

[usavich]

зарядки

Это не зарядка, а формирователь пилот-тона.

[aviator79]

Сначала купи диэлектрические боты и коврик 

Коврик с ботами используют при монтаже электрических цепей, находящихся под напряжением в сети относительно земли, а АКБ машины изолирована через шины.   

А мужики-то не знают.(с)
Не тащи сюда уровень илса.

Не понял, это одобрение или укор? )) зы Если подозреваешь, что я в чем то ошибся, то поясни, в чем именно.

Перечитай пункт 3.

Читаем вместе:  "...видимо..."    То-есть наугад?

Конечно проще - быстрая зарядка 500В 62 46кВт.

Читай внимательнее Т.З.: -Зарядка от АКБ 48В и током заряда 2-5А.
Добавлено 10 Дек 2022 в 18:20

Схема зарядки и подходы к ней, высоковат уровень для меня)))

Если зарядный пистолет есть, то эта схема не нужна.  Но в этом случае, если заряжать от "пауэрбанка", то напряжение всё же нужно будет подавать непосредственно на клеммы АКБ машины.

[sdenis2017]

По КПД будет абсолютно идентично как и на любое другое напряжение той же мощности. На высокое напр. даже немного выгоднее, чем на низкое за счет меньших потерь на выпрямителе, если не использовать довольно прихотливые Шоттки или синхронный выпрямитель, который обходится чуть дороже.
А мужики-то не знают.(с)
Не тащи сюда уровень илса.

чо не так то?

[Blik86]

Оптимальным решением так и остается переделка инвертора?

Оптимальным сходить на профильный форум (лифоводов) и узнать работает ли PDM модуль от постоянки на входе. Если работает, то собрать акб 100+В.

[Слесарь]

Был, подходящей инфы не нашел

[aviator79]

работает ли PDM модуль от постоянки на входе.

В этом случае всё равно будет происходить двойное преобразование напряжения, первый раз из 48В в постоянку 310В, а второй раз из 310 в 400В встроенным в машину зарядным устройством.

[Blik86]

Был, подходящей инфы не нашел

Попробуйте спросить на ютубе https://www.youtube.com/watch?v=b_tkdXsk0AM

В этом случае всё равно будет происходить двойное преобразование напряжения, первый раз из 48В в постоянку 310В, а второй раз из 310 в 400В встроенным в машину зарядным устройством.

В PDM уже есть корректор мощности, американцы  заряжают AC 110В. Если не наделали защит, то с  100+В DC должно работать.