Высоковольтный преобразователь DC-DC для электромобиля из 48в в 400в 5а

[Piramidon]

[user]usavich[/user],

Пирамидон, ты задачу обрисуй поточнее, можно отдельным топиком.

https://electrotransport.ru/index.php?topic=65799.msg2249589#msg2249589 здесь описание и вопрос

[sdenis2017]

[edw123]

не..
все нормально с задачей)

Только не все её понимают  и просят ещё раз уточнить, что же в итоге хочется иметь?

[aviator79]

Только не все её понимают  и просят ещё раз уточнить, что же в итоге хочется иметь?

...Хочется получить зарядное устройство на 400вольт с током зарядки не менее 2А  и питанием от АКБ на 48В.  Можно на 36 или 24В.     "Преобразователь" в названии написан ошибочно. В принципе он тоже подошел бы, если ему ввести стабилизацию по току.

[usavich]

так и есть
при чём 2-х фазный
ещё добавить к фид-бэку стабилизацию по току - и получится высоковольтная зарядка
Добавлено 04 Дек. 2022 в 18:01
надо ковырять блок - он на микропроцессоре в добавок
данные блоки не хуже флэтпаков по внутрянке

кмк преобразовывать 48 в 400 сомнительная затея - кпд будет так себе. Только если этот преобразователь вместо тепловентилятора использовать.
Некто пытался подобное сделать, только от солнечной панели даже схему на 555 показывал. Там осетра быстро урезали до размеров головастика.

Пирамидон, ты определись, или мотор или генератор. Так чтобы два в одном и на дешевом контроллере с али, ну не будет так. По поводу генератора на 5квт и выход 48в есть простое, но громоздкое решение.

[slav]

 
https://aliexpress.ru/popular/инвертор-48v-380.html

[usavich]

[user]slav[/user], а ты думал такие штуки дешевые?

[edw123]

...Хочется получить зарядное устройство на 400вольт с током зарядки не менее 2А  и питанием от АКБ на 48В.  Можно на 36 или 24В.     "Преобразователь" в названии написан ошибочно. В принципе он тоже подошел бы, если ему ввести стабилизацию по току.

В начале разговор шёл о 400В, 4000Вт и работе "вместо" высоковольтной батареи. Это совсем другая задача.

[slav]

[user]slav[/user], а ты думал такие штуки дешевые?

[user]usavich[/user], если он замахнулся на ,,крупное,, , то и кошелёк соответствовать должон . 

[sdenis2017]

кмк преобразовывать 48 в 400 сомнительная затея - кпд будет так себе.

почему же? телеком может с 88 Вольт до 400 поднять с высоким КПД - но правда  всего 1.5 кВт
то есть делаем батарейку на 96 Вольт и вуаля или две по 48
Добавлено 05 Дек. 2022 в 21:31

вообще по большому счёту надо три удвоителя  чтоб качнуть 4 кВт

[An1965]

это 20-30 ампер плюс потери в низковольтной части, перетекли бы за 8 рабочих часов из 100а/ч 48в батареи...

20А-4часа
30А-3часа
откуда у вас 8 получается?
ну или зарядный ток тогда 1-1.5А
так тоже устраивает? и сотка выкинутая не напрягает???

[usavich]

[user]usavich[/user], если он замахнулся на ,,крупное,, , то и кошелёк соответствовать должон . 

Похоже ТС потерял интерес к теме. Негодяи электронщики не хотят удовлетворить его потребности за шапку сухарей(думаете он в гугл не сходил сначала?)
[user]sdenis2017[/user],  88 это не 48. И хт60 туда не поставишь опять же сердечник надо ого-го какой. Можно в программе старичка прикинуть, но результат ТС не понравится.

[Piramidon]

Я же предложил самый простой не дорогой и доступный вариант, инвертор на 220в - стандартная сетевая зарядка.

[Слесарь]

ну или зарядный ток тогда 1-1.5А
так тоже устраивает? и сотка выкинутая не напрягает???

Похоже ТС потерял интерес к теме. Негодяи электронщики не хотят удовлетворить его потребности за шапку сухарей(думаете он в гугл не сходил сначала?)

Да не.., все хорошо, какая сотка? Я выше писал что заморочился заранее...  еще батареи присмотреть надо...  А ветку завел чтобы понять какие есть возможности. Они действительно есть.
Да 1-,1,5-2А 400в тоже позволят долить в основную батарею необходимое... пока авто стоит на стоянке возле работы зимой. Мне не надо больше.
А если есть возможности сделать больше тока, то из этого может получиться продукт, для лифоводов кому нужно не только просто добавить емкости к батареи зимой, чтобы не ставить фен на топливе, но и ездить на допке, в режиме реального времени.

Я же предложил самый простой не дорогой и доступный вариант, инвертор на 220в - стандартная сетевая зарядка

Да, этот вариант всегда запасной.

[aviator79]

Я же предложил самый простой не дорогой и доступный вариант, инвертор на 220в - стандартная сетевая зарядка.

Для подзарядки достаточна мощность в 1-2 квт, а стандартная сетевая зарядка для машины вряд ли будет такой мощности и простой доступный инвертор её попросту не потянет.

[Piramidon]

Для подзарядки достаточна мощность в 1-2 квт, а стандартная сетевая зарядка для машины вряд ли будет такой мощности и простой доступный инвертор её попросту не потянет.

А какая мощность у стандартной сетевой зарядки?  Она ведь расчитана на бытовую сеть. Проводку расчитывают 6А на розетку, 220×6=1320Вт. Как же инвертор не потянет, 2000Вт делим, грубо, на 50в, получаем необходимый ток  всего то 40А, у меня инвертор 3000Вт с чистым синусом.

[Слесарь]

Стандартная зарядка 32а
Но есть лайт версия 16а, чтобы не грузить сеть
Не всем надписям, не на всех инверторах можно верить...
Обычно у китайцев все слабее раза в 2 -3

[aviator79]

А какая мощность у стандартной сетевой зарядки?  Она ведь расчитана на бытовую сеть. Проводку расчитывают 6А на розетку, 220×6=1320Вт. Как же инвертор не потянет, 2000Вт делим, грубо, на 50в, получаем необходимый ток  всего то 40А, у меня инвертор 3000Вт с чистым синусом.

Это в старых домах стояли розетки на 6А, а автоматы на 25А. Сейчас один чайник потребляет 2квт., то-есть 10А. )) Инвертор можно купить и на 5квт, если деньги не считать, но тогда нужно будет собирать соответствующую 48В батарею.  Но если зарядное устройство автомашины программируемое и можно снизить ток заряда, тогда проще будет запитывать эту зарядку простым, не синусоидальным инвертором, который дешевле синусного.  Но таким способом будет снижен общий КПД  устройства в целом, ведь тогда будет задействовано два частотных преобразователя, один будет повышать с 48В до 220В переменки, а второй из 220В будет делать 400.