Нужна-ли кнопка "СТОП" электротранспорту? И как её грамотно реализовать.

[aviator79]

есть в контролере

Так вот данная тема обсуждает возможность применения динамического торможения для тех вариантов, когда у контроллера нет такой функции.

[usavich]

3-х фазный выпрямитель уже есть...

Это с какого перепуга схема тормоза может спалить BMS ?

Где он есть? В контроллере? Вот прям отдельно стоящий выпрямитель?

С такого. Обосрался, обтекай тихо, не пытайся обмазать своим говном других.

Да, в рисовании схем ты пока проигрываешь М-Велосипедисту.

ЗЫ. Цензурность слов "обосрался" и "говно" проверены по словарям Даля, Ожегова и Кузнецова.

[edw123]

Так вот данная тема обсуждает возможность применения динамического торможения для тех вариантов, когда у контроллера нет такой функции.

В большинстве таких случаев правильнее поменять контроллер - дешевле, надежнее, быстрее. В применении к велам/самокатам.

Цензурность слов "обосрался" и "говно" проверены по словарям Даля

Ну дело не в словарности, а в применении...

[usavich]

edw123, не спортивно и не экологично. Я то настраивался на полноценный реверс (reverse engineering) контроллера, который "выглядит привлекательно", но отклик получился вялый.

[Татос]

 Правила форума почитайте.

[edw123]

edw123, не спортивно и не экологично. Я то настраивался на полноценный реверс (reverse engineering) контроллера, который "выглядит привлекательно", но отклик получился вялый.

По моему это софтовая проблема.  А разводка, плата, схемотехника... всё уже украдено до нас.

[Jones]

По моему это софтовая проблема.  А разводка, плата, схемотехника... всё уже украдено до нас.

Было бы куда софт заливать. Эти контроллеры дешманские, они по логике работы ближе к адаптерам из 90-х, чем к контроллерам. Хз, что у них внутри, похоже на ПЛМ-ки какие-то и программировать там нечего. Их задача - формирование импульсов для вращения мотора.

[edw123]

Эти контроллеры дешманские, они по логике работы ближе к адаптерам из 90-х, чем к контроллерам.

Не сталкивался с такими, не имел дела.
Мои, 15ти летней давности, стоили 10уе, на "обычных" микропроцессорах, китайских, 8ми битных, залоченных. Софт никак не реверснуть.

[Jones]

Не сталкивался с такими, не имел дела.
Мои, 15ти летней давности, стоили 10уе, на "обычных" микропроцессорах, китайских, 8ми битных, залоченных. Софт никак не реверснуть.

В каких-нибудь вентиляторах с тремя скоростями вращения вряд ли схема даже на 8-мибитном процессоре реализована. Там плата, типа такой.

[aviator79]

В общем, совсем простое решение подключения тормозного резистора будет не очень эффективным со снижением оборотов мотора, а дополнять схему, пусть и простым, стабилизатором тока, вряд ли кто сможет без конкретной рабочей схемы с точным указанием величин всех элементов.  Для тех же, у кого есть знания и опыт для самостоятельного изготовления и настройки тормозного устройства, будет гораздо более перспективнее сделать его импульсным, а лишнюю энергию рекуперировать обратно в АКБ. Схема получается тоже простая, но доводить ее до ума всё равно придется самостоятельно, что не всем по зубам. 

[Jones]

В общем, совсем простое решение подключения тормозного резистора будет не очень эффективным со снижением оборотов мотора,

Сегодня впервые зашёл на форум трезвым?

[aviator79]

Сегодня впервые зашёл на форум трезвым?

Вообще не употребляю никакого спиртного. Просто понял, что все, кто разбирается в электронике, может самостоятельно сконструировать и изготовить тормоз, а те, кто не имеет таких навыков, не смогут её изготовить только с помощью советов - им нужны готовые, отработанные схемные решения, чтобы можно было тупо повторить и поехать. У меня же был большой практический опыт только с торможением сетевых моторов, где сеть не могла являться нагрузкой, куда можно было сбрасывать избыток энергии. Поэтому параллельно выпрямленному сетевому напряжению подключался тормозной резистор, коммутируемый транзистором. По сути это тоже рекуперация, но с тормозным резистором. На велике есть куда сбрасывать избыточное напряжение и поэтому разумнее возвращать  его обратно в АКБ, тем самым убивая сразу двух зайцев - не нужен мощный резистор или транзистор с радиатором и экономия электроэнергии. Для торможения рекуперацией  могу накидать схемку, но вряд ли кто будет её собирать. Даже, наверное, лучше использовать отдельный более высокочастотный дроссель для повышения КПД преобразователя напряжения, так как при использовании индуктивности катушек статора, который выполнен на низкочастотном железе, значительно снижает общий КПД рекуперации. 

[Jones]

На велике есть куда сбрасывать избыточное напряжение и поэтому разумнее возвращать  его обратно в АКБ

А если АКБ полностью заряжен, тогда что?

Для торможения рекуперацией  могу накидать схемку, но вряд ли кто будет её собирать. Даже, наверное, лучше использовать отдельный более высокочастотный дроссель для повышения КПД преобразователя напряжения, так как при использовании индуктивности катушек статора, который выполнен на низкочастотном железе, значительно снижает общий КПД рекуперации

У легкого электротранспорта рекуперация в самом оптимальном случае продлевает пробег на 5 %, так что "значительно" снижать нечего.

[aviator79]

А если АКБ полностью заряжен, тогда что?

Я же только что дал схему, как этот вопрос решается на частотных преобразователях, на которых АКБ "всегда заряжен".  На велике можно поставить аналог стабилитрона, состоящий из трёх элементов, который при перенапряжении будет работать как тормозной резистор. Если такие моменты случаются на великах с рекуперацией, их тоже можно дополнить таким стабилитроном на всякий случай. Но я не слышал, что такое происходит.

У легкого электротранспорта рекуперация в самом оптимальном случае продлевает пробег на 5 %, так что "значительно" снижать нечего.

У кого-то больше, у кого-то меньше. И что из этого следует???

[Jones]

Я же только что дал схему, как этот вопрос решается на частотных преобразователях, на которых АКБ "всегда заряжен". 

Не решается. Если ты хочешь возвращать энергию в аккумулятор, то так это не решить. Пр  внешней, относительно контроллера схеме, этого лучше вообще не делать.

[дотошный_крендель]

Просто понял, что все, кто разбирается в электронике, может самостоятельно сконструировать и изготовить тормоз, а те, кто не имеет таких навыков, не смогут её изготовить только с помощью советов - им нужны готовые, отработанные схемные решения, чтобы можно было тупо повторить и поехать.

+

[дотошный_крендель]

Пр  внешней, относительно контроллера схеме, этого лучше вообще не делать.

если совмесно с контролером - то да

если экстренный - то можно вполне колхозить

[aviator79]

Не решается.

В этом вопросе нет смысла спорить.  Почитай принцип работы честотников и больше не задавай глупых вопросов.

то так это не решить.

У разбирающегося в электронике человека ещё можно было бы спросить, каким образом это решается, но у тебя совершенно бесполезно.  Поэтому проехали.

Пр  внешней, относительно контроллера схеме, этого лучше вообще не делать.

Наоборот, для получения большего КПД при рекуперации, желательно использовать внешний преобразователь, имеющий более высокий КПД, чем режим рекуперации в контроллере, так как преобразователь по своей основной задаче, спроектирован для выполнения именно этих задач.