Окайбах-электро

[Батенька37]

Привет, коллеги! Представляю Вам свой проект. Ока переделыш в электрокар. Ничего нового не изобрел. Есть парочка оригинальных моментов, но в основном вся инфа с просторов нета, включая данный ресурс.Хорошей подмогой стало наличие своего небольшого сервиса, наличие рук не мешающих сидеть и желания что то сделать себе в радость.
https://rutube.ru/video/9390f4cdfb0301956acba248f057d27b/?r=plwd

[игорь1]

Супер. Какая получилась итоговая стоимость автомобиля? И какие технические характеристики в итоге?

[Батенька37]

По итогу 100т. Был куплен б.у мотор QS 4КВТ. Контроллер ЕМ150, балансир 200а. и 20 шт.консерв от Лифа.то же б.у.плюс мелочевка. Автомобильчик уже был. Остальное дело техники. Максималка 85 кмч. Дальность 55 км.За день пробегаю 30-40км. Зарядка ночью по ночному тарифу.На данный момент проехал 3000 км. впечатления супер.Сделал себе игрушку о которой с детства мечтал.

[edw123]

Максималка 85 кмч. Дальность 55 км.

Мощность (ток) какие на этой скорости? 55км - это на какой скорости?

[SMILE1]

мотор QS 4КВТ. Контроллер ЕМ150, балансир 200а. и 20 шт.консерв от Лифа.то же б.у.плюс мелочевка.

Вакуумник тормозов чем-то заменили??

[Батенька37]

Вакуумника нет. В свое время два уазика искатал без вакуума. Не привыкать Тормоза в 80проц. случаев за счет рекуперации.Чуть педаль нажал она тормозит.Надо в настройках будет сделать рекуп еще по жестче.   По току... На разгоне до 120 а, при выходе на крейсерскую 60-80а. В режиме круиз контроля еще чуть меньше.Дальность 55 км, это в смешанном цикле.город-трасса.

[edw123]

Вакуумника нет. В свое время два уазика искатал без вакуума. Не привыкать Тормоза в 80проц. случаев за счет рекуперации.Чуть педаль нажал она тормозит.Надо в настройках будет сделать рекуп еще по жестче.   По току... На разгоне до 120 а, при выходе на крейсерскую 60-80а. В режиме круиз контроля еще чуть меньше.Дальность 55 км, это в смешанном цикле.город-трасса.

А можно померить ток (расход) на хорошей дороге без ветра на постоянной скорости?

[Батенька37]

Сделаем.

[SMILE1]

Вакуумника нет. В свое время два уазика искатал без вакуума. Не привыкать

Ну дело не в привычке.  (хотя у Оки и так тормоза не очень из-за узких колес, поэтому скорее всего она и кувыркнулась)
Если вакуум стоял в стоке, то гайцы могут штрафануть за изменение тормозной системы. С электровакуумником еще какие-то шансы есть убедить гайца что что тормозная штатная, а заглушенный вакуумник - прямой намек.

[edw123]

Сделаем.

А кпп используете? Переключаете?

[vladk]

у Оки и так тормоза не очень из-за узких колес, поэтому скорее всего она и кувыркнулась

👏

[Батенька37]

КПП использую. Трогаюсь с2й передачи, потом всю дорогу 3я. На 4й контроллер греется лишку, а едет так же.

[Батенька37]

Если вакуум стоял в стоке, то гайцы могут штрафануть за изменение тормозной системы.

Вы думаете гайцов не смутит отсуиствие ДВС?)

[SMILE1]

Вы думаете гайцов не смутит отсуиствие ДВС?)

Смутит, но замена двигателя - это просто штраф, а движение с изменением тормозной (или рулевой) системы это запрет на экплуатацию, т.е. штрафстоянка.

[edw123]

КПП использую. Трогаюсь с2й передачи, потом всю дорогу 3я. На 4й контроллер греется лишку, а едет так же.

Ясно. Тогда интересны расходы (ток или мощность) при нескольких постоянных скоростях и на нескольких передачах. Посмотреть каковы потери в трансмиссии. По идее если кпп выкинуть и поставить по мотору на полуось, то можно здорово выиграть по потерям.
Но потеряется возможность ехать с места в горку.

[apeks]

Ясно. Тогда интересны расходы (ток или мощность) при нескольких постоянных скоростях и на нескольких передачах. Посмотреть каковы потери в трансмиссии. По идее если кпп выкинуть и поставить по мотору на полуось, то можно здорово выиграть по потерям.
Но потеряется возможность ехать с места в горку.

Кпп лучше оставить. Бесколлекторный мотор максимально раскрывается когда есть КПП. Можно держать его в высокоэффективном узком диапазоне оборотов тогда и КПД получше и любой подьем без разницы.  Чем хорошо использование КПП когда есть КПП тогда прощаются ошибки в проектировании . Чтобы машина без КПП перекрывала широкий диапазон оборотов и моментов с хорошим КПД надо очень тщательно подбирать привод ,его питающее  напряжение и редукцию между двигателем и колесом. А С КПП почти любой мотор с подходящей мощностью перекроет что надо с приемлимым результатом .Вот на фото машина стоял PMSM без КПП и мотор на низах жрал как не в себя тупо грея тосол и с грузом подьем брать не могла. Как поставили КПП тогда мотор и раскрылся.  И тяга появилась в широком диапазоне а расход не вырос что  потери на КПП скомпенсировали то что стал эффективнее работать

[edw123]

Чтобы машина без КПП перекрывала широкий диапазон оборотов и моментов с хорошим КПД надо очень тщательно подбирать

Это всё безусловно верно. Но часто не нужен большой диапазон эксплуатационных параметров, зато как приятно не терять энергию на маслание шестеренками, валами, маслом...
КАк вон на МЕрседесе с асинхронниками красиво вышло. Там моторы конечно помощнее, но и запросы были выше.

[apeks]

          Чтобы сделать на асинхрониках(желательно с медным ротором) надо иметь высокое напряжение 400-600 вольт для легковой машины и 1500  для грузовой и высокую редукцию. Электрооборудование для такой машины будет стоить дорого и отбивается только при крупносерийном производстве. Специализированный асинхроник может крутить широчайший диапазон оборотов добирая момент за счет редукции а скорость за счет того что высокое напряжение и может далеко наверх крутить под нагрузкой . Так что  тут разные весовые категории самодеятельность в гараже и серийное производство.
        Насчет трансмиссии на Фиате там мотор крутит 1200 об в мин  и после замены масла расход именно на КПП стал 300 ватт что не так и много. Вообще для электромотора достаточно всего 2 передач. Если ставить на электропривод 2 передачи то можно резко снизить требования к электрооборудованию  и удешевить его  и снизить напряжение.