Амортизатор с звеном упоротым в приграду

[slav]

Нет, при правильно выбранном угле вилки, шимми не возникает.

Естественно, это про тот, на фото !

[kommunist]

технического термина такого не существует.

Ты тролль что-ли? Нет бы  мужественно признать, чего не знал ранее, но вместо этого флудишь
Это не технический термин, а нормальный речевой оборот, присущий в том числе и инженерам

[kommunist]

Вам сказано, "выгодных винтов" не существует и у вас закипело так, что захотелось разыскивать троллей.
Научитесь выражать свои мысли, чтоб потом не юзить тут, как выгодный винт.

Ээээ, да ты до сих пор ничего не понял    Давай-ка ты тут лучше сам с собой срись

[yurgen]

И это написал человек, который тут искал и ненавидел флудеров и троллей.

не надо на него обижаться, он же комунист,
а они еще те троли 
да и флудеры тож

[SMILE1]

Оно не просто существует, но и повсеместно используется в разработке. Причём, инженерами. Просто, кажется, вы никакой иной выгоды, помимо денежной не знаете

Это не так.

Спойлер

Тянущий винт энергетически невыгоден. Но он увеличивает скорость обдува расположенных за ним рулей и элеронов (что повышает их эффективность).
К сожалению инженеры никак не могут это использовать для уменьшения площади оперения (ведь самолет должен управляться и с неработпющим двигателем тоже), но вынуждены это учитывать и делить оперение на секции. Т.е. тянущий винт это дополнительная проблема для конструкторов, а не подарок.

А толкающий винт редко применяется по другой причине - специфике взлета и посадки, когда хвост самолета прижимается к земле и винт на хвосте просто не даст самолету нужного угла атаки крыльев на посадочных скоростях.

У реактивных Джетов проблемы мешающего винта нет, и угадайте где у них расположены двигатели   

Управляются хорошо.

А вот на управляемость расположение рычага не влияет.

И тоже немного не так.
Меняется кастор, значит меняется управляемость. Сусанин прав, на кочках такая подвеска должна управляться лучше. А без разницы на гладкой ровной дороге, но там и сама подвеска не нужна.

ЗЫ. Упоротый в прИграду Чина - жжет )))

[kommunist]

У реактивных Джетов проблемы мешающего винта нет, и угадайте где у них расположены двигатели 

Мне вот очень интересно как бы ты расположил турбину самолёта на его носу   Удобно во всех смыслах, кроме тобой упомянутого, да?
Ну а в целом, ты, как обычно, сам не понял с чем поспорил.
Напоминаю, если забыл, речь была о применимости выражения в технике слово "выгодно"
А по крыльям, винтам и турбинам это своя и особая тема. Крайне мне интересная, так что можно и по ней с удовольствием пройтись

[kommunist]

встречные силы направлены против вектора упора и сопротивляются ему и стремятся его вывернуть

Да, всё так, но эффект довольно малозначителен при верно выбранных углах рычагов. Ну а вообще, тип наивыгодной подвески зависит от дорожных условий. Рычажная великолепна для небольших неровностей, хотя бы потому что чувствительнее. Ну а для преодоления брёвен, вряд ли что лучше самой обычной вилки можно придумать. Именно благодаря её траектории, хорошо работающей с крупными и резкими препятствиями. Эксперименты колеги Stels полностью это подтверждают. Почитайте.

[SMILE1]

Мне вот очень интересно как бы ты расположил турбину самолёта на его носу

С ручника снимись ))), это проще простого.
Экранолет Лунь посмотри и поймешь как это делается.
Если бы была хоть малейшая выгода ставить турбину перед крылом или фюзеляжем, то сейчас только так бы все и ставили.

Напоминаю, если забыл, речь была о применимости выражения в технике слово "выгодно"

Это ты не тупи. Выгодно в любом виде транспорта только одно - снижение затрат на км.пути.
Все остальные "выгоды" это просто лозунги для доверчивого пролетариата.

И повторяю: винт впереди ВСЕГДА более затратен по топливу чем винт сзади на том же самом фюзеляже и на том же самом двигателе. Просто потому что создает турбулентность, а значит увеличивает трение на этом самом фюзеляже.

[aviator79]

И тоже немного не так.
Меняется кастор, значит меняется управляемость.

А зачем менять угол кастора? -Его оставляем прежним.

[SMILE1]

А зачем менять угол кастора? -Его оставляем прежним.

Затем что ось колеса в такой подвеске движется по окружности, а не по прямой.
И значит угол меняется хотите вы этого или нет.

[aviator79]

ось колеса в такой подвеске движется по окружности, а не по прямой.

У перевернутого рычага ось колеса тоже движется по окружности, а не по прямой.

[kommunist]

Экранолет Лунь посмотри и поймешь как это делается.
Если бы была хоть малейшая выгода ставить турбину перед крылом или фюзеляжем, то сейчас только так бы все и ставили.

Зачем мне его смотреть, если я про него давно знаю    Только вот снова не понял ты сам себе возражаешь что-ли? Лишь бы ляпнуть хоть что-то?

[kommunist]

Выгодно в любом виде транспорта только одно - снижение затрат на км.пути.

Но мы говорили про ПРОЕКТИРОВАНИИ ТЕХНИКИ, собсна И слово "выгодно" имеет гораздо более широкий спектр применения в русском языке, нежели тебе кажется   Словарик русского языка к твоим услугам 

[kommunist]

И повторяю: винт впереди ВСЕГДА более затратен по топливу чем винт сзади на том же самом фюзеляже и на том же самом двигателе. Просто потому что создает турбулентность, а значит увеличивает трение на этом самом фюзеляже.

Кому ты "повторяешь" то?   Я что с тобой заводил разговор о винтах и фезюляжах?    Ну если рвёшься поговорить об этом так упорно, то можно и поговорить

[Иван Сусанин]

И эту тему засрали.
Лишь-бы языком почесать, хоть о чем.

[aviator79]

Лишь-бы языком почесать, хоть о чем.

Я даже представить себе не могу, какой чёс языками начнётся сразу после того, как снимут запрет на обсуждение внутренней политики страны. Если её, конечно, вообще когда-нибудь снимут.

[edw123]

А зачем менять угол кастора? -Его оставляем прежним.

Это видимо с телескопом сравнение, а не с передним-задним.

[SMILE1]

Но мы говорили про ПРОЕКТИРОВАНИИ ТЕХНИКИ, собсна
 

А в проектировании выгодно вообще не проектировать.
Просто дождаться пока денег дадут и рассказывать о том как все здорово будет сделано с помощью тянущего винта и "в гораздо более широком спектре".
Лучше делать это стоя на броневике.  

Кому ты "повторяешь" то?   Я что с тобой заводил разговор о винтах и фезюляжах? 

Очевидно тем кто утверждает что тянущий винт выгоден.
А он не выгоден.   

У перевернутого рычага ось колеса тоже движется по окружности, а не по прямой.

Да, только у перевернутого кастор уменьшается при сжатии. Значит устойчивость снижается, а у неперевернутого увеличивается.
В этом их разница.
Прочувствовать эту разницу может каждый и простым способом - проедь без рук на велосипеде, а потом поверни вилку на 180 и попробуй проехать этот же путь на перевернутой.
Результаты в студию.