Амортизатор с звеном упоротым в приграду

[aviator79]

проедь без рук на велосипеде, а потом поверни вилку на 180 и попробуй проехать этот же путь на перевернутой.

При переворачивании руля у велосипеда, кастровый угол не изменяется. Изменяется только точка контакта колеса, относительно оси поворота вилки.

[SMILE1]

При переворачивании руля у велосипеда, кастровый угол не изменяется. Изменяется только точка контакта колеса, относительно оси поворота вилки.

    а теперь посмотри кастор это угол между чем и чем )))

[aviator79]

а теперь посмотри кастор это угол между чем и чем

Я же написал, что это угол наклона оси поворота вилки относительно поверхности дороги. Могу для понимания прикрепить рисунок  передней подвески мотика. А точка контакта относительно оси поворота - это вынос.

[SMILE1]

В таком виде кастор вообще бессмысленный угол. И меняется только уклоном дороги.
Меня учили по другому, ну да бог с ним. Я имел ввиду то что ты называешь выносом, конечно.

[edw123]

В таком виде кастор вообще бессмысленный угол. И меняется только уклоном дороги.

и при продольной раскачке - вот и повод к резонансу.

[aviator79]

В таком виде кастор вообще бессмысленный угол.

В каком "таком" и почему бессмысленный? Это очень важный угол, от которого зависит управляемость мотоцикла при отсутствие эффекта шимми. Я одно время занимался тем, что уменьшал угол кастора на супермото для выступлений на гонках. После этого мотик гораздо легче заходил в повороты. Для этого приходилось распиливать раму в районе рулевой и сваривать заново. А чтобы на скоростных участках не схватить шимми, на руль устанавливается гидравлический демпфер.

[LuiDeClermont]

У самокатов с передней маятниковой подвеской нарушенный трейл является довольно частой проблемой, особенно это ощущается при торможении из-за сжатии передней подвески. У меня Nami burn, ведёт себя достаточно стабильно + демпфер помогает. Есть некоторые модели (Nami Blast) с перевёрнутым маятником, там эта проблема решена.

[aviator79]

Есть некоторые модели (Nami Blast) с перевёрнутым маятником, там эта проблема решена.

Сравнительные отзывы пользователей обеих моделей есть?

[дотошный_крендель]

трапециевидная рычажка не меняет угла так же как и телескоп правда есть и минус - содержит значительно больше деталей

[edw123]

трапециевидная рычажка не меняет угла так же как и телескоп правда есть и минус - содержит значительно больше деталей

Так и пол трапеции не меняет. Пантограф.

[stels]

Ну что Вы несете? Такая кинематика имеет эффект "антиклевок" При торможении.
Проще говоря на торможении мотоцикл не проседает передком и лучше рулится. И кочки тут не причем. Для кочек ставят больше колеса и увеличивают ход подвески.

[aviator79]

Для кочек ставят больше колеса

Вот именно, что большие.  А мы говорили о самокатах с маленькими колёсами.

[edw123]

эффект "антиклевок"

интересно. И как оно работает, на каком принципе?

[aviator79]

на каком принципе?

По типу того, как было описано ТС в первом сообщении.

[Иван Сусанин]

На хонде суперкаб при торможении передняя часть аж вздыбливается.

[edw123]

хонде суперкаб

По-моему для этого нужна подвеска со связью с задней осью, как Stels делал. Иначе же голову оторвет на спидбрейкере.

[Cahes]

Ну хорошо.., а как-бы вы поступили - если-бы вам предложили переднее ведущее? - именно на мопедах и мотоциклах - где мощностя большие - и приложение усилия в середину рычага создаёт вероятность его слома... Обычно усилие прилагается именно в дропауты. На оном зелёном мотоциклике явно сделано не по "огибающей", а торец рычага будет упираться в препятствие: я это вижу - как использование телескопической вилки (об этом выше уже говорилось). Я-бы понял - если-бы у мотоциклика было переднее ведущее... Если делать мотоцикл как у оного самоката - с мотор-колесом, то торец надо подпружинивать, а телескопическая вилка получится под постоянным углом (собственно - как всегда), а если делать её с переменным углом - как у зелёного мотоциклика? - тогда будут гулять поперечно поршневые трубы в штанах - что разрушит вилку ( - правильно-ли я думаю?). Я, как-то, обсуждал: мне кинули подборку фоток оных конструкций на заре мотостроения, где указали на вилку - не имеющую телескопического крепления (то-есть - оно есть - но идея в другом): она крепится на шарнире (как задняя) и имеет степени свободы как вперёд - так и назад, и две пружины впереди и сзади; и, на сколько я понял - она почти стояче расположена, и, при встрече с препятствием уходит назад/вверх, а при разгоне/моторчике - вперёд/вверх. Тут, конечно, есть, опять-же - эффект встречи препятствия торцом, но моторколесо это решает.
То-есть, мой вопрос в чём: можно-ли доверять телескопическим вилкам - и крепить их на шарнире для степени свобода в продольной плоскости?
Загиб рычага назад, конечно лучше огибает препятствие, но тогда мотоциклет клюёт носом и может "упереться вилкой в асфальт".

[kommunist]

То-есть, мой вопрос в чём: можно-ли доверять телескопическим вилкам - и крепить их на шарнире для степени свобода в продольной плоскости?

Вообще-то это давным давно известный Телелевер на БМВ. Вам бы поизучать все подвески, их плюсы минусы, 99% ваших вопросов бы отпало