Мотор управляемый напряжением

[kommunist]

На нашей ОКУшке что в варианте асинхронника, что при переделке в БЛДС расход 73Вт/ч/км, что тоже вполне соответствует эмпирическим таблицам и верно настроенной системе с хорошим кпд. Причём, самое забавное, что в реальной городской езде на ОКУшке на БЛДС расход выходит даже ниже чем при стабильной скорости 60км/ч по шоссе летом. Не подсчитывали точно, но что-то в районе 60-65 вт/ч/км, при этом никак не экономя. Это говорит об хорошем кпд и на переходных режимах. А меньше просто в силу меньшей средней скорости по городу (меньше 60км/ч). Кстати, на асинхронном приводе как раз таки при реальной езде в городе расход был чуточку выше чем при стабильных 60км/ч. То есть с переходными режимами у асинхронника всё похуже, да и ротор у него слишком тяжёлый, на его постоянные ускорения в городе конечно тоже много энергии уходит.

[apeks]

На нашей ОКУшке что в варианте асинхронника, что при переделке в БЛДС расход 73Вт/ч/км, что тоже вполне соответствует эмпирическим таблицам и верно настроенной системе с хорошим кпд. Причём, самое забавное, что в реальной городской езде на ОКУшке на БЛДС расход выходит даже ниже чем при стабильной скорости 60км/ч по шоссе летом. Не подсчитывали точно, но что-то в районе 60-65 вт/ч/км, при этом никак не экономя. Это говорит об хорошем кпд и на переходных режимах. А меньше просто в силу меньшей средней скорости по городу (меньше 60км/ч). Кстати, на асинхронном приводе как раз таки при реальной езде в городе расход был чуточку выше чем при стабильных 60км/ч. То есть с переходными режимами у асинхронника всё похуже, да и ротор у него слишком тяжёлый, на его постоянные ускорения в городе конечно тоже много энергии уходит.

Если на машинах есть МКПП и можно выбирать оптимальный режим а настройки в контролерах самые экономичные то такие данные реальны . Просто к нам приезжал товарищ который поставил на минибус асинхронный электромотор без МКПП.Оно как то конечно  ехало  но на малых скоростях было мотору очень тяжело  и максимальная скорость была около 60 км в час. И потом он спалил контролер этими нагрузками.

[kommunist]

Если на машинах есть МКПП и можно выбирать оптимальный режим а настройки в контролерах самые экономичные то такие данные реальны . Просто к нам приезжал товарищ который поставил на минибус асинхронный электромотор без МКПП.Оно как то конечно  ехало  но на малых скоростях было мотору очень тяжело  и максимальная скорость была около 60 км в час. И потом он спалил контролер этими нагрузками.

Ну асинхронник и правда не такой гибкий по характеристике, без кпп ему тяжко. КПП на ОКУшке есть, но с БЛДС она нужна настолько редко, что можно было и без неё. В городе включена всегда 2 передача: и бодрое трогание и максималка 90км/ч. Первую включаем только если красться по лесу и бездорожью.

[apeks]

Ну асинхронник и правда не такой гибкий по характеристике, без кпп ему тяжко. КПП на ОКУшке есть, но с БЛДС она нужна настолько редко, что можно было и без неё. В городе включена всегда 2 передача: и бодрое трогание и максималка 90км/ч. Первую включаем только если красться по лесу и бездорожью.

Ока легкая машина и если там мощный БЛДЦ то для него не серьезная нагрузка. Фиат при 15 киловатах стартовал как 3 литровый БМВ.  Когда АКб фиата села и зацепили за 3 литровую БМВ то водитель фиата включил рекуперацию и ДС 3.6 выдал 26 киловат на заряд а БМВ ревела как больной носорог а разогнать фиат не могла. А Ока еще легче и меньше

[kommunist]

Ока легкая машина и если там мощный БЛДЦ то для него не серьезная нагрузка. Фиат при 15 киловатах стартовал как 3 литровый БМВ.  Когда АКб фиата села и зацепили за 3 литровую БМВ то водитель фиата включил рекуперацию и ДС 3.6 выдал 26 киловат на заряд а БМВ ревела как больной носорог а разогнать фиат не могла. А Ока еще легче и меньше

Кстати, а знаете какой именно БЛДС на ОКУшку приспособили? От 2-го Приуса малый мотор генератор, весом всего чуть более 20кг после обрезки лишнего. Перемотали его правда на 2 витка, пристроили регулируемый фальшротор с холлами и отлично работает с тем же самым Келли на 120 вольтах. Сам моторчик настолько мал, что прикрученный к колоколу сцепления (сцепления там нет) его не сразу то и увидишь, как будто просто колокол чуть длиннее. Шлицевое место стыковки с первичным валом герметизировано лишь снаружи, сальники все убраны, то есть масляная полость мотора и кпп теперь сообщаются и с одним и тем же жидким Декстроном. Момента в нашей системе он выдаёт 70-80НМ и 8-9тыс/об/мин. Родной Оковский мотор имеет 52НМ в пике и 5600об/мин.

[бурелом]

https://tymagnets.com/ru/двигатель-с-осевым-потоком/

[бурелом]

Как уверяют в представительстве компании, первый прототип электродвигателя будет готов к концу этого года. Это агрегат диаметром 27,5 см весом 22,5 кг, могущий развить 400-550 «лошадей»! Также проектируется его «младший брат» массой 7 кг и мощностью 113 л. с. В это верится с трудом: на практике пока у компании есть мотор AXF275, выдающий 407 л. с. при массе в 26,5 кг. Свои электромоторы Magnax планирует устанавливать в мотоциклы, автомобили и на «ветряки».

[бурелом]

Emrax (ранее Enstroj)

Фирму можно назвать одной из «старейшей» среди тех, что занимаются производство электромоторов с осевым потоком. Первый агрегат был изготовлен в 2008-м и установлен на электрический самолет. К 2016-му компания уже предлагала целую серию двигателей. Самый маленький имел диаметр 18,8 см. Но даже он выдает пиковую мощность в 95 л. с. при наибольшем крутящем моменте в 100 Н*м. Самый крупный двигатель в модельной линейке – Emrax 348: развивает 571 л. с. при массе в 42 кг. Для увеличения мощности возможно сдваивание силовых агрегатов.

[apeks]

  Этот гибрид сделан  на электромоторе с осевым потоком еще в 2015 году. Мотор компактный но выдает 25 киловатт с ослаблением потока индуктора когда крутит большие обороты. Но все равно  расход 15 киловатт час на 100 км. Конечно  очень долго настраивали и програмировали но результат не плохой вовсе. двумя двигателями машина тянет очень мощно.