2 на 2 полный привод

[Blik86]

и никто это практически не подтвердил.

https://www.li-force.ru/shop/view/tube-controller-48v-20a
Эта фигня с BPM 10T отрубает мотор при 20-22А батарейного и 70-80А фазного. Если бы не Juletовский 150см+  фазный провод (1.25мм2 на фазу) может и было бы поболее.

[LeoDron]

Вот мы все любим использовать симулятор, а какие параметры моторы вводить для хофо 350 ватт 14Т и 10Т, кто подскажет?

Я очень оптимистично ставлю для всех расчётов МАС - у них прозрачная линейка от 6 до 12Т. Но 14Т, к сожалению, нет. Похоже, что MXUS 07 добудет самым подходящим кандидатом для 14Т.

[Олег Седой]

Да всё это хрень полная насчёт термодатчиков: рукой проверяю, и дело с концом! Почти 26000км проехал за 3.5года и ничего, потому как стартую с помощью педалей, в горку - с помощью педалей. ПАС тоже хрень порядочная: редукторные моторы очень чувствительны на ручку газа, и я давно уже научился чутко регулировать газульку , крутя педали по пересеченке или в гору. Пробовал ездить и на 1000вватнике и на 1500вватнике: там крутишь чуть ли не половины ручку (или курок, который совсем ужасная вещь) и только после этого движок просыпается и рвёт вперед. Всё это для тех кто ленится педали крутить, забывая о том, что это в первую очередь велосипед, а затем уж электротранспорт. Ну кто на юге живёт, ладно, можно ещё поставить термодатчик: там жара летом +35º с лихуем.

[satell]

Да всё это хрень полная насчёт термодатчиков: рукой проверяю, и дело с концом!

У нас редукторные и сам мотор находится в кожухе, там нет теплового контакта. Внешне будет теплый, что руку можно держать, а внутри ему жарко.
Термодатчики поставлю и выведу отдельным кабелем на электронный показометр и звуковую индикацию. Для успокоения себя.
Сделал расчеты моей конфигурации: https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?bopen=true&motor=MMAC12T&motor_b=MMAC10T&wheel=29i&wheel_b=29i&hp=0&hp_b=0&batt=B4823_AC&batt_b=B4823_AC&cont=cust_15_70_0.03_V&cont_b=cust_15_70_0.03_V&add=true&blue=Lbs&grade=0&grade_b=0&autothrot=false&autothrot_b=false&throt=100&throt_b=89&mass=120&mass_b=120

[Олег Седой]

Да у тебя, Satell, в Ставрополье жара летом - ужас. Тебе это надо.
А с двумя моторами как обстоят дела в смысле кручения педалей и работы движков одновременно? Я смогу каденс держать, как сейчас или двуконфиг будет рвать вперед? Для меня это важно.

[satell]

В итоге у тебя будет еще чувствительнее ручка газа, привыкнешь.
У меня в таком случае очень удобно использовать PAS.
Выбираю 1 ил 2 ассистент и спокойно педалирую, и нагрузка для ног есть и энергию экономлю.

[satell]

Все-таки попробую поставить резистивный делитель напряжения на сигнал от ручки газа.
Симуляция показывает о небольшом разделении, в пределах 4% на моторы (делитель с коэффициентом 1:0,86 на два контроллера) и повышении согласованности в экономичном режиме: https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?bopen=true&motor=MMAC12T&motor_b=MMAC10T&wheel=29i&wheel_b=29i&hp=0&hp_b=0&batt=B4823_AC&batt_b=B4823_AC&cont=cust_15_110_0.03_V&cont_b=cust_15_110_0.03_V&add=true&blue=Lbs&grade=0&grade_b=0&autothrot=false&autothrot_b=false&throt=50&throt_b=43&mass=120&mass_b=120

[LeoDron]

В итоге у тебя будет еще чувствительнее ручка газа, привыкнешь.
У меня в таком случае очень удобно использовать PAS.
Выбираю 1 ил 2 ассистент и спокойно педалирую, и нагрузка для ног есть и энергию экономлю.

Именно так и езжу. Ручка газа только для старта на светофорах и иногда для необходимых  ускорений. А во всех остальных режимах помощь мотора регулирую с помощью  PAS.

[Олег Седой]

В итоге у тебя будет еще чувствительнее ручка газа, привыкнешь.
У меня в таком случае очень удобно использовать PAS.
Выбираю 1 ил 2 ассистент и спокойно педалирую, и нагрузка для ног есть и энергию экономлю.

В таких случаях я включаю круиз-контроль  20-28км/ч и спокойно кручу педали, помогая мотору.

[satell]

Хороший вариант, отчасти заменяющий систему ассистирования.

[Олег Седой]

Что-то я забыл один важный момент. Если сейчас на 500вватнике при тапке  в пол по прямой LCD3 показывает мощность 840вт, а в горку - 920вт, то с двумя моторами и контроллерами по 48в 20а что же я увижу на дисплее?

[satell]

Ты увидишь параметры того контроллера, к которому будет подключен дисплей. А вот суммарный ток и мощность потребления ты увидишь на кулометре, который ты купил на алишке.
P.S. Если будешь вливать в будущий мотор 350-ти ваттный полный ток 20А, то где-то ватт 900-950, если потянет батарея, ты добавишь к твоему существующему, т.е. на 1500-1800 ватт в пике. Но это максимум, который ты сможешь выжать. По факту же на передний мотор ты будешь вливать не более 500 ватт при максимальной нагрузке. Когда же скорость установится при движении, то от того, какой мотор возьмешь (8Т, 10Т или 14Т) - нам всем и будет интересно суммарную мощность, что ты будешь вливать. А там можно высчитать и потраченную энергию на км.
Учитывая, что ты педалируешь, то средняя энергия будет потребляться скорее всего в пределах 10-15 ватт на 1 км, что при наращенной тобою емкости до 20 Ач даст пробег более 100 км.

[Олег Седой]

Т.е., я передний 350вватник через LCD3 с помощью С-5 настраиваю на цифру 8, как у тебя, а затем переставляю дисплей на работу с задним 500вватником?

[edw123]

Я сегодня сделал реальный эксперимент - еле еле въехал в 16% горку на 30А батарейного, не знаю сколько там было фазного, но скорость упала до 8км/ч, поэтому я не соглашусь с вашей моделью В которая "позволяет" въехать в эту же гору, с этим же весом и с тем же мотором всего на 15А батарейного на скорости  6,3км/ч :

Не стоит делать глубокие выводы о величине фазного тока основываясь на батарейном. https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?bopen=true&motor=MMAC12T&batt=cust_48_0.02_8&wheel=26i&mass=120&hp=0&throt=100&motor_b=MMAC6T&batt_b=cust_24_0.002_8&wheel_b=26i&mass_b=120&hp_b=0&throt_b=100&k=1&k_b=1&grade=15&grade_b=&cont=C20&cont_b=C40&add=false&blue=N-m&grade_b=15
Добавлено 11 Дек. 2018 в 00:13

Все-таки попробую поставить резистивный делитель напряжения на сигнал от ручки газа.
Симуляция показывает о небольшом разделении, в пределах 4% на моторы (делитель с коэффициентом 1:0,86 на два контроллера) и повышении согласованности в экономичном режиме

Эти копейки никогда не выловить. Резина, давление, подшипники, толщина проводов, качество батареи, количество разъёмов в цепи - это даст не меньшие отличия.

[satell]

Т.е., я передний 350вватник через LCD3 с помощью С-5 настраиваю на цифру 8, как у тебя, а затем переставляю дисплей на работу с задним 500вватником?

Да, так.

[Vik3]

https://www.li-force.ru/shop/view/tube-controller-48v-20a
Эта фигня с BPM 10T отрубает мотор при 20-22А батарейного и 70-80А фазного.

Вы хотите просто сказать что этот контроллер на 20А батарейного может выдавать 80А фазного или это было проверенно на практике? если да то как это было проверенно?

[Vik3]

Не стоит делать глубокие выводы о величине фазного тока основываясь на батарейном. https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html?bopen=true&motor=MMAC12T&batt=cust_48_0.02_8&wheel=26i&mass=120&hp=0&throt=100&motor_b=MMAC6T&batt_b=cust_24_0.002_8&wheel_b=26i&mass_b=120&hp_b=0&throt_b=100&k=1&k_b=1&grade=15&grade_b=&cont=C20&cont_b=C40&add=false&blue=N-m&grade_b=15

Так вы этим графиком подтверждаете мою правоту - в первом случае батарейный 20А и фазный около 40А, во втором случае батарейный  40А и фазный около 80А т.е. в обоих случаях фазный больше 2 в раза, а не 5-10 раз ( и неограничено) .

(добавлено). Народ уже начинает в контроллерах на 15А ставить фазный 110А при реальных 40А... Дружная пропаганда делает своё дело . Если пропагандисты окажутся правы ( я уже тоже хочу верить в их правоту )  то понятие "тяговый" МК отпадает поскольку как было показано выше и 8Т и 12Т обеспечивают практически одинаковый момент и скорость (13км/ч и 14км/ч) в горку уклоном 15% ( очень серьезная горка) на одинаковом контроллере номиналом 20А.
Тогда надо будет МК делить на быстроходные и тихоходные поскольку тяга у них и на низах и на верхах будет практически одинакова 

В общем нужны практические подтверждения.

[edw123]

Так вы этим графиком подтверждаете мою правоту

Я и не пытаюсь с Вашей правотой бороться, только демонстрирую пример с одинаковой тягой-моментом-скоростью в горку "скоростного" и "тягового" моторов.