Magic Pie

[PaYAlnik]

[user]Андрей3[/user], дербанил Eltreco Megawatt II (он же GM Dual Drive, только вилка и тормоза чуть менее убогие).
Там взяли 2 "диспенсера", от одного отрезали кусок с разъемом к контроллеру и тупо запараллелили все (вообще все!) провода, идущие с разъемов контроллеров. Да, даже +5 В для питания холла в ручке. Кроме того, запараллелелены оказались провода включения реверса (да, у 3-го Пирога они заведены в диспенсер, но заканчиваются в колодке с разъемами ничем) и даже не подключенный ни на одном конце неиспользуемый желтый провод. Но там MP3 стояли, поэтому проблемы с подключением дисплея не было за неимением оного, PAS просто не использовали, реверс - тем более. Выход на фару/дудку на диспенсере, поэтому он в таком раскладе оказался один.

Не скажу, что это правильно, но как-то работало.

На свежем дуалдрайве с MP4, судя по фоткам, вопрос с подключением дисплея и переключением уровня помощи решили отказом от установки дисплея и датчика PAS.

Кстати, а как собираетесь решать вопрос с синхронизацией двух моторов?

Идеальная синхронность не нужна (и даже вредна), а связь обеспечивается через пейзаж и нежесткие нагрузочные характеристики моторов.

[Андрей3]

Идеальная синхронность не нужна (и даже вредна), а связь обеспечивается через пейзаж и нежесткие нагрузочные характеристики моторов.

Само-собой, я похоже не очень точно сформулировал вопрос. Имел ввиду конечно только управление двумя контроллерами с одного комплекта органов управления, не более.

Там взяли 2 "диспенсера", от одного отрезали кусок с разъемом к контроллеру и тупо запараллелили все провода...

На свежем дуалдрайве с MP4, судя по фоткам, вопрос с подключением дисплея и переключением уровня помощи решили отказом от установки дисплея и датчика PAS.

Похоже если по нормальному собирать полноприводный конфиг на пирогах то лучше использовать Magic Pie 2 и внешние парные контроллеры. Потому что описанные попытки объединения двух штатных контроллеров как по мне "лютый" колхоз, обусловленный тем что скорее всего изначально Пирог предполагался как единственный мотор. В другом варианте, штатный контроллер имел бы отдельный разъем для "синхронизации" со вторым мотором, либо продавались бы специальные парные комплекты.
Мда, Goldenmotor слегка огорчил 

[SwiftSkill]

Кстати, а как собираетесь решать вопрос с синхронизацией двух моторов?
Особенно если захочется использовать все фишки встроенного контроллера (круиз-контроль и задний ход)?

Легко и просто
Никакого колхоза

Продается, у Голоден мотора кабель , который имеет 2 входных штепселя, для двух моторов, а с другой стороны, все разъемы, стандартно, под экран, ручку газа, тормоза и т.п.

Пардон, за качество фото, но это фото фирменного Голден кабеля, для подключения полного привода + PAS тоже будет работать, помощь будет уже от двух моторов

Первое время буду кататься на стоке, если будет прям ужасно, и плохо, то поставлю внешние контроллеры. Все таки деньги заплатил за встроенные контроллеры, так пусть работают

[Андрей3]

Продается, у Голоден мотора кабель , который имеет 2 входных штепселя, для двух моторов, а с другой стороны, все разъемы, стандартно, под экран, ручку газа, тормоза и т.п.

Ссылку можно на этот кабель?
Похоже вот эта позиция. https://goldenmotor.ru/zapchasti/upravlenie/double-wire-mp5/

[SwiftSkill]

Ссылку можно на этот кабель?
Похоже вот эта позиция. https://goldenmotor.ru/zapchasti/upravlenie/double-wire-mp5/

Ссылки нет, так как, я общаюсь напрямую, с производителем Golden Motor
Возможно у них есть , какой нибудь мессенджер, если нужно, могу узнать и поделится

Цена кабеля 28$

[Андрей3]

Судя по картинке, на двойном диспенсере те же самые четыре штатных штекера: два под тормоза один для газульки с кнопкой света и один для сигнала с круизом, и на хвостик без штекера подключается фара и сигнал. Куда подключается ПАС, реверс и экран с блютусом непонятно. Похоже это просто окультуренный вариант объединенной проводки которую описал PaYAlnik . Что косвенно подтверждается визуальным отсутствием на фирменном двухмоторном конфиге всего перечисленного. Но вспоминая о том что подключение экрана, ПАСа и реверса осуществляется до моторного штекера этого двойного диспенсера, думается что все это можно подключить, но только к одному из контроллеров. Я не уверен что нельзя запараллелить ПАС и реверс, но точно уверен что невозможно запараллелить экран.
В принципе если получится запараллелить пас и подключить экран к одному из контроллеров, то возникает вопрос, как переключать уровни ПАС сразу на двух контроллерах?

[PaYAlnik]

запараллелить ПАС и реверс

...вообще не проблема. Для безопасности - развязав диодами.

как переключать уровни ПАС сразу на двух контроллерах?

Зависит от формата протокола обмена между контроллером и дисплеем. Может сработать хак, который, ЕМНИП, на кутенгах работает: объединение линий Rx обоих контроллеров, по которой команды идут с дисплея в контроллер, а Tx заводится только с одного (можно добавить переключатель). А может и не сработать, если в протоколе на любую передачу в обратную сторону подтверждение приема отсылается (квитирование).

Кстати, то, что разъем для дисплея не вынесен на диспенсер - это одно из тех странных решений, которые показывают, что у китайцев с конструированием очень не очень. В случае с разводкой на дисплей это ещё более явно в силу того, что в 10-контактном разъеме 2  4 контакта пустуют.

[игорь1]

Кстати, да, нашел в корпусе Пятого Пирога какую-то подозрительную дырку. Как говорили раньше, это , наверное, так званые, "дренажные отверстия"

Посмотрел на своём колесе и точно обнаружил это Квадратное отверстие. Ну что ж производитель Молодец что сделал эту дырку помню давно представитель рекомендовал делать самостоятельно такой пропил. Без вас бы я бы не узнал о существовании такой дырки. Всё ещё жду помощи в программировании моего мотор-колеса в Петербурге.

[игорь1]

У меня пятый пирог тоже на переднее колесо, вот не знаю как такое можно поставить назад, В смысле как присобачить к нему звёздочку с трещоткой. Она перед ставишь на обычной стальной велосипед и ничего больше переделывать не надо. Вилку отрезал и приварил уголки зажал колесо мебельными болтами. Три сезона уже отъездил.

[Андрей3]

...вот не знаю как такое можно поставить назад, В смысле как присобачить к нему звёздочку с трещоткой.

Похоже про то что есть задние версии Пирогов вам неведомо?

...которые показывают, что у китайцев с конструированием очень не очень...

Похоже на то. В случае полноприводного конфига на пирогах кажется бессмысленным связываться с объединением двух пятых пирогов штатными средствами и частично "колхозом", в тот же бюджет если не дешевле получится два вторых пирога и парные контроллеры которые будут и мощнее и на большее напряжение рассчитаны и к которым наверное еще и нормальный экран можно будет подключить.

[SwiftSkill]

Если честно, похоже на бред, хотя все может быть. Что невозможно подключить дисплей к полному приводу.
Зачем мне было заказывать дисплей, хотя в процессе сборки захотелось двухмоторный конфиг, уж , что сделано то сделано.
Ну , хотя бы, подключить к одному мотору, чтобы видеть общую напругу батареи(её, то, будет показывать с учётом двух моторов, даже если подключить дисплей к одному), пробег , скорость , и т.п.

Уже задал вопрос производителю, по поводу подключения дисплея, для двух моторного конфига. Жду ответа.

И да, по поводу ПАС, мне сказали, что через этот кабель я смогу подключить ПАС к обеим моторам

Минус , что с этим разветвителем, на два мотора, нельзя отдельно включать/выключать полный привод, это я уже спрашивал у производителя , постоянно работают два мотора

[PaYAlnik]

отдельно включать/выключать полный привод

На директдрайвах это не имеет смысла.

[Андрей3]

Если честно, похоже на бред, хотя все может быть...

Никакого бреда, это просто рассуждения основанные на визуальных фактах и реальном опыте собеседников.
У вас же есть пирог в наличии, посмотрите на кусок провода который идет из мотора. Сантиметрах в 25-ти  от мотора на проводе есть пластиковое утолщение - из него в сторону мотора выходит хвостик без штекера на конце которого обычно присутствует "сопля" термоклея, внутри хвостика четыре провода один черный общий, два красный и желтый для датчика ПАС а оставшийся синий замыкается на общий провод для включения реверса, а в противоположную сторону из этого утолщения выходит провод питания, большой штекер для подключения к диспенсеру и маленький штекер для подключения экрана или модуля блютус.

Вот и получается что двойной диспенсер объединяет лишь датчики тормозов, газульку с кнопкой включения света, блок кнопок сигнала и круиз-контроля и собственно фару и сигнал, и не имеет отношения ни к ПАСу ни к экрану.
Думается, что и питание фары с сигналом, как и их кнопки не объединены для обоих моторов, а работают только от одного из них.

[PaYAlnik]

Думается что и питание фары с сигналом как и их кнопки не объединены для обоих моторов, а работают только от одного из них.

Там вообще объединять нечего - к контроллер(у/ам) это никак не привязано, снизу через 10-контактник только питание с батареи приходит.

[SwiftSkill]

[user]Андрей3[/user], насчёт бреда , сильно критично выразился

Вот заказал этот кабель, что указано:


И мне производитель ответил, что , да, дисплей к полному приводу можно подключить через этот кабель .
Так же реверс на обеих моторах, и ПАС

[игорь1]

Похоже про то что есть задние версии Пирогов вам неведомо?
Ведомоведомо, всё что на форуме было написано об этих пирогах Я уже прочитал в том числе у представителя тоже. Просто у меня куплено два пирога для переднего колеса. Я же не буду его продавать чтобы купить для заднего колеса. С рук они продаются очень редко, оплатить по новым ценам в Московского представителя совершенно нет желания. А уж тем более напрямую у производителя у которого цена очень зависит от партии покупки.

[PaYAlnik]

Просто у меня куплено два пирога для переднего колеса.

Переднее от заднего отличается только осью и правой крышкой. Раньше ось и крышки (только парой, левая и правая) можно было купить отдельно у наших дилеров. Но, если пойти путем переделки, оставшиеся не у дел крышки и ось для переднего, скорее всего, осядут мертвым грузом.

Так же реверс на обеих моторах, и ПАС

В это я ещё могу поверить, но для этого у кабеля должно быть на 3 конца больше, чем у того, что на фото. Либо просто второй кабель.

да, дисплей к полному приводу можно подключить через этот кабель .

А вот от этого сильно пахнет Китайскими Обещаниями. И да, для этого на кабеле нужны ещё +3 конца и вторая блямба, в которой будет плата.

Вообще, анализ схемы соединений говорит, что штатную проводку нужно переделывать чуть менее, чем полностью, и, если для MP3 8-контактный разъем необходимо оставить (через него подключается заводской кабель для программирования) и диспенсер можно сохранить (при условии ампутации индикатора заряда на ручке газа и запитке фары/дудки отдельными проводами "снизу"), то на векторных 10-конактник проще выкинуть нафиг вместе с диспенсером, заодно послав следом в путешествие редкие разъемы на тормозных ручках, газульке и блоке кнопок.

[Андрей3]

Я же не буду его продавать чтобы купить для заднего колеса. С рук они продаются очень редко...

Почему бы и нет? Не так уж и редко. Тот мотор который у меня на стенде стоит, я купил новым, заспицованным с обод, на авито за 30 тыр. Что было серьезно дешевле, чем на тот момент времени у официалов.

...оплатить по новым ценам в Московского представителя совершенно нет желания. А уж тем более напрямую у производителя...

Ну тут как говорится было бы желание. Вас как почитаешь, так сразу вспоминается мультик про "двоих из ларца одинаковых с лица" 

Вот заказал этот кабель...

Ну раз заказали, то как придет пожалуйста поделитесь информацией о подключениях, желательно с фотографиями. 

Вообще, анализ схемы соединений говорит, что штатную проводку нужно переделывать чуть менее, чем полностью...

У Вас случаем нет схемы родного моторного кабеля от пятого Пирога. Помню что где-то читал про содержимое пластиковой плямбы на кабеле но никак не могу найти где.
И еще один вопрос интересует, никак не соберусь самостоятельно проверить. С диспенсера разъемы для подключения датчиков тормоза имеют три контакта. Закралась необоснованная надежда о возможности подключения аналогового датчика холла для управления рекуперативным торможением, возможно ли?