E-FIGHTER

[zap]

Чем ниже напряжение тем больше сечение должно быть у провода.  Например  если взять провод сечением 1 мм2 По таблице он может выдержать 10А. При напряжении 220 вольт и определенной длине этого провода на нем будет падать 2 вольта. потери в проводе составят 20Вт, это примерно 1%.
При питании 36 вольт токе 10А и потере на тот же кусок провода будут тоже 20 Вт, но  это будет уже 5% Чем тоньше и длиннее  провод, тем больше потери, запас никогда не помешает.

Потери в проводе никак не зависят от напряжения. Только от тока и сопротивления провода.

Тепловые потери P_тепл = I² * R

Люминий отстой, тут я полностью согласен. Его использовали в советское время для проводки только исходя из его дешевизны, других преимуществ у него нет.

[nikvic]

Чем ниже напряжение тем больше сечение должно быть у провода.  Например  если взять провод сечением 1 мм2 По таблице он может выдержать 10А. При напряжении 220 вольт и определенной длине этого провода на нем будет падать 2 вольта. потери в проводе составят 20Вт, это примерно 1%.
При питании 36 вольт токе 10А и потере на тот же кусок провода будут тоже 20 Вт, но  это будет уже 5% Чем тоньше и длиннее  провод, тем больше потери, запас никогда не помешает.

Потери в проводе никак не зависят от напряжения. Только от тока и сопротивления провода.

Исходно речь шла не о напряжении на проводе, а о питающем напряжении. Если оно больше при том же потреблении мощности, то меньше ток и. соотвемтственно. тепловые потери.

[alexey520]

Чем ниже напряжение тем больше сечение должно быть у провода.  Например  если взять провод сечением 1 мм2 По таблице он может выдержать 10А. При напряжении 220 вольт и определенной длине этого провода на нем будет падать 2 вольта. потери в проводе составят 20Вт, это примерно 1%.
 При питании 36 вольт токе 10А и потере на тот же кусок провода будут тоже 20 Вт, но  это будет уже 5% Чем тоньше и длиннее  провод, тем больше потери, запас никогда не помешает.

Потери в проводе никак не зависят от напряжения. Только от тока и сопротивления провода.

Тепловые потери P_тепл = I² * R

Люминий отстой, тут я полностью согласен. Его использовали в советское время для проводки только исходя из его дешевизны, других преимуществ у него нет.

Я написал что при 220В потери будут 20Вт, и при 36 вольтах потери будут 20Вт т.е. одинаковые.Но в  первом случае потери будут составлять 1%, во втором 5%( цифры с головы, на практике может оказаться гораздо хуже в обоих случаях).  Поэтому чем ниже напряжение питания тем бОльшее должно быть сечение, иначе потери будут большие.

[nikvic]

Медь однозначно лучше. Ну можно серебро оно и легче и проводимость по лучше 

Серебро тяжелее меди (10.5 против 8.93). Его проводимость всего %% на 5 выше.

[aleks17121960]

В случае с силовыми проводами при одинаковом сечении провода выгодней провода с большим количеством жил,и с лучшим качеством меди.В автомагазинах попадаются неплохие образцы,иногда для аудио большой мощности.

[ш-пунтик]

у меня в качестве силовой проводки использованы акустические провода большого сечения, они и очень гибкие и сопротивление у них низкое, работать с ними одно удовольствие.
А про алюминий это я так, просто порассуждать захотелось, на интересную тему. Кстати даже если сечение проводника из алюминия будет в два раза больше чем медного, то по массе он будет всё равно легче. Паять тоже ни чего не нужно, везде можно обойтись обжатием наконечников на конце провода.  Вот сгибать и прокладывать проводку из толстых алюминиевых шин будет конечно не удобно.

[ш-пунтик]

наконец проблема с электричеством решена, и я накинулся с ударными темпами на все брошенные  на пол пути дела.
    Закончил свой дроссель, ни чего особо переделывать не пришлось. Добавил несколько деталей, и немного изменил принцип работы  концевика, и всё получилось.   
    Кстати, я всё-же купил себе настольный токарный станок, и уже некоторые детали для своего дросселя изготовил на нём.
    Вот фото дросселя:

[ш-пунтик]

В ходе испытаний дросселя выявилась интересная особенность работы контроллера:  при разрыве управляющей цепи( при нажатии тормоза или срабатывании контактора), при выкрученной ручке газа, повторное замыкание управляющей цепи не приводит к включению двигателя. Т.е. каждый раз после нажатия тормоза или "сцепления" необходимо опять сбросить газ до нуля (т.е. привести всё в исходное состояние) и потом опять выкручивать ручку.   
   Данное обстоятельство диктует другие  навыки управления мотоциклом. Думаю ни чего страшного в этом конечно нет, но теперь придётся чаще крутить ручку газа.
   

[METAL]

Сань, так я не понял- ты по прежнему размыкаешь микриком цепь питания цифровой части контроллера???
Так это ни к чему хорошему не приводит, такой метод лишь вводить контрроллер в состояние защиты! микриком нужно силовую часть рубить(толстый провод через контактор), микрик должен управлять именно контактором, а иначе от него толдк нулевой, т.к. если пробъет транзисторы то твой микрик тебе ничем не поможет.

[ш-пунтик]

У меня два способа рассоеденить цепь.
  Первый рассоеденить управляющую цепь ( концевик на дросселе, на ручке переднего и заднего тормоза, и главный рубильник)
  Второй способ разрыв силовой цепи контактором при выжимании "сцепления" .
но есть один момент, у меня при размыкании контактора срабатывает ещё один концевик управляющей цепи (момент его срабатывания немного опережает момент разрыва силовой цепи). До меня это только сейчас дошло 
   завтра попробую подрегулировать этот выключатель, посмотрю что получится

[METAL]

Ну управляющую цепь в принципе можно и не разрывать, только если для экономии на светофорах, только экономия эта будет на столько мизерная, что будет совсем не заметной! Ведь в режиме 0% заполнения шим, контроллер кушает миллиамперы(если не микроамперы....).

Больше можно с экономить на отключении силовой чати(читай убрать потребление контактора) при отпущенном газе, чтоб рычаг на месте сцепы не держать.

А вот разрыв силовухи обязателен!

[alexey520]

У меня два способа рассоеденить цепь.
  Первый рассоеденить управляющую цепь ( концевик на дросселе, на ручке переднего и заднего тормоза, и главный рубильник)
  Второй способ разрыв силовой цепи контактором при выжимании "сцепления" .
но есть один момент, у меня при размыкании контактора срабатывает ещё один концевик управляющей цепи (момент его срабатывания немного опережает момент разрыва силовой цепи). До меня это только сейчас дошло 
   завтра попробую подрегулировать этот выключатель, посмотрю что получится

На дросселе у вас концевик и самодельный переключатель (ползун) на 4 положения? Может я чего упустил, но зачем так много?

[ш-пунтик]

На дросселе у вас концевик и самодельный переключатель (ползун) на 4 положения? Может я чего упустил, но зачем так много?

Вы всё верно подметили. Эта плата с четырьмя секторами, для сигнализации положения дросселя или уровня мощности. У меня, если помните, раньше это табло было задействовано для сигнализации правильного положения щёток на контактных пластинах. Теперь надобность точно что-то ловить отпала, но хотелось эту индикацию как то приспособить к новой схеме управления. И я решил сделать шкалу мощности, которая чисто условно показывает три уровня мощности, и так-же нулевое положение, вот поэтому  там четыре дорожки.

[alexey520]

Теперь понятно. Концевик отрегулировали?

[ш-пунтик]

Теперь понятно. Концевик отрегулировали?

Нет, руки не дошли. Вчера занимался установкой противоугонной системы. Инсталировал замок с затвором блокирующий вал двигателя. Ещё кое что подрегулировать на нём нужно. Фото данного девайса выкладывать не буду поскольку это относится к средствам безопасности

[ш-пунтик]

Всем привет!
   сегодня заскочил  в гараж не надолго, по вопросу регулировки опережения размыкания силовой цепи относительно управляющей  цепи на контакторе.
  Подрегулировал я этот концевичёк, но это ни чего не дало. :После разрыва контактора, даже несмотря на то, что управляющая цепь остаётся замкнутой, повторное замыкание контактора не приводит к включению контроллера. Опять мигает 3 раза красный индикатор, говорящий о том что сопротивление дросселя не соответствует норме И единственный способ его запустить-сбросить газ, и затем всё работает нормально.
     Я подумал, может это  так задумано, возможно это способ экономить энергию батарей. Иначе могло бы получиться так, что в момент замыкания контактора, при чрезмерно открытом дросселе происходил бы толчок, соответственно скачок тока, потери и всё такое.  А так получается, что он(контроллер) всегда вынуждает тебя как бы догнать двигатель плавным увеличением оборотов.   
     И как написано в инструкции контроллера , эти комплекты идут для оснащения гольф-каров. а там 2 педали газ и тормоз, перед тем как нажать тормоз, сбрасываешь газ, затем опять этой-же ногой нажимаешь газ, и там таких проблем ни когда не возникает.
    Вот такие мои размышления на эту тему

[mevial]

     Я подумал, может это  так задумано, возможно это способ экономить энергию батарей. Иначе могло бы получиться так, что в момент замыкания контактора, при чрезмерно открытом дросселе происходил бы толчок, соответственно скачок тока, потери и всё такое.  А так получается, что он(контроллер) всегда вынуждает тебя как бы догнать двигатель плавным увеличением оборотов.   
     И как написано в инструкции контроллера , эти комплекты идут для оснащения гольф-каров. а там 2 педали газ и тормоз, перед тем как нажать тормоз, сбрасываешь газ, затем опять этой-же ногой нажимаешь газ, и там таких проблем ни когда не возникает.
    Вот такие мои размышления на эту тему

Это так и задумано, но для защиты водителя, чтобы транспорт не уехал во время включения питания.

[ш-пунтик]

Всем привет!  я за последние несколько дней немного продвинулся в делах.
  Определился с местоположением контроллера.  Установил его в то-же место где  стоял
старый, влез впритык. Немножко отодвинул одну детальку, и всё встало на свои места.