Помогите выбрать мотор колесо на шоссейный велосипед.

[Linkov1959]

[user]edw123[/user],
У меня такой стенд есть, но  там нужно вал крутить.  Под цепь всё надо переделывать. Если бы я не отключил в своем паверметре динамику, то не было никаких бы проблем, а так мне приходится искать участки дороги с установимшимся режимом для нужной скорости. Прошивка с динамикой где-то затерялась. Так бы я при разгоне на  равнине  видел мощность, соответствующую текущей скорости при данном ускорении, а сейчас я вижу мощность, необходимую для поддержания текущей скорости.

[edw123]

[user]edw123[/user],
У меня такой стенд есть, но  там нужно вал крутить.  Под цепь всё надо переделывать.

Так не обязательно цепь. У "симуляторщиков" как раз через вал - по ссылке.

[Linkov1959]

Всё равно, я сейчас в отпуске, а стенд на работе. Пока тормозами побалуюсь.

[edw123]

Всё равно, я сейчас в отпуске, а стенд на работе. Пока тормозами побалуюсь.

Тормозами - это как? По току потребления? А кпд?

[Linkov1959]

Тормозные клещи закреплю на шарнире, а шарнир к кантеру. Будет измерять момент.

[edw123]

Тормозные клещи закреплю на шарнире, а шарнир к кантеру. Будет измерять момент.

Это опять будет статический. Его результат будет очень непросто к чему-либо полезному прикрепить. Тут разве что мерить момент на оси с помощью подвижного дропа при торможении до постоянной скорости, как Чупа делал.

[Linkov1959]

Сниму момент через каждые 5км/ч и будет нагрузочная кривая, как в калькуляторе.  Сегодня испытывал, но стрелка дергается, идет раскачка. Если завтра задемпфировать не получится, то буду перепрошивать паверметр под динамику.

[edw123]

Сниму момент через каждые 5км/ч и будет нагрузочная кривая, как в калькуляторе.  Сегодня испытывал, но стрелка дергается, идет раскачка. Если завтра задемпфировать не получится, то буду перепрошивать паверметр под динамику.

А видео снимите? Интересно.

[Linkov1959]

Обязательно, если будет что показать.

[Linkov1959]

Кантер удалось задемпфировать, но выставить нужную скорость тормозом проблемно. Удалось замерить более менее точно на 40км/ч --12нм, 20км/ч--17н/м.

[Linkov1959]

Ура!   


Мой мотор  Q100.

[BattleCruiser]

Ура!   


Мой мотор  Q100.

Интересно. Т.е. при 20км/ч все-таки КПД не 35%, а 46%.

[tmiaer]

[user]BattleCruiser[/user], 20км/ч и 250вт механической - это езда в подъем градуса так полтора-два или 3-4 процента. Или езда с ускорением при разгоне, то есть этот участок графика проходится за секунду. На ровной дороге при прямолинейном движении 20км/ч мех.мощность должна быть в районе ста ватт.

КПД - трехмерная функция от оборотов и момента. И снимать график надо, меняя и то и другое во всех сочетаниях. Либо хотя бы взять пары обороты-момент наиболее часто встречающиеся в реальности, то есть соответствующие, например, езде по ровной дороге с постоянной скоростью. Или в подъем определенной крутизны. А не так, что мотор разгоняется до каких-то оборотов, нагружается каким-то моментом и это выдается за какой-то результат. Ну то есть непонятно, что с этими цифрами делать.

[edw123]

Ну то есть непонятно, что с этими цифрами делать.

Например сравнивать с другими моторами при таких же параметрах, или с этим же мотором при других параметрах...
Нагружать моментом - как-то не по русски вроде...

[Linkov1959]

Я изобрёл паверметр. Зная  момент и мощность мотора на каждой скорости, буду сравнивать с показаниями своего паверметра. Мне вот,  например, всегда казалось, что он чуть завышает мощность на низах. Теперь я знаю, что на 10км/ч  должен показать 140вт.

[BattleCruiser]

[user]BattleCruiser[/user], 20км/ч и 250вт механической - это езда в подъем градуса так полтора-два или 3-4 процента. Или езда с ускорением при разгоне, то есть этот участок графика проходится за секунду. На ровной дороге при прямолинейном движении 20км/ч мех.мощность должна быть в районе ста ватт.

КПД - трехмерная функция от оборотов и момента. И снимать график надо, меняя и то и другое во всех сочетаниях. Либо хотя бы взять пары обороты-момент наиболее часто встречающиеся в реальности, то есть соответствующие, например, езде по ровной дороге с постоянной скоростью. Или в подъем определенной крутизны. А не так, что мотор разгоняется до каких-то оборотов, нагружается каким-то моментом и это выдается за какой-то результат. Ну то есть непонятно, что с этими цифрами делать.

Конечно, 20км/ч и 250Вт - это относится к езде в 3-4% горку, в зависимости от веса и мощности велосипедиста:)
Но мне как раз эта информация и важна, т.к. единственный способ сжечь мой QQ100 при моем стиле езды - это перегреть его в долгий и крутой подъем. При движении по равнине со скоростью 40км/ч мотор не перегревается. 2км 5% подъем я проезжаю без перегрева на скорости сильно меньшей, чем 20км/ч, но при этом не всегда давлю газ на максимум.

[edw123]

При движении по равнине со скоростью 40км/ч мотор не перегревается

Температуру чем измеряете?

[edw123]

Я изобрёл паверметр. Зная  момент и мощность мотора на каждой скорости, буду сравнивать с показаниями своего паверметра. Мне вот,  например, всегда казалось, что он чуть завышает мощность на низах. Теперь я знаю, что на 10км/ч  должен показать 140вт.

При 10км/ч в горку? С горки, с ветром? И всё 140вт?