XPD: программа для настройки контроллеров Infineon

[ranger]

а нельзя ли тебе просто сообщить значение своего шунта Андрею? Разве это не единственный параметр, от которого зависят остальные коэффициенты?

[Kirk110]

а нельзя ли тебе просто сообщить значение своего шунта Андрею? Разве это не единственный параметр, от которого зависят остальные коэффициенты?

Ну если это поможет то 1.088мОм,правда вычислял сам без ваттметра.

[Kirk110]

Как говорится, не прошло и пол-года.

Увы, сами по себе цифры ни о чём не говорят. Если хочешь помочь мне откалибровать модель EB218/Crystalyte, то надо либо найти Keywin E-Bike Lab который пропатчен правильно под данный контроллер (или есть какое-то вменяемое описание какие надо выставлять в нём цифры чтобы получить нужные токи).
Либо надо отключить "задержку отсечки по току" в ноль, затем замерить реальный батарейный ток при ограничении 20A, 40A, 60A. Провести эксперименты, скажем, для EB218/Crystalyte, EB218/Lyen и EB218.
Имея эти цифры уже можно попробовать откалиброваться. А так, приходится ориентироваться по обрывкам информации, которые [b-b]methods[/b-b] там и сям обронил на ES.

Код Выделить Развернуть

  Экспиремент №1.  Тип контроллера EB218/Lyen
Бат. ток А       фазн. ток А     показания СА пик А    просадка Vmin
20,8                41,6                 4,52
30,4                60,8                12,35
40                   80                 24,47
60,8               121,6                61,1
70,4               140,8                81,52             47,2
91,2               273,6                96,69             46,4
экспиремент проводил путем зажимания моторколеса тормозом и накручиванием газа. Завтра попробую на других типах контроллера,но этот похоже более менее соответствует.

поправил форматирование -- zap

[zap]

Клëво, только таблица вся съехала и ничего не понятно.
Хорошо бы сверить хотя бы для одной настройки соответствие тока с зажатым колесом и тока при реальной езде. Если они более-менее одинаковы, тем лучше - можно экспериметировать не отходя от кассы.

[илс]

экспиремент проводил путем зажимания моторколеса тормозом и накручиванием газа.

А какой у вас ваттметр? Мгновенные (максимальные) значения запоминать умеет?

При зажимании тормозом, важны именно мгновенные значения, которые большинство ваттметров не отображают.
Как и любые измерительные приборы, они усредняют выводимые значения. Если цифры тока/напряжения меняются с большой скоростью - то значения в вашей таблице не слишком достоверны.
При равномерном движении надо снимать показания, zap дело говорит 

[Kirk110]

Клëво, только таблица вся съехала и ничего не понятно.
Хорошо бы сверить хотя бы для одной настройки соответствие тока с зажатым колесом и тока при реальной езде. Если они более-менее одинаковы, тем лучше - можно экспериметировать не отходя от кассы.

Ок,сегодня попробую на ходу,максимум что было на ходу 64А, дело в том что на переднем приводе непросто больше вкачать, срывает в пробуксовку,тем боле на шипах,поэтому попробую на небольших токах,40-50А максимум.

[Kirk110]

экспиремент проводил путем зажимания моторколеса тормозом и накручиванием газа.

А какой у вас ваттметр? Мгновенные (максимальные) значения запоминать умеет?

При зажимании тормозом, важны именно мгновенные значения, которые большинство ваттметров не отображают.
Как и любые измерительные приборы, они усредняют выводимые значения. Если цифры тока/напряжения меняются с большой скоростью - то значения в вашей таблице не слишком достоверны.
При равномерном движении надо снимать показания, zap дело говорит 

У меня цикланалист,умеет. При равномерном движении,как мне кажется,не получить пиковый результат,макс. мощность как правило во время разгона,даже на максимальной скорости полная мощность не развивается.

[ranger]

подтверждаю многократными экспирементами, самый максимальный пиковый ток при заблокированном колесе. Совпадает с максимальным же током при разгоне или на скорости. Главное не сжечь мотор

[Kirk110]

подтверждаю многократными экспирементами, самый максимальный пиковый ток при заблокированном колесе. Совпадает с максимальным же током при разгоне или на скорости. Главное не сжечь мотор

Кстати,после заблокирования колеса тормозом и накручивании ручки газа,мотор отрубается примерно через секунду сам,выдав макс. ампераж,только ручку газа нужно как можно реще накрутить,для точности делал три раза и выбирал макс. значение.

[turbo]

Кстати,после заблокирования колеса тормозом и накручивании ручки газа,мотор отрубается примерно через секунду сам,выдав макс. ампераж,только ручку газа нужно как можно реще накрутить,для точности делал три раза и выбирал макс. значение.

Это надо в книгу Вредные советы Доиграетесь, спалите контроллер.

[ranger]

а зачем такой контроллер нужен, который от 1 секунды перегрузки сгорит? в лесу мне такой не друг.

[Kirk110]

Это надо в книгу Вредные советы Доиграетесь, спалите контроллер.

Значит, не контроллер и был

[zap]

Просто были вроде прецеденты
Сгорали

[Kirk110]

Просто были вроде прецеденты
Сгорали

Ремонту не подлежат? Сегодня кстати при 91,2А батрейного и 273,6А фазного выдал на ходу(в сугробе) 74А ,а при зажатом тормозе 78-79А,меньше чем вчера дома,я думаю из за мороза.

[andreym]

Сегодня кстати при 91,2А батрейного и 273,6А фазного выдал на ходу(в сугробе) 74А ,а при зажатом тормозе 78-79А,меньше чем вчера дома,я думаю из за мороза.

а потом они удивляются чего вдруг кристалайты такие жженые внутри ? 

[Kirk110]

а потом они удивляются чего вдруг кристалайты такие жженые внутри ? 

Что есть,то есть...Подсинел маленько  Надеюсь cro-mo,избавит от таких неприятностей

[andreym]

Что есть,то есть...Подсинел маленько  Надеюсь cro-mo,избавит от таких неприятностей

да - только на перед его поставить не получится 

Спойлер

кстати у меня на подходе несколько крошек 

[Kirk110]

да - только на перед его поставить не получится 

Он там и ни к чему