Азы управления трёхфазным двигателем понять хочу..

[TRO]

Я же написал "(не считая тех всплесков на стыке коммутации фаз)" , начало и конец тоже имелись ввиду...

[nikvic]

Я же написал "(не считая тех всплесков на стыке коммутации фаз)"

Это не совсем то. В середине фаза меняет партнёра, а я говорю о росте тока после отдыха.

[варп]

TRO , дак в этом - вся сють...Про ШИМ прошу не упоминать пока потому , что много иллюзий вокруг него нагородилась не существующих в природе.....ШИМ не может принципиально изменить физику процессов в моторе...Поймем что происходит в моторе забыв на время про ШИМ - считай - поняли всё....Я даже просил про противоэдс пока не вспоминать - считай , что обороты пока близки к нулю....Вот такая , чистая , без фантазий , картинка нужна....Не поймём её , считай - не поняли ничего....Без этой базы , вся остальная философия , гроша ломаного не стоит...Пойму про фазный ток - обязательно нарисую...Скоро мотор с контроллером запущу , лично осцилограммы посмотрю...Надо же когда то мух от котлет отделить....
Я по графику вижу , и это важно - ток в фазе нарастает и спадает практически ( относительно всей длительности подключения фазного напряжения ) мгновенно.При отсутствии фазного напряжения - тока нет - тоже - факт..Что тут можно дофатазировать и , главное , зачем?Ну отключим напряжение фазы на четверть посередине ( аля -ШИМ ) и что принципиально изменится...? Ничего ...Просто будет провал тока опять до нуля и подъём обратно...Деиствующее напряжение снизится , а физика - та же....ШИМ тут не при делах....

[nikvic]

Я даже просил про противоэдс пока не вспоминать - считай , что обороты пока близки к нулю....Вот такая , чистая , без фантазий , картинка нужна....

Тогда - чистый прямоугольник с разрезом до нуля в середине.

[TRO]

Я же написал "(не считая тех всплесков на стыке коммутации фаз)"

Это не совсем то. В середине фаза меняет партнёра, а я говорю о росте тока после отдыха.

Хорошо, специально для вас перефразирую "не считая коротких всплесков и провалов на стыке и краях коммутации фаз". (короче тех артефактов которые дают "сиськам" несиметрию).

[mr.Dream]

Я тут подумал А если регулировать мощность двигателя не просто ШИМ, а скажем вычислять период максимальной противо-эдс, и давать питание фаз на отдельно взятом участке? Мотор правда при этом будет гудеть страшно, но имхо, кпд на низких оборотах вырастет. )

[nikvic]

Я же написал "(не считая тех всплесков на стыке коммутации фаз)"

Это не совсем то. В середине фаза меняет партнёра, а я говорю о росте тока после отдыха.

Хорошо, специально для вас перефразирую "не считая коротких всплесков и провалов на стыке и краях коммутации фаз". (короче тех артефактов которые дают "сиськам" несиметрию).

Мы с Вами обсуждали это где-то в
Теоретические разработки и нестандартные идеи в электротранспорте / Как оно работает - элементы теории « : 08 Авг 2010 в 21:51:19 ».


Там у меня и теор. картинка есть

[nikvic]

Я тут подумал А если регулировать мощность двигателя не просто ШИМ, а скажем вычислять период максимальной противо-эдс, и давать питание фаз на отдельно взятом участке? Мотор правда при этом будет гудеть страшно, но имхо, кпд на низких оборотах вырастет. )

Доведя эту идею до конца, получите синус-контроллер
Если до половины - то мой "полусинус".
А если просто держать фазный ток константным, то недосинус, который тоже лучше простого китайца

[варп]

Я даже просил про противоэдс пока не вспоминать - считай , что обороты пока близки к нулю....Вот такая , чистая , без фантазий , картинка нужна....

Тогда - чистый прямоугольник с разрезом до нуля в середине.

Вот она - голая правда ! Красота ! nikvic , ну правда , поверь , искренне говорю, без иронии...Вот отсюда теперь , в любую нужную сторону можно идти...

[варп]

Детский вопрос с последующим подвохом ...- максимальная долговременная мощность , которою мы можем закачать в мотор- колесо определяется , в конечном итоге возможностями аккумуляторной батареи , как I мах бат. * U бат.  ...( ШИМ - 100%).Так ? Существует ли оффициально такое понятие как - " максимальный импульсный ток батареи "?

[Тунгус]

Детский вопрос с последующим подвохом ...- максимальная долговременная мощность , которою мы можем закачать в мотор- колесо определяется , в конечном итоге возможностями аккумуляторной батареи , как I мах бат. * U бат.  ...( ШИМ - 100%).Так ? Существует ли оффициально такое понятие как - " максимальный импульсный ток батареи "?

Есть параметр "максимальный (пиковый) разрядный ток". Вот, к примеру, от наркоты:

Constant Discharge: 20C
Peak Discharge (20sec): 30C

[nikvic]

Есть параметр "максимальный (пиковый) разрядный ток".

И есть время, через которое мотор перегревается - зависит, в основном,  от фазного тока.

[Тунгус]

nikvic
Ну да, и аккумулятору это жизни не добавляет, в моем примере это время и оговорено- 20 секунд.
Просто вопрос был про аккумулятор.

[варп]

Разговор долгий предстоит...С работы прийду , более развёрнуто спрошу...В кратце , на затравку - я не очень понимаю смысл лужения перемычки шунта ...Понятно , что цель - загрубиь зашиту и поднять ток ключей...., но ЧТО и ОТ ЧЕГО  в первую очередь призвана защищать защита по току...?

[Тунгус]

Лужение шунта уменьшает его сопротивление и соответственно увеличивает ток при котором срабатывает защита.

[Тунгус]

U=IR Закон Ома.

[варп]

Повторяю -.... но ЧТО и ОТ ЧЕГО  в первую очередь призвана защищать защита по току...?

[Тунгус]

Ну как бы из названия- от превышения тока.
А там уже как настроишь- то ли максимального для аккумулятора, то ли предельного для мотора, то ли предельного для ключей. Я у себя ток настраиваю на 1.2-1.5 максимального для мотора.