Отечественный комплект мотор-контроллер

[nikvic]

Смотрим внимательно, Предыдущая секция включена на междуфазное напряжение U1 - V1 - зеленым, а последующая на напряжение U1 - W1 - желтым

Жёлтым и зелёным - пара секций треугольника. Между ними, синим, секция звезды.

[Fritz]

Третья фаза состоит из четвёртой и десятой секций.

[nikvic]

Вернусь к рассуждениям о миксте. Поругаемся?

Вот цитата из форума - 
Рассчитываем число витков в совмещенной обмотке. Для этого витки основной обмотки умножаем на корень из трех, т. е. на 1,73 и получаем число витков в совмещенной обмотке. Далее высчитываем суммарное сечение  меди основной обмотки и делим его на 1,73 – получаем суммарное сечение меди совмещенной обмотки.

Итак, витки умножаем на 1.73, сечение - делим. Стал быть, сопротивления различаются в 3 раза.

При любых частотах полное сопротивление совмещённой обмотки в три раза больше, чем у основной. Стал быть, токи не будут равны (напряжения отличаются в 1.73 раза), и никакого выравнивания нет.

Подозреваю, что правильный коэфф. подобия К - не корень из трёх, а ближе к корню из корня из трёх, 1.316. Вот тогда и сопротивление, и самоиндукция совмещённой обмотки будут больше в 1.73 раза больше, чем у основной, и токи будут примерно  равны в рабочих режимах в силу отличия напряжений в 1.73 раза.

Однако при больших скольжениях "вмешивается" ЭДС, наводимая ротором, и здесь опять незадача: она больше для  совмещённой обмотки ровно в К раз, и возникнет рассогласование.

[Fritz]

Ругань и диспут суть разных вещей. Поспорить можно. На холостом ходу индуктивное сопротивление обмоток существенно превышает активное (cos минимален), пропорционально числу витков и напряжению на катушках. Под нагрузкой индуктивное сопротивление снижается пропорционально числу витков (cos растёт).

[nikvic]

На холостом ходу индуктивное сопротивление обмоток существенно превышает активное (cos минимален), пропорционально числу витков и напряжению на катушках. Под нагрузкой индуктивное сопротивление снижается пропорционально числу витков (cos растёт).

1/ Индуктивное сопротивление не зависит от напряжения (ну, падает с ростом а-витков из-за насыщения).
2/ Оно пропорционально квадрату числа витков (индуктивность) и частоте.

Незачёт

[Fritz]

В двигателе оно зависит от нагрузки. Я имею ввиду не измеренное, а приведенное. Посмотрите круговые диаграммы токов для асинхронника.

[nikvic]

В двигателе оно зависит от нагрузки. Я имею ввиду не измеренное, а приведенное. Посмотрите круговые диаграммы токов для асинхронника.

Увиливаете.

[Fritz]

Вы предполагаете, я располагаю. Не надо предположения возводить в истину в первой инстанции. Что по Вашему, ток в обмотках двигателя при нагрузке возрастает за счёт изменения активного сопротивления? Или как? За счёт чего?

[nikvic]

Вы предполагаете, я располагаю. Не надо предположения возводить в истину в первой инстанции. Что по Вашему, ток в обмотках двигателя при нагрузке возрастает за счёт изменения активного сопротивления? Или как? За счёт чего?

Сосчитать ЭДС (вместе с фазой), наводимую ротором в статоре при нагрузке - дело нехитрое.

[Fritz]

И что делает эта ЭДС с токами в статоре?

[nikvic]

И что делает эта ЭДС с токами в статоре?

См. выше - это я уже описал.

[Fritz]

Вы уверены в своём ответе?

[nikvic]

Вы уверены в своём ответе?

А давайте для начала насчёт Вашей уверенности о зависимости индуктивности от числа витков и напряжения.

[Fritz]

По Вашему индуктивность не зависит от числа витков?

[nikvic]

По Вашему индуктивность не зависит от числа витков?

По-вашему, она пропорциональна числу витков. По-моему, квадрату числа витков.
"""Почувствуйте разницу

[zap]

Итак, витки умножаем на 1.73, сечение - делим. Стал быть, сопротивления различаются в 3 раза.

При любых частотах полное сопротивление совмещённой обмотки в три раза больше, чем у основной. Стал быть, токи не будут равны (напряжения отличаются в 1.73 раза), и никакого выравнивания нет.

Вы только что доказали, что треугольник, намотанный вместо звезды (в то же заполнение с тем же K), существенно ухудшает удельную мощность двигателя
По-моему, Вы где-то корень из тройки потеряли. "У Вас ус отклеился"
А отклеился он у Вас там, где Вы посчитали "полное сопротивление совмещённой обмотки". Они же в треугольник соединены, а не в звезду.

[Fritz]

По Вашему индуктивность не зависит от числа витков?

По-вашему, она пропорциональна числу витков. По-моему, квадрату числа витков.
"""Почувствуйте разницу

А Вы её уже почувствовали? Посмотрите: С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова. Толковый словарь русского языка. "Пропорциональный, -ая, -ое; -лен, -льна. Находящийся в определенном количественном соотношении, соответствии с чем-н". Я Вам ничего не говорил о вычислениях. 

[nikvic]

Итак, витки умножаем на 1.73, сечение - делим. Стал быть, сопротивления различаются в 3 раза.

При любых частотах полное сопротивление совмещённой обмотки в три раза больше, чем у основной. Стал быть, токи не будут равны (напряжения отличаются в 1.73 раза), и никакого выравнивания нет.

Вы только что доказали, что треугольник, намотанный вместо звезды (в то же заполнение с тем же K), существенно ухудшает удельную мощность двигателя
По-моему, Вы где-то корень из тройки потеряли. "У Вас ус отклеился"
А отклеился он у Вас там, где Вы посчитали "полное сопротивление совмещённой обмотки". Они же в треугольник соединены, а не в звезду.

Мы удлинняем обмотку в К раз, уменьшаем сечение тоже в К раз. Каждая операция увеличивает сопротивление в К раз, итого - R*K^2 вместо R. А фазное напряжение больше линейного в 1.73 раза - вот и считайте, как изменится ток, если взять К=1.73.
===========
Подозреваю, что практики "мотают" неплохие моторы. Пользуясь интуицией, "набивают руку" и фактически отклоняются от своих обобщённых рекомендаций.